Пълен преглед от Дейв Кауърд
Бележка от Джеф...
Този модел беше очакван с нетърпение и аз съм толкова доволен, че Dave C успя да завърши своята конструкция и уау! Какъв модел се превръща в това!
Ето няколко снимки на завършения Su33 Flanker D на Дейв, преди да се обърна към него, за да разкажа историята му за неговата конструкция...
При теб, Дейв…
История
От Уикипедия
Сухой Су-33 (на руски: Сухой Су-33; наименование за докладване на НАТО: Flanker-D) е двумоторен изтребител за въздушно превъзходство за всички атмосферни условия, проектиран от Сухой и произведен от Асоциацията за производство на самолети Комсомолск-на-Амур, получен от Су-27 „Фланкер“ и първоначално известен като Су-27К. В сравнение със Су-27, Су-33 има усилена ходова част и конструкция, сгъваеми крила и стабилизатори, всичко това за операции на носача. Су-33 има канади и крилата му са по-големи от Су-27 за повишена подемна сила. Су-33 има модернизирани двигатели и двойно носово колело и може да се зарежда с въздух.
Използван за първи път в операции през 1995 г. на борда на самолетоносача Адмирал Кузнецов, изтребителят официално влезе в експлоатация през август 1998 г., по това време е използвано обозначението „Су-33“. След разпадането на Съветския съюз и последвалото съкращаване на руския флот са произведени само 24 самолета. Опитите за продажба за Китай и Индия пропаднаха. С планове за пенсиониране на Су-33, след като те достигнат края на експлоатационния си живот, руският флот поръча МиГ-29К като заместител през 2009 г.
Предистория и произход
През 1970-те години на миналия век Яковлев Як-38, тогава единственият оперативен боен самолет с неподвижно крило на Съветския флот, беше установено, че не е в състояние да изпълни ролята си поради ограничен обхват и полезен товар, което сериозно затруднява способностите на съветските военноморски сили Носачи на проект 1143. Беше решено да се разработи по-голям и по-мощен носител, способен да управлява самолети STOL. По време на периода на оценка бяха проучени редица носители; носителят на проект 1160 би могъл да експлоатира МиГ-23 и Су-24, но е бил изоставен поради бюджетни ограничения. След това усилията по проектирането бяха съсредоточени върху носителя на проект 1153, който щеше да побере Су-25 и предложените МиГ-23К и Су-27К. Не беше осигурено достатъчно финансиране и ВМС разгледаха възможността за пети и по-голям носител на проект 1143, модифициран, за да позволи операции на Як-141, МиГ-29К и Су-27К.
За подготовка за операциите на Су-27К и съперника МиГ-29К на борда на новия носител, продължи работата по разработването на парен катапулт, арестувателни съоръжения, оптични и радиосистеми за кацане. Пилотите бяха обучени в ново предприятие в Крим, наречено NITKA, за Авиационен изследователски и учебен комплекс. През 1981 г. съветското правителство разпореди изоставянето на катапултната система като част от цялостното съкращаване на носителите на Проект 1143.5, което включва също отмяна на петия носител на Проект 1143 и Варяг. В комплекса е монтирана рампа за излитане, където ще се извършват излитания, за да се гарантира, че Су-27К и МиГ-29К ще могат да работят от превозвачи. И Сухой, и Микоян модифицираха своите прототипи, за да потвърдят рампата за излитане. Три Sukhoi T10 (−3, −24 и −25), заедно със Су-27UB, бяха използвани за излитане от симулираната рампа. Първият от тези тестове е извършен от Николай Садовников на 28 август 1982 г. Летните тестове показват необходимостта от промяна в дизайна на рампата и тя е модифицирана в профил за ски скокове.
Идейните проекти на Су-27К започнаха през 1978 г. На 18 април 1984 г. съветското правителство инструктира Сухой да разработи изтребител за противовъздушна отбрана; На Микоян е наредено да построи по-лек многоцелев изтребител. Пълномащабният дизайн на Су-27К скоро започва като „Т-10К“ под ръководството на Константин Марбишев. Николай Садовников е назначен за главен пилот-изпитател на конструкторското бюро по програмата. До ноември 1984 г. концептуалният дизайн е преминал своя критичен преглед на дизайна, като подробният проект е финализиран през 1986 г. Двата прототипа са конструирани съвместно с KnAAPO през 1986–1987 г.
