(за съжаление е извън производство в момента)
Характерна статия от Дейв Кауърд
Бележка от Джеф...
Това ще бъде наистина интересна конструкция за всички вас, главно поради личните гледни точки, които Дейв ще обясни накратко и за мен това означава, че тази функция има голямо значение. Той представлява може би повече от мащабен проект за моделиране, колкото и да е добър и винаги, когато можем да донесем някаква историческа препратка, история и фон, които са уникални по някакъв начин, аз се радвам, че можем да улесним това.
Така че... Дейв ще ви преведе през цялата завладяваща история и ние сме щастливи и горди, че можем да включим някои лични сувенири и уникални снимки от Тим – много благодаря, че ни позволи да включим такава ценна кореспонденция Тим. Надявам се, че ви харесва как се получи целият проект?
Ето няколко снимки на завършения проект на Дейв отпред – колко хубаво е това…
История
Плановете за RAF RE.8 (Опитно разузнаване на Royal Aircraft Factory Experimental 8) са съставени в края на 1915 г. като заместител на двуместната серия BE от предвоенната линия. Използвайки много компоненти от BE.2e като крила, ходова част и задни планки, основната разлика в дизайна на RE.8 беше добавянето на картечница за стрелба напред за пилота и преместването на пътника (наблюдател-стрелец) в задната част на Пилотът. При серията BE.2 пътникът беше поставен пред пилота между подпорите на централната секция, където с витлото пред него, пилот отзад, крила отгоре и отдолу и подпори навсякъде около него, той имаше дявол от работа, изпълняваща своите наблюдателни и артилерийски задължения.
Много злепоставен заради странния си външен вид (изглежда нито една част от RE.8 не сочи в посоката на полета), очевидна липса на производителност и, според различни доклади, защото беше твърде стабилен или нестабилен (твърде стабилен, за да се защитава адекватно сам или твърде нестабилен, за да изпълнява завои на ниско ниво), RE.8 въпреки това изпълняваше предвидените си задачи за бомбардировачи, разузнаване и артилерия със силна надеждност до края на Великата война. Aircrew бързо му дадоха нежния прякор „Хари Тейт“, RE.8, римуващ добре с името на популярния шотландски мюзикхол комик и вероятно заради подобен комичен външен вид. Изграден в голям брой от различни изпълнители, RE.8 влезе на фронтовата линия с 52 Sqn в края на 1916 г. и въпреки кариерата, която не беше напълно свободна от противоречия, тя остана в производство и на първа линия до примирието. В ръцете на уверен авиационен екипаж, който летеше с него агресивно, RE.8 можеше да се защитава почти толкова добре, колкото великият изтребител Bristol.
Каква история…
С горното въведение към действителния самолет сега ви разказвам фона на тази конструкция. Обикновено не бих направил преглед на тази конкретна конструкция по две причини; първо, това вече е направено за списанието (вижте впечатляващата конструкция на Les V) и второ, комплектът излезе от производство през 2014 г. и сега е много труден за намиране и ако все пак намерите такъв, ще платите премия за него. Причината, поради която реших да напиша това, е фонът на конструкцията, който е толкова интересен.
Първоначалната причина за изграждането дойде от разговор с някой, на когото продавах част от колекцията си от модели. Тим, въпросният човек, случайно ми спомена, че неговият дядо е летял с RE.8 през Първата световна война и би искал да има модел на такъв. Споменах, че има няколко опции – най-добрата от които е комплектът Wingnut Wings, но това беше много рядко да се намери в наши дни и че би му струвало премия, ако изобщо можеше да намери такъв. Ако е успял да се сдобие с такъв, той ме попита дали ще го направя за него и че има снимки на дядо си до самолета си и друга информация за него.
Както и да е, няколко дни по-късно Тим се свърза с мен, за да каже, че е закупил RE.8 на Wingnut и дали ще успея. На това не можах да устоя, тъй като обичам добър фон за проект и това звучеше точно на моята улица. Няколко по-нататъшна кореспонденция с него наистина ме вкара в този проект, тъй като информацията, която ми даде, наистина ме заинтригува.
За да опитате, той ми каза следното:
„Знам, че дядо ми е бил в 21 ескадрила през 1917 г. и е летял на A4640. За мое съжаление той даде повечето от своите дневници и т.н. на IWM или на братовчед му, но имам някои снимки и извлечения от дневника му, така че ще ги изровя. Все още си спомням как седях с него и слушах преживяванията му, включително свален и катастрофирал в ничия земя, аварийно кацане при удар в кал, която преобърна самолета и уби стрелеца му и видях Червения барон и неговия летящ цирк и не беше нападнат като британците бойци ги задържаха. Той призна, че коленете му се чукат от страх, което едва ли е изненадващо!!
Намерих тази снимка на него и неговия стрелец/наблюдател при „стрелба“ над Passchendale през октомври 1917 г. Той е отляво и вярвам, че момчето отдясно се казваше Vandyk и си счупи врата, когато RE.8 се обърна и удари кал, идваща на сушата след излет! Нямам бордовия дневник, така че не знам подробностите за самолета, но определено знам, че подробностите, които ви дадох преди, са точни”.
Впоследствие Тим намери няколко напечатани спомени, които любезно ми препрати заедно с друга снимка на дядо му, която е очарователна. Изтеглете PDF файловете по-долу:
Документ първи
С тази информация реших да се поразровя, за да разбера повече за дядото на Тим, неговия Sqn и неговия самолет.