Характерна статия от Дейв Кауърд
Бележка от Джеф...
За щастие имам завършения модел на Дейв тук за окончателна фотография и затова ето няколко чернови снимки, за да ви покажа колко добре се е получил неговият проект. Надявам се да ви хареса толкова, колкото на мен!?
При теб, Дейв…
История
В края на 1980-те години на миналия век Grumman започна промоция за новия F-14D, когато ВМС трябваше да изберат бъдещия си изтребител. Тъй като Grumman виждаше все още нарастващ потенциал за F-14, те модернизираха своето 20-годишно коте с доста набор от модерни технологии. Но не беше лесен начин за F-14D да намери своето място във флота; много неуспехи на политическата сцена затрудниха и често застрашиха производството и преработката на F-14D. И накрая, на 23 март 1990 г. първият сериен самолет слиза от поточната линия. Но за съжаление последният последва само малко повече от две години по-късно на 20 юли 1992 г.
Най-добрите видими модификации бяха двигателите. F-14D се задвижва от два двигателя F110-GE-400 с тяга 28,200 14 lbs всеки. Тази увеличена тяга за новия Tomcat означаваше, че не са необходими форсажи за изстрелване на катапулт върху носач; те също така подобриха летателните характеристики „зад лодката“ и бяха по-икономични. Както казаха пилотите, „новите двигатели на F-XNUMXD най-накрая позволиха на пилота да управлява самолета, а не двигателите“. Инсталирането на новите двигатели на GE изисква само малки промени в задната част на фюзелажа и изпускателната зона на двигателя.
Допълнителни подобрения бяха:
Системата за наблюдение на умората/двигателя (разпределена в целия самолет) е основно подобрение при ремонт и поддръжка.
Радар AN/APG-71, проследяване на множество цели с два пъти по-голям обсег от предишния. APG-71 може да проследява до 24 цели едновременно и използва цифрова обработка вместо аналогова, както се използва от AWG-9.
Съвместна система за разпределение на тактическа информация (JTIDS) за осигуряване на комуникационни връзки за глас и данни между сътрудничещите активи.
ALR-67 Радарен предупредителен приемник, ALQ-165 Самозащита с въздушни смущения
ASN-139 Цифрова навигация, високонадеждна инерционна навигационна система с подобрено резервиране
Инфрачервено търсене и проследяване (IRST), инфрачервен топлинен сензор пасивно открива и проследява цели, интегриран за осигуряване на едновременна координация с множество сензори. Твърди се, че IRST е достатъчно разумен, за да открие дори нагрети повърхности на скрити самолети като F-22. Комбинацията от радар APG-71 и IRST дава възможно най-добрия резултат за залавяне на цел.
Кокпит: програмируеми интерактивни дисплеи и контроли, бордова система за генериране на кислород, седалки за катапултиране NACES
Цифрова авионика: архитектура за разпределена обработка (разширяема), два компютъра за мисия AYK-14, четири шини за данни Mil-std-1553 контролират всички основни подсистеми
TARPS: Всички F-14D имат дисплеи в пилотската кабина и окабеляване за използване на TARPS recce pod.
F-14D отговаря и на изискването за предупреждение на ВМС, че самолетът трябва да може да рулира с функциониращи системи в рамките на пет минути след стартиране на студен двигател: инерционната навигационна система и дисплеят на задната кабина работят в рамките на 3 минути.
Освен това, ударната способност на F-14 беше отново събудена. Още от първите скици на чертожната дъска F-14 имаше ударна способност, но в първите дни нямаше нужда от „Bombcat“. A-6 и A-7 свършиха добра работа и Tomcat можеше да лети като изтребител с чисто въздушно превъзходство със своите непобедими ракетни възможности. F-14A/B/D имаха пълна способност за удар и придобиха още повече компетенции в този бизнес. Tomcats, оборудвани с LANTIRN, доставяха интелигентни бомби, както и стандартни железни бомби с голяма способност за връщане. Tomcat също стана способен за очила за нощно виждане и най-накрая му позволи да бъде истинска дневна и нощна ударна и разузнавателна платформа с много мисии на дълги разстояния.
Но нещата тръгнаха по различен начин за F-14D поради финансовите съкращения, комбинирани с професионално лоби на F/A-18E/F в правителството на САЩ. Броят на поръчките на новопостроените F-14D беше намален заедно с намаляването на броя на модернизираните F-14A/B. Няколко дни след като линиите за производство и възстановяване на F-14D бяха прекратени на 26 февруари 1991 г., Министерството на отбраната на САЩ обяви, че ВМС искат да разработят нова версия на F/A-18, която да замени както F-14, така и F-6 остаряващ A-18E и това стана F-XNUMXE/F и така сложи край на управлението на Tomcat.
Използвани препратки:
MATS – Справочник Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Книги:
Grumman F-14 Tomcat Bye-Bye, Baby. . . !
Публикации на DACO за откриване на Grumman F-14A/B/D Tomcat
Допълнителни екстри:
- Комплект за пилотска кабина Aires F-14D
- Aires F-14 ходова част
- Изпускателни дюзи Aires
- Wheeliants F-14D Претеглени колела
- Захващания за смола модели Zacto F-14
- Eduard Color PE Интериор
- Комплект PE Eduard Armament
- Едуард Външен комплект
- Едуард Маски
- Master Pitot тръба и AoA индикатор
- Основен детайл на американските военноморски пилоти
- CrossDelta Decals – F-14D Tomcat Sunset # 2, Последният полет на VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Допълнение към данните за F-14A/B/D стикери за град изтребител
- Комплект сонда за зареждане с гориво Wolfpack Design
- Комплект F-14 Tomcat TARPS Pod