Пълен преглед от Дейв Кауърд
Бележка от Джеф...
Отново Дейв работи с обичайната си невероятна скорост и все още поддържа изключително качество, което е демонстрирано в няколкото дегустационни снимки, които следват, показващи завършения му проект. Един от най-добрите ви досега Дейв според мен – наистина изключително издръжливост и боядисване – поздравления за зашеметяващия резултат!
История
Vought F4U Corsair е американски боен самолет, който е служил предимно през Втората световна война и Корейската война. Търсенето на самолета скоро надхвърли производствените възможности на Vought, което доведе до производство от Goodyear и Brewster: Corsairs, построени от Goodyear, бяха обозначени като FG, а самолетите от Brewster F3A. От първата доставка на прототип на ВМС на САЩ през 1940 г. до окончателната доставка през 1953 г. на французите, 12,571 4 F16U Corsair са произведени в 1942 отделни модела, в най-дългия производствен цикъл на всеки изтребител с бутален двигател в историята на САЩ (53-XNUMX г. ).
Corsair е проектиран като базиран на превозвач самолет, но трудното му представяне при кацане го направи неподходящ за употреба от ВМС, докато проблемите с кацането на самолета не бъдат преодолени от въздушната армия на Кралския флот. По този начин Corsair достигна и запази известност в зоната си на най-голямо разгръщане: наземно използване от американските морски пехотинци. Ролята на доминиращия американски самолетоносен изтребител във втората част на войната е по този начин запълнена от Grumman F6F Hellcat, задвижван от същия двигател Double Wasp, който за първи път е летял на първия прототип на Corsair през 1940 г. Corsair служи в по-малка степен в ВМС на САЩ. В допълнение към използването му от САЩ и Великобритания, Corsair се използва и от Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия, френската военноморска авиация и други, по-малки, военновъздушни сили до 1960-те години на миналия век. Някои японски пилоти го смятаха за най-страшния американски изтребител от Втората световна война, а ВМС на САЩ преброиха съотношението на убийствата 11:1 с F4U Corsair.
След като проблемите с кацането на превозвача бяха решени, той бързо се превърна в най-способния изтребител-бомбардировач от Втората световна война.
Корсари на Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия
Вместо обичайните американски военноморски сили или морски пехотинци F4U, реших нещо малко по-различно за тази конструкция и избрах самолет, принадлежащ на Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия.
Оборудвани с остарели Curtiss P-40, ескадрилите на Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия (RNZAF) в южната част на Тихия океан се представят впечатляващо в сравнение с американските единици, с които оперираха, по-специално в ролята на въздух-въздух. Съответно американското правителство реши да даде на Нова Зеландия ранен достъп до Corsair, особено след като първоначално не се използва от превозвачи. Около 424 Corsairs оборудваха 13 ескадрили RNZAF, включително No. 14 Squadron RNZAF и No. 15 Squadron RNZAF, заменяйки Douglas SBD Dauntlesses, както и P-40. Повечето от F4U-1 са сглобени от Unit 60 с друга партида, сглобена и летяна в RNZAF Hobsonville. Общо имаше 336 F4U-1 и 41 F4U-1D, използвани от RNZAF по време на Втората световна война. Шестдесет FG-1D пристигнаха в края на войната.
Първите доставки на Corsair по ленд лизинг започват през март 1944 г. с пристигането на 30 F4U-1 в цеховете на базовото депо на RNZAF (блок 60) на остров Еспириту Санто в Новите Хебриди. От април тези работилници станаха отговорни за сглобяването на всички Corsair за подразделенията на RNZAF, управляващи самолета в Югозападния Тихи океан; и беше организиран полет за тестване и изпращане за тестване на самолета след сглобяването. До юни 1944 г. 100 Corsair са сглобени и извършени изпитателни полети. Първите ескадрили, които използват Corsair, са 20 и 21 ескадрили на Еспириту Санто, действащи през май 1944 г. Организацията на RNZAF в Тихия океан и Нова Зеландия означаваше, че само пилотите и малък персонал принадлежат към всяка ескадрила (максималната сила на ескадрила е била 27 пилота): ескадрилите са разпределени към няколко обслужващи звена (SU, съставени от 5-6 офицери, 57 подофицери, 212 летци), които извършват поддръжка на самолета и оперират от фиксирани места: следователно F4U-1 NZ5313 е използван за първи път от 20 ескадрила/1 СУ на Гуадалканал през май 1944 г.; След това 20-та ескадрила беше преместена във 2 SU на Бугенвил през ноември. Общо имаше десет ВС на фронтовата линия плюс още три, базирани в Нова Зеландия. Тъй като всеки от SU боядиса самолета си с отличителни маркировки и самите самолети можеха да бъдат пребоядисани в няколко различни цветови схеми, RNZAF Corsair бяха далеч по-малко еднакви на външен вид в сравнение с техните съвременници в Америка и FAA. До края на 1944 г. F4U оборудва всичките десет базирани в Тихия океан изтребителни ескадрили на RNZAF.
По времето, когато Корсарите пристигнаха, имаше много малко японски самолети, останали в разпределените на Нова Зеландия сектори в южната част на Тихия океан и въпреки че ескадрилите на RNZAF разширяваха операциите си до по-северните острови, те бяха използвани предимно за тясна подкрепа на американски, австралийски и Новозеландски войници се бият с японците. В края на 1945 г. всички ескадрили на Корсар с изключение на една (No 14) са разформировани. 14-та ескадрила получава нови FG-1D и през март 1946 г. е прехвърлена в Ивакуни, Япония като част от окупационните сили на Британската общност, като Corsair е пенсиониран от служба през 1947 г.
Оцелява само 1 годен за полети пример от закупените 437 самолета: FG-1D NZ5648/ZK-COR, собственост на Old Stick and Rudder Company в Мастъртън, Нова Зеландия.
F4U-1A NZ5277
От всички NZ Corsairs реших да направя NZ5277 поради страхотното му носово изкуство, много износената схема на боя и факта, че лесно можех да си взема маски за него от Montex. Някои подробности за този самолет са изброени по-долу.
Първоначално цветовете бяха стандартната 4-тонова схема на ВМС на САЩ за горната част на фюзелажа без огледален (матов) морско синьо, горните повърхности на крилото и опашката на полугланцово синьо, междинно синьо страни на фюзелажа и опашна перка/кормил и долни страни на крилото извън борда на гънката на крилото. Долните страни бяха Insignia White. Всички те бяха с матово покритие, с изключение на горните повърхности на крилата, които, когато бяха пресни, бяха полугланцови. Тези цветове скоро избледняха до сивосин оттенък, когато бяха на служба на островите
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Изпратен от САЩ на 19 април 1944 г. на борда на „USS Breton“. Сглобен в Еспириту Санто и BOC Unit 60 на 05 май 1944 г. Издаден на No.15 изтребителна ескадрила, Гуадалканал на 18 май 1944 г. Кодиран "77". До 14-та ескадрила на 08 август 1944 г. Силно повреден при катастрофа при рулиране с NZ5275 на полето Кукум на 17 август 1944 г., но ремонтиран и върнат в експлоатация. До 16-та ескадрила на 21 декември 1944 г. До 21-ва ескадрила до април 1945 г. Повредена на 24 юли 1945 г., но ремонтирана и върната в експлоатация до септември. Прекаран с ферибот до Нова Зеландия през октомври 1945 г. Обявен за продажба чрез търг номер 1704 на WARB и продаден от Рукухия на Дж. Ларсен, Палмерстън Норт на 02 март 1948 г.