Пълен преглед с Дейв Кауърд
Бърза бележка от Джеф С...
Горещо извън пресата Получих снимките на завършената конструкция на Дейв и уау! Страхотна работа, Дейв – мислех, че бихте искали да видите двойка тук отпред!
История
Понякога просто виждате модел, който незабавно ви харесва и „Taube“ беше един от тези за мен. Странният птичи персонаж беше просто нещо толкова различно от всичко, което бях виждал преди и изобразяваше самолет от най-ранните дни на пилотирания полет, което беше голяма рядкост в света на моделите.
Самият модел на теория беше доста проста конструкция с не прекалено голям брой части, но това, което би отнело време, са различните техники, които биха били необходими, за да се завърши до добър стандарт.
Има:
- много такелаж, както отвътре, така и отвън
- дървените площи се нуждаят от копиране
- за крилата беше необходим полупрозрачен ефект
- някои много деликатен PE е включен за телените колела
- и ще са необходими различни техники за боядисване, за да се даде живот на цвета на блока. Като цяло, това би било доста добра конструкция, така че нека да продължим с него и да видим как ще се окаже.
По-долу са някои подробности от Wingnut Wings за комплекта и действителния самолет:
Издаден на 23 октомври 2017 г. – 43 см x 30 см – Висококачествени стикери Cartograf с маркировка за 5 самолета – 165 висококачествени шприцвани пластмасови части, включително много фини зони за контролна повърхност на изкривяване на крилата с дебелина от 0.3 до 0.5 мм – Опционални витла, изпускателни колектори, двигатели, глава резервоари, гравитационни резервоари за гориво, телени колела от шприцована пластмаса или фото гравиран метал, 20 кг карбонитни бомби и пистолетно въоръжение Luger – Високо детайлни 100 к.с. двигатели Daimler-Mercedes D.1 и 120 к.с. Argus As.II – 21 фото гравирани метални детайли включително опционални колела с телени спици – Фини в мащаб детайли на ребрата – Пълни схеми за такелаж.
Деликатният птичеподобен Taube дойде да олицетворява ранния дизайн на немските самолети. Богатият австрийски индустриалец Иго Етрих основава своя успешен дизайн на Taube върху стабилните характеристики на плъзгане на семето на Zanonia (сега Alsmitra) Macrocarpa, както е описано от професор Фридрих Алборн в неговата аеронавтична изследователска статия, публикувана в Германия през 1897 г. Иго започва работа през 1900 г. и към него се присъединяват неговият инженер Франц Уелс през 1903 г. първоначално разработва модели и след това пилотирани планери, преди да премине към моторизирани версии. Техният Etrich 1 Sperling (Sparrow) за кратко се издига във въздуха през 1909 г. и е последван през април 1910 г. от по-големия, по-мощен, забележително стабилен и сравнително безопасен Etrich II Taube (Dove). Друг австриец, Едмунд Румплер беше достатъчно впечатлен от Etrich II, че получи 5-годишен изключителен лиценз за изграждане на Taube в Германия. След по-нататъшни успешни демонстрации на Etrich Taube с мощност 50 к.с. през октомври 1910 г. пруските военни поръчват на Rumpler 5 самолета. Тъй като основните аеродинамични принципи на Taube бяха публикувани от Ahlborn през 1897 г., Етрих беше наясно, че ще бъде трудно да получи патент за неговия дизайн в Германия и това беше потвърдено, когато патентното ведомство отхвърли заявката му през септември 1911 г. Това по същество направи дизайна на Ерих публично достояние в Германия, така че почти всеки с двигател, достатъчно плат, тел и няколко дървени пръчки да може законно да изгради и продаде свое собствено копие на неговия Taube. Наблюдавайки главозамайващия набор от копия на Taubes, произвеждани от десетки негови конкуренти, Rumpler просто отказа да плати на Etrich каквито и да било лицензионни такси, продължи да изгражда Etrich II, продаван като „Rumpler Taube“ и стана най-големият доставчик на Taubes за германската армия. . Етрих съди Румплер през 1912 г. и множество съдебни дела продължават между двамата до 1930 г.
Снимки (горе и по-долу): Jeannin Stahltaube, година на производство 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (с любезното съдействие: Аконкагуа)
По ирония на съдбата именно „французинът“ Емил Жанин (роден в Елзас, който току-що беше отстъпен на Германия след войната от 1870-71 г.) беше отговорен за един от следващите най-многобройни проекти на Taube за оборудване на германската армия, Jeannin Stahltaube 1914 „Военен тип”. Jeannin Taubes от 1912-1913 г. включва фюзелаж и опашка с рамка от стоманена тръба, за разлика от дървото, използвано от повечето други производители, спечелвайки името Stahltaube (Стоманен гълъб). Зоната на "изкривяващия се елеватор" на опашната плоскост беше оребрена с гъвкав бамбук, както и частите от "изкривяващи се елерони" на крилата от смърч и ясен. Фюзелажът, крилата и опашната част бяха покрити с бельо. Капаците на двигателя бяха от листов алуминий, докато кабината и подпорите на ходовата част бяха изработени от стоманена тръба. Тези ранни дизайни на Jeannin се отличават с предпазител на витлото, който се извива от долната част на кабината до носа, опорни греди под крилата, 100 к.с. Argus 4 цилиндър или 120 к.с. Argus As. II 6-цилиндрови двигатели, радиатор, монтиран под фюзелажа и вертикално пружинирани подпори на ходовата част. Защитата на витлото и поддържащите греди бяха премахнати за 1914 Military Type, който също така въведе конвенционална "V" подпора, радиатори Hazet от всяка страна на фюзелажа и бяха задвижвани от 6-цилиндров 100hp Daimler-Mercedes D.1 и 120hp Argus As . II двигатели. Имаше едноместна Jeannin Stahltaube, както и kleine (малка) версия със скъсен фюзелаж и опашка. Относително конвенционалните елерони са отбелязани при версията на kleine, както и Scheitelkühler (радиатор за вежди), монтиран над двигателя. Емил Жанин е затворен малко след обявяването на войната, но производството на неговия Stahltaube е продължено за германската армия.
Невъоръжени моноплани тип А като проектите на Taube са били използвани за разузнаване, но малко след началото на военните действия летците започнали да носят малки бомби и лични огнестрелни оръжия. По-широката наличност на по-подходящи дизайни на биплан тип B по-късно през 1914 г. и по-мощни, въоръжени типове C през 1915 г. означава, че нито един Jeannin Taubes не е останал на първа линия след средата на 1915 г., като оцелелите самолети са прехвърлени в учебните части.
Използвани препратки:
• Инструкция за употреба
• Уебсайт на Wingnuts wings
Допълнителни екстри:
• Предпазни колани от плат HGW
• Конец от ликра Uschi Van Der Rosten
• Тръби от Albion Alloys
• Запалителни свещи Taurus 3204