Тестване
Първият прототип Су-27К, пилотиран от Виктор Пугачов, извърши първия си полет на 17 август 1987 г. в съоръжението на НИТКА; вторият последва на 22 декември. Летателните изпитания продължиха в НИТКА, където Су-27К и МиГ-29К демонстрираха и потвърдиха осъществимостта на операциите със ски скокове. Пилотите също така практикуваха кацане без изригване, преди да направят действително кацане на носеща палуба. Изминаха още две години преди „Тбилиси“, преименуван впоследствие на „Адмирал Кузнецов“, да напусне корабостроителницата.
Виктор Пугачов, пилотирал втория Су-27К, стана първият руснак, който конвенционално кацна на борда на самолетоносач на 1 ноември 1989 г. Установено е, че дефлекторите на реактивния взрив на носителя са твърде близо до дюзите на двигателя, когато са повдигнати под ъгъл от 60° ; така импровизирано решение поддържаше дефлекторите на 45°. Въпреки това, когато самолетът беше пред него за повече от максималните шест секунди, водопроводните тръби на щита избухнаха. Пилотът Пугачов намали газта на двигателя, като случайно накара задържащите устройства (блокове, използвани за ограничаване на ускоряването на самолета) да се приберат и изтребителят да се придвижи напред. Самолетът бързо е спрян; По-късно Пугачов излетя без използване на взривни дефлектори или фиксатори. Оттогава спасителен хеликоптер Камов Ка-27ПС беше прелетян близо до носителя в случай на инцидент.
През следващия триседмичен период бяха натрупани 227 боеприпаси, заедно с 35 палубни кацания. Летните изпитания продължиха след това и на 26 септември 1991 г. военноморските пилоти започнаха изпитанията на Су-27К; до 1994 г. успешно премина през изпитанията за приемане от държавата. През 1990–1991 г. бяха пуснати седем серийни самолета.
По -нататъшни разработки
Първата от двете известни версии на Су-33, двуместният Су-33УБ, направи първия си полет през април 1999 г. Самолетът, пилотиран от Виктор Пугачов и Сергей Мелников, лети 40 минути близо до летище Раменское. Су-33УБ (първоначално наречен Су-27КУБ, „Корабелен учебно-боево“ или „боен тренировъчен превозвач“) беше планиран да бъде учебен, но с потенциал да изпълнява други роли. Забележителните подобрения в сравнение със Су-33 включват ревизиран преден фюзелаж и предни ламели, по-големи крила и стабилизатори.
През 2010 г. Сухой разработи актуализирана версия на Су-33; Летните изпитания започнаха през октомври 2010 г. Този модернизиран Су-33 трябваше да се конкурира с потенциална китайска местна версия на оригиналния Су-33 и да насърчава поръчките от руския флот. Основните подобрения на самолета включват по-мощни (132 kN, 29,800 31 lbf) двигатели AL-1-F-MXNUMX и по-голям оръжеен лафет; надстройките на радара и оръжията не бяха възможни по това време поради ограничения във финансирането. Според военния автор Ричард Фишър се спекулира, че по-нататъшните модификации на нова производствена партида ще включват радар с фазирана решетка, дюзи за вектор на тягата и противокорабна ракета с голям обсег.
Дизайн
За да адаптира оригиналния Су-27 за военноморски операции, Сухой първо включи подсилена конструкция и ходова част, за да издържат на голямото напрежение, изпитано при кацане, особено бързо спускане и кацане без пламъци (кацания, при които самолетът не „плува“ и забавя приличното си скорост непосредствено преди тъчдаун). Предните ламели, флаперони и други контролни повърхности са увеличени, за да осигурят повишено повдигане и маневреност при ниски скорости, въпреки че размахът на крилата остава непроменен. Крилата са с двойни прорези и извънбордови увиснали елерони; като цяло усъвършенстванията увеличават площта на крилото с 10–12%. Крилата и стабилизаторите са модифицирани за сгъване, за да максимизират броя на самолетите, които носителят може да побере и да позволят лесно движение по палубата. Самолетът е оборудван с по-мощни турбовентилаторни двигатели за увеличаване на съотношението на тягата към теглото, както и сонда за зареждане по време на полет. Спортните канали Су-33, които съкращават разстоянието за излитане и подобряват маневреността, но изискват промяна на формата на удълженията на предния ръб (LERX). Задният обтекател е скъсен и преработен, за да предотврати удара му в палубата по време на кацания с висока алфа (ъгъл на атака).
