Пълен преглед от Дейв Кауърд
Бележка от Джеф...
Искам да ви покажа няколко снимки на завършения Су-34 на Дейв точно отпред, за да можете да видите, че той наистина се вгражда във впечатляващо изглеждащ модел самолет. Това, което следва, е пълна сборка, за да можете да видите как точно върви комплектът и, както обикновено, той ще ви предложи много съвети, които да ви помогнат да изградите своя!
При теб, Дейв…
История
С любезното съдействие на Wikipedia
Сухой Су-34 (на руски: Сухой Су-34) (наименование на НАТО: Fullback) е руски двумоторен, двуместен, всесезонен свръхзвуков изтребител със среден обсег на действие. Той е предназначен да замени Сухой Су-24 и за първи път влезе на въоръжение през 2014 г. на руските ВВС.
Базиран на Сухой Су-27, двуместният Су-34 е предназначен предимно за тактическо разгръщане срещу наземни и морски цели (тактически бомбардировки/атака/запрещение, включително срещу малки и мобилни цели) при самостоятелни и групови мисии през деня и в нощно време, при благоприятни и неблагоприятни метеорологични условия и във враждебна среда с противопожарни и противопожарни средства за противодействие, както и за въздушно разузнаване.
Развитие
Су-34 имаше замъглено и продължително начало. В средата на 1980-те години на миналия век Сухой започва разработването на нов тактически многоцелев боен самолет, който да замени Су-24 с въртящо се крило, който ще включва множество противоречиви изисквания. По този начин Бюрото избра Су-27, който се отличава с маневреност и обхват и може да носи голям полезен товар, като основа за новия изтребител-бомбардировач. По-конкретно, самолетът е разработен от T10KM-2, военноморска тренировъчна производна на Sukhoi Su-27K. Разработката, известна вътрешно като Т-10В, беше отложена в края на 1980-те години на миналия век, споделяйки съдбата на съветския самолетоносач Уляновск; това е резултат от политическите сътресения в Съветския съюз и последвалото му разпадане.
През август 1990 г. снимка, направена от офицер на ТАСС, показва самолет, който се приближава към самолетоносача Тбилиси. Самолетът, впоследствие и погрешно обозначен като Су-27КУ от западното разузнаване, прави първия си полет на 13 април 1990 г. с Анатолий Иванов на управлението. Преработен от Су-27УБ с новия отличителен нос, като същевременно запази основната ходова част на предишните Су-27, той беше прототип на Су-27IB (Истребител Бомбардировщик, или „изтребител-бомбардировач“). Разработен е успоредно с двуместния военноморски учебно-тренировъчен Су-27КУБ. Въпреки това, противно на по-ранните доклади, двата самолета не са пряко свързани. Полетните тестове продължават през 1990 г. и през 1991 г.
През 1992 г. Су-27ИБ беше показан на публиката на MosAeroshow (по-късно преименуван на „МАКС Airshow“), където демонстрира въздушно зареждане с гориво с Ил-78 и представи пилотаж. Самолетът беше официално открит на 13 февруари 1992 г. в Мачулиши, където руският президент Борис Елцин и лидерите на ОНД провеждаха среща на върха. На следващата година Су-27ИБ отново беше показан на авиошоуто МАКС.
Следващият прототип и първият предсериен самолет, T10V-2, лети за първи път на 18 декември 1993 г. с Игор Вотинцев и Евгений Ревоонов на контрола. Построен в Новосибирск, където са конструирани Су-24, този самолет е видимо различен от оригиналния прототип; той имаше модифицирани вертикални стабилизатори, двойна тандемна основна ходова част и по-дълго „жало“, което разполага с обърнат назад предупредителен радар. Първият самолет, произведен по производствен стандарт, направи първия си полет на 28 декември 1994 г. Той беше оборудван със система за управление на огъня, в основата на която беше проектираният от ОКБ Ленинец пасивен електронно сканиран радар. Той беше достатъчно различен от по-ранните версии, че беше преназначен като „Су-34“. Въпреки това, на авиошоуто в Париж през 1995 г., Су-34 получава обозначението „Su-32FN“, което сигнализира за потенциалната роля на самолета като военноморски самолет, базиран на брега за руската военноморска авиация. Сухой също популяризира Су-34 като „Су-32МФ“ (МногоФункционал, „многофункционален“).
Бюджетните ограничения доведоха до многократно спиране на програмата. Въпреки това полетните тестове продължиха, макар и с бавни темпове. Третият предсериен самолет излетя за първи път в края на 1996 г.
Министерството на отбраната на Русия планира да модернизира Су-34; Според заместник-началника на военното ведомство Юрий Борисов „Планираме да модернизираме самолета: да удължим експлоатационния му живот, да увеличим броя на въздушните оръжия. Самолетът е много търсен в нашите въоръжени сили и има голямо бъдеще."