Специален проект за надраскване с Алън Роули
Бележка от Джеф Си...
Мисля, че към момента на писане, Sikorsky S38 на Алън може да е първият изцяло изграден проект в SMN! Сред стотиците пълни статии това е първият изцяло създаден проект и е вълнуващо да се включи само поради тази причина.
Разбира се, подобни проекти не са лесно постижими, но те ни показват много умения, които можем да внесем в много от нашите проекти, независимо от тяхната сложност :)
Ето как се оказа всичко…
На теб, Алън за твоята история по този...
Въведение
Присъстващите на миналогодишния семинар за моделиране на биплан SMN ще разпознаят концепцията, че изграждането на модел биплан включва създаването на набор от под-възли, като евентуално ги обединява, за да образуват готовия артикул. Какво тогава би могло да бъде по-подходящо за следващия ми проект, S38 на Игор Сикорски, самолет, веднъж описан като „Колекция от самолетни части, летящи във формация“.
Точно така трябваше да се развие този проект. Моделът е построен като серия от малки проекти, в рамките на общ план за това как всеки по-късно ще се свърже.
Първият ми опит за изграждане на скреч, това е до голяма степен самоука смес от инженерство на догадки и тромава скулптура, държани заедно от тръби и тел, късмет, лепило и гравитация. Надявам се да ви е приятно да четете за това.
Самолетът (и неговите собственици)…
„Летящата лодка Sikorsky S-38, най-странният и най-странно красив кораб на своето време, направи няколко приноса към историята на въздухоплаването, не на последно място финансовото спасение на основаващата се компания за производство на самолети на Игор Сикорски…“ от „Explorers Air Yacht – The Sikorsky S38 Flying Лодка” от Пи Джей Капелоти.
Полетял за първи път през 1928 г., S38 не беше строго биплан, правилно описан като сезикиплан амфибия. Долните му крила бяха къси и тънки, по-малко от половината от площта на горното крило тип чадър.
Задвижван от два двигателя Pratt и Whitney Wasp с мощност 420 к.с., S38 в услугата Pan Am обикновено превозва осем до десет пътници по маршрути до 500 мили, работещи от земя или вода. В крайна сметка Pan Am трябваше да излети около 40% от общото производство на Sikorsky от малко над сто самолета.
Частни собственици биха снабдили самолета според собствените си изисквания, прегръщайки духа на S38 като джентълменска или наистина въздушна яхта за „изследователи“.
С билет на цена от $75,000 XNUMX (преди допълнителните екстри) този самолет беше извън обхвата на всеки, освен на сериозно богатите. Игор Сикорски „Настоятелно препоръча“ собственикът също да наеме обучен механик на Сикорски на пълен работен ден за поддръжка на самолета. Типът хора, които ги купиха, не трябваше да спестяват за тях. Полковник Р. Р. Мак Кормик, собственик на Chicago Tribune, купи две.
Grover Loening, в книгата си „Амфибия, историята на биплана Loening“, в този случай се позовава на собственик на въздушна яхта Loening, г-н Маршал Филд, който е напълно доволен от своя самолет „съвсем небрежно, сякаш е в същата категория като кола... без мистерия или блясък, просто полезна”.
Въпреки това няколко самолета бяха използвани необмислено, тъй като техните милионерски собственици се опитваха да влязат в книгите с рекорди, понякога с трагични последици. Опитите на Франсис Грейсън да бъде „Първата жена пътник, летяла над Атлантика“ или на семейство Хътчинсън като „първо семейство (в комплект с куче), което лети над Атлантика“ и двата завършиха със загубата на участващия S38. Случаят на г-жа Грейсън беше особено тъжен, тъй като самолетът, г-жа Грейсън и целият екипаж бяха изгубени безследно.
Сикорски измисля името "Амфибион", за да опише своя самолет. Не се хвана.
Чарлз Линдберг пристига (някъде в Централна/Южна Америка?) за официално посрещане. Хубав кадър, тъй като не можеше да бъде поставен (вторият пилот изглежда отчаяно иска цигара!). Линдберг, често придружаван от Хуан Трипе, основателят на Pan Am, и техните съвместни съпрузи, проследиха повечето от маршрутите на Pan Am към Карибите и Централна/Южна Америка, пилотирайки S38.
Inter-Island Airways експлоатира четири S38 от Хаваите. Три бяха повредени от японците по време на атаката на Пърл Харбър, единственият останал самолет все още беше в експлоатация през 1946 г.
Western Air Express изпълняваше услуга S38 между Лос Анджелис и курорта на остров Каталина. Този конкретен самолет беше разбит поради кацане на колела надолу във водата.
В допълнението към отличната си книга за S38 PJ Капелоти е записал съдбата на всички известни самолети. Около 20% бяха унищожени при катастрофи или просто изгубени без следа. Подобен брой изглежда са били унищожени при пожари или изгубени на местата си за акостиране поради метеорологични условия. Самолетите често се удряха от това, което обикновеният обикновен човек може да си представи като обикновено кацане на вода. Те изискваха висококвалифицирани пилоти и огромно количество поддръжка, за да останат изправни. Веднъж Линдберг трябваше да се качи от люка на покрива, докато самолетът беше във въздуха, за да осигури опашна подпора, която по някакъв начин се беше разхлабила!
Винаги е имало опасения за това как безопасно да се измъкнем от ударен S38. Люкът на покрива се отваря, за да разкрие мрежа от смъртоносни подпори и кабели, рамкирани от масивните двойни опори на стрелата и опашката. През 1934 г. при катастрофа на S38 загиват седем войници и екипаж, оборудвани с парашути, очевидно неспособни да избягат от падащия самолет.
Армията незабавно бракува целия си останал комплект от девет самолета.
Източници на информация, плюс полезно четиво
Въздушна яхта на Explorers – летящата лодка Sikorsky S 38 От Пи Джей Капелоти. Най-добрата (вероятно само?) книга в самолета.
Инструкции за грижа и поддръжка на Sikorsky Amphibion S38 (1929) 41-странично ръководство, без което никога не бих се опитал да се заема с този проект. Закупено под формата на CD заедно с:
Амфибия Sikorsky S38 (1929) 19-странична съвременна брошура за продажби на Sikorsky
И двата артикула бяха намерени в eBay на обща цена от £5.95! Продавачът има златна мина от неясни ръководства за самолети и т.н. и си струва да проверите:
https://www.ebay.co.uk/usr/superchalk64
Добро четене на фона:
Линдберг А. Скот Берг
Хауърд Хюз - Авиатор Джордж Дж. Марет
Американска сага, Хуан Трипе и неговата Панамериканска империя Робърт Дейли
хидроплан Гроувър Льонинг
И като започнах от нулата:
Структури - или защо нещата не падат JE Гордън