В сравнение с конкурентния МиГ-29К, максималното излетно тегло (MTOW) на Су-33 е с 50% по-високо; Капацитетът на гориво е повече от два пъти, което му позволява да лети с 80% повече на височина (или 33% на морското равнище). МиГ-29К може да прекара толкова време, колкото Су-33 на станцията, като използва външни резервоари за гориво, но това ограничава капацитета му за боеприпаси. Су-33 може да лети със скорост до 240 км/ч (149 mph), в сравнение с МиГ-29K трябва да поддържа минимум 250 km/h (155 mph) за ефективен контрол. МиГ-29К обаче носи повече боеприпаси въздух-земя от Су-33. Су-33 е по-скъп и физически по-голям от МиГ-29К, което ограничава броя, който може да бъде разположен на самолетоносач.
Су-33 носи управляеми ракети като Р-73 (четири) и Р-27Е (шест) на дванадесет твърди точки, допълнени от 150 патрона 30 мм ГШ-30-1. Може да носи асортимент от неуправляеми ракети, бомби и касетъчни бомби за вторични мисии въздух-земя. Самолетът може да се използва както за нощни, така и за дневни операции в морето. Предполага се, че използваният радар „Slot Back“ има лошо проследяване на множество цели, което прави Су-33 зависим от други радарни платформи и самолети от бордовата система за предупреждение и управление (AWACS), като хеликоптера за ранно предупреждение Kamov Ka-31 . Ракетите R-27EM имат способността да прихващат противокорабни ракети. Инфрачервената система за търсене и проследяване (IRST) е поставена, за да осигури по-добра видимост надолу.
Оперативна история
Съветският съюз и Русия...
Су-27К влезе на въоръжение в средата на 1990-те години. От декември 1995 г. до март 1996 г. адмирал Кузнецов отплава в Средиземно море, носейки два Су-25УТГ, девет Ка-27 и 13 Су-27К. Въпреки това, самолетът официално влезе в експлоатация на 31 август 1998 г. с 279-и военноморски изтребителен полк на Северния флот, базиран в Североморск-3, по това време той официално е обозначен като "Су-33". В момента руският флот разполага с 19 Су-33, обаче в дългосрочен план те трябва да бъдат заменени.
С разпадането на Съветския съюз руският флот беше драстично съкратен, като много програми за корабостроене бяха спрени.
Ако Варяг, Орел и Уляновск бяха пуснати в експлоатация, щяха да бъдат построени общо 72 серийни самолета; ранното въздушно предупреждение и МиГ-29К също щяха да продължат, вместо да бъдат изоставени. Само 24 екземпляра са построени по времето, когато Варяг е продаден на Китай. През 2009 г. руските ВМС обявиха поръчка за 24 МиГ-29К, които да заменят Су-33, които да бъдат доставени от 2011 до 2015 г. Въпреки това, през 2015 г. генерал-майор Игор Кожин, командир на ВМС на силите за противовъздушна и противовъздушна отбрана , обяви, че ще бъде сформиран втори изтребителен полк за увеличаване на настоящите сили, с намерението МиГ-29 да бъдат използвани от това ново подразделение, като съществуващите Су-33 ще бъдат обновени за по-нататъшна употреба. През пролетта на 24 г. е подписан договор за инсталиране на системата за насочване SVP-33 на Су-2016. Първият модернизиран самолет е доставен през септември същата година.
Неуспешни оферти…
В международен план Китайската народна република беше идентифицирана като възможен клиент за износ. Руският държавен износител на оръжие, Рособоронекспорт, по-рано преговаряше за поръчка на 50 самолета на обща стойност 2.5 милиарда долара. Първоначално Китай щеше да закупи два самолета на стойност 100 милиона долара за тестване и след това щеше да има допълнителни възможности за придобиване на допълнителни 12–48 самолета. Изтребителите са били предназначени да бъдат използвани с новата програма за китайски самолетоносачи, с бившия съветски самолетоносач Варяг като централен елемент.
