Характерна статия от Дейв Кауърд
Благодарим на Wingnut Wings за предоставянето на нашата проба за преглед. Вземете този комплект и всички други превъзходни комплекти в гамата WW тук сега на: www.wingnutwings.com
Бележка от Джеф
Страхотно е да се върнем с друг завършен проект на Wingnut Wings и каква добра работа свърши Дейв Си отново тук. Също така е добре, че мога да ви покажа кратък поглед на Дейв, завършил Roland C.II, преди да започнем...
История
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), които по-късно промениха името си на Roland, за да избегнат объркване с LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), бяха отговорни за някои от най-аеродинамичните и иновативни дизайни на самолети от Великата война, преди всичко силно напредналите (за 1915) Roland C.II 'Walfisch' (кит) двуместен. Без успешен собствен дизайн, наличен при избухването на войната, Roland първоначално построи двуместен самолет Albatros по лиценз, преди да проектира своя новаторски C.II.
Бяха положени големи усилия, за да се направи възможно най-аеродинамичният Walfisch, което доведе до гладък фюзелаж с много комбинирани извивки и монтиране на горните крила към фюзелажа, за да се избегне съпротивление от допълнителни подпори на кабината. Гладкият аеродинамичен фюзелаж е създаден на половини от 2 слоя тънки ленти от шперплат, като всеки слой е нанесен под противоположен ъгъл от около 60 градуса, образуван върху един долар. След като бъде завършена, всяка половина на фюзелажа беше залепена и залепена върху вътрешната рамка, централните шевове бяха залепени и след това целият фюзелаж беше накрая покрит с легиран плат.
Прототипът Roland C.II се издига във въздуха през октомври 1915 г. и се оказва с 30 км/ч по-бърз от други подобни самолети и по-бърз от повечето едноместни изтребители. Неговият гладък аеродинамичен фюзелаж, двигател на Daimler-Mercedes с мощност 160 к.с. и малкият му размер му позволиха да изпълнява планираните задачи за разузнаване и артилерийско засичане безопасно със знанието, че може да изпревари почти всички вражески изтребители, които срещне. За съжаление дълбокият фюзелаж възпрепятства въздушния поток над задната част, което се отразява неблагоприятно на маневреността, а крилата сериозно ограничават видимостта на пилота надолу, което води до много инциденти при кацане.
50 Roland C.II са поръчани през декември 1915 г. и се отличават със заоблен обръч за преобръщане, колона за управление на волана, кабели за управление на елерон, прокарани през долните крила и картечница Parabellum LMG 14 за наблюдателя. Втората поръчка за 2 самолета, пусната през март 25 г., включва многобройни подобрения, включително усилени крила и добавяне на неподвижно стреляща напред картечница lMG 1916 'Spandau' под наклонен обръч. Тези самолети трябваше да станат известни като Roland C.IIa. По-късно производство C.IIa, произведено както от Roland, така и от Linke-Hofmann Werke, включваше контролна колона тип пръчка с контроли на елерон, насочени през горните крила чрез пръти и тръби (характеристика, често срещана при следващите проекти на Roland). Последната производствена партида C.IIa от Roland най-накрая включваше увеличена перка за подобрена маневреност. Повечето Roland C.II/C.IIa бяха пенсионирани от фронтовата линия до средата на 08 г., въпреки че много войници бяха обучени.
Използвани препратки:
- Брошура с инструкции
Допълнителни екстри:
- Газпатч турбини
- EZ Line (добре)
- Конец от ликра
Тук сега преглед на кутията
Пълен преглед в кутията от Джеф можете да намерите тук.