Характерна статия от Дейв Кауърд
Встъпителна бележка от Джеф
Наистина сме доволни, че можем да ви представим тази конструкция и благодарим на Dave C за още един впечатляващ проект – мисля, че това ще ви хареса на всички ☺
Трябва да имаме най-много широка гама от конструкции на самолети Wingnut Wings достъпно навсякъде – списание или интернет и всичко това е част от плана, за да ви донесе в крайна сметка цялата гама на този производител! Харесвам предизвикателството, но ние сме на път с много проекти на WW WWW, които са на разположение, на които можете да се насладите от тяхната страница в Готово сега – 15 към момента на писане!
Ето няколко снимки на завършения модел на Дейв – изглежда страхотно, нали?
История
Когато 150hp V8 Hispano-Suiza 8Aa, задвижван RAF SE.5 (Royal Aircraft Factory Scout Experimental 5) се появява за първи път над линиите на фронта в началото на април 1917 г. с 56 Sqn, това предизвиква смесени реакции, въпреки че скоро се доказва в битка. Голямото предно стъкло тип сенник се оказа най-непопулярно и беше премахнато почти веднага на ниво ескадрила. По-късното производство SE.5 включва тази промяна, по-къси крила и няколко по-малки промени. Последните няколко SE.5, построени през юли 1917 г., бяха оборудвани с по-мощни двигатели Hispano-Suiza 'Hisso' 200Ab с мощност 8 к.с. Война 5 месеца по-късно.
Проблеми със снабдяването и надеждността на 200 к.с. двигатели "Hisso" преследваха SE.5a по време на обслужването и доведоха до инсталирането на шеметен набор от двигатели от Hispano-Suiza и Wolseley (предимно подобрени "клонинги" на дизайните на Hispano-Suiza). Двете съществени разлики бяха по-ранните „задвижвани“ типове, където карданният вал се задвижваше от редуктор от коляновия вал (витлото има по-висока линия на тяга и се върти обратно на часовниковата стрелка – от гледна точка на пилота) и по-късните типове „директно задвижване“ (с долна тяга на витлото и въртяща се по посока на часовниковата стрелка). Тъй като Hispano-Suiza достави повечето от ранните двигатели и те бяха предимно от редукторен тип, „Hisso“ се превърна в начина, по който тези ранни двигатели, задвижвани SE.5a, са станали разговорно известни, независимо дали двигателите им са произведени от Hispano-Suiza или Wolsley. В крайна сметка надеждното директно задвижване Wolsely Viper (отново подобрен клонинг на дизайна на Hispano-Suiza) беше избран като предпочитан двигател. Точно както SE.5as с двигатели с редуктор са идентифицирани като задвижвани от „Hisso“, самолетите с директно задвижване са станали задвижвани от „Viper“, независимо дали са били задвижвани от Viper или Hispano Suiza с директно задвижване.
През 1910 г. Джеймс Томас Байфорд МакКъдън VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM (28 март 1895 г. – 9 юли 1918 г.) се присъединява към баща си в Кралските инженери като 15-годишен горнаджия. По времето, когато е обявена войната, той е бил авиационен механик в Кралския летен корпус. Един от тримата братя, които са служили в RFC (по-малкият брат на МакКъдън, Джон МакКъдън също става ас преди смъртта си през 1918 г.), той вижда битката във Франция като наблюдател и артилерист, преди да се върне в Англия за летателно обучение през 1916 г. Неговите таланти като пилот са били толкова необикновени, че той става инструктор в рамките на дни след получаване на свидетелството си за летец. Джеймс МакКъдън беше най-награждаваният пилот в Кралските военновъздушни сили с шест британски медала, включително кръста на Виктория и един френски медал; той получи повече медали за храброст от всеки друг летец с британска националност, участвал в Първата световна война. За съжаление той беше убит три месеца по-късно, след като беше награден с VC, когато неговият SE5a спря след излитане и се разби на земята. При смъртта си той е натрупал 57 победи, което го прави седмият най-резултатен ас на Първата световна война.
Използвани препратки:
- SMN Photo Reference Library – тук
- Интернет
Допълнителни екстри:
- HGW SE5a Супер детайлен комплект
- Таранус свещи.
- Декали с феон – аса на Хисо от Западния фронт
- Авиационни фигури на Wings
- Такелаж на Раду Бринзан:
1. RAF кабелни клеми
2. ¼ BSF аеродинамичен проводник
3. 2 BA Аеродинамичен проводник
4. 4 BA Аеродинамичен проводник
http://www.radubstore.com/ - True Details Комплект за преобразуване TD32057 McCudden SE5a