На шестото авиошоу в Джухай в края на 2006 г. генерал-лейтенант Александър Денисов публично потвърди на пресконференция, че Китай се е обърнал към Русия за възможна покупка на Су-33 и преговорите трябва да започнат през 2007 г. На 1 ноември 2006 г. агенция Синхуа публикува информацията на своя военен сайт, че Китай планира да представи Су-33. Китай преди това е получил лиценз за производство на Су-27.
Сухой работи върху по-усъвършенствана версия, Су-33К, разработка за интегриране на модерните технологии на изтребителите Су-35 в по-стария планер Су-33. Въпреки това, притеснения относно други китайски намерения се появиха, когато беше съобщено, че Китай е закупил един от Т-10К, прототип на Су-33, от Украйна, потенциално за проучване и обратно проектиране на вътрешна версия. Твърди се, че различни самолети произхождат отчасти от Су-33, като Shenyang J-11B и Shenyang J-15. Снимки на конструктори на самолети от Шенян, позиращи пред прототип на изтребител, базиран на T-10K, силно подсказват, че J-15 е пряко свързан с T-10K. Преговорите спряха, тъй като компанията Shenyang Aircraft се опитваше да намали руското съдържание в самолета, докато Sukhoi искаше да осигури ниво на приходи от бъдещи подобрения и модификации, направени на J-11.
Индия също беше разглеждана като друг потенциален оператор на Су-33. ВМС на Индия планираха да закупят Су-33 за своя самолетоносач INS Vikramaditya, ремонтирания съветски адмирал Горшков, който беше продаден на Индия през 2004 г. В крайна сметка конкурентът МиГ-29К беше избран заради Су -33 остаряла авионика. Съобщава се, че размерът на Су-33 доведе до опасения относно потенциални трудности при експлоатацията му от индийските превозвачи, ограничение, което не се споделя от по-малкия МиГ-29К.
Бойна история
На 15 ноември 2016 г. изтребители Су-33 започнаха да извършват бойни полети над Сирия от пилотската кабина на адмирал Кузнецов в продължаващата гражданска война в Сирия. На 5 декември 2016 г. изтребител Су-33 се разби в Средиземно море, след като не успя да кацне на носача за втори път поради проблем с кабела на арестувателя.
Основни характеристики:
• Екипаж: 1
• Дължина: 21.19 м (69.5 фута)
• Размах на крилата: 14.70 м (48.25 фута)
• Височина: 5.93 м (19.5 фута)
• Площ на крилото: 67.84 m² (730 ft²)
• Празно тегло: 18,400 40,600 kg (XNUMX XNUMX lb)
• Натоварено тегло: 29,940 66,010 кг (XNUMX XNUMX lb)
• Макс. тегло при излитане: 33,000 72,752 кг (XNUMX XNUMX lb)
• Размах на крилата, сгънати крила: 7.40 м (24.25 фута)
• Силова установка: 2 × AL-31F3 турбовентилатор с доизгаряне
• Суха тяга: 74.5 kN (16,750 XNUMX lbf) всяка
• Тяга с форсажер: 125.5 kN (28,214 lbf) всеки
Изпълнение:
• Максимална скорост: 2.17 Маха (2,300 км/ч, 1,430 мили/ч) на 10,000 33,000 м (XNUMX XNUMX фута) надморска височина
• Скорост на спиране: 240 km/h (150 mph)
• Обхват: 3,000 км (1,864 мили)
• Таван на обслужване: 17,000 55,800 м (XNUMX XNUMX фута)
• Скорост на изкачване: 246 m/s (48,500 XNUMX ft/min)
• Натоварване на крилото: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Тяга/тежест: 0.83
• Максимално g натоварване: +8 g (+78 m/s²)
• Скорост на кацане: 240 km/h (149 mph)
Въоръжение:
• 1× 30 мм оръдие ГШ-30-1 със 150 патрона
• До 6,500 14,300 кг (XNUMX XNUMX lb) боеприпаси на дванадесет външни твърди точки, включително:
• 6× R-27R/T/ET/EM и 4× R-73 ракета въздух-въздух
• Различни бомби и ракети
• Електронно противодействие (ECM) подс