Характерна статия от Дейв Кауърд
История
Легендарният Fokker D.VII се смята за най-добрия немски изтребител, излязъл от Великата война, той със сигурност беше най-многобройният и като такъв беше единственият самолет, специално поискан да бъде предаден в условията на примирието на съюзниците. В началото на 1918 г. младите пилоти на Jasta бяха оборудвани основно с Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa и Fokker Dr.1 Triplane, които не бяха съпоставими с SE.5a, SPAD 13 и Sopwith Camels, с които се изправяха всеки ден. Прототипът на Fokker D.VII (V.11) впечатли пилотите на фронтовата линия, присъстващи на първите изпитания на изтребителя през януари-февруари 1918 г., толкова много, че скоро започна да изтича информация за нов Fokker, който отново ще върне превъзходството във въздуха на германците . Толкова голяма беше нуждата от този обещаващ нов изтребител, че в допълнение към производството във Fokker, на Albatros беше наредено да го произвежда по лиценз в техните фабрики Johannisthal (Alb) и Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke), като между другото построи почти два пъти повече на D.VII като Fokker!
В съответствие с предишните дизайнерски практики на Fokker, D.VII включваше фюзелаж и опашка от заварена стоманена тръба, заедно с дебели крила с „високо повдигане“ от конвенционална конструкция от дърво и тел. Няколко ранни производствени машини бяха задвижвани от Daimler-Mercedes D.IIIa със 180 к.с., но повечето производствени самолети бяха оборудвани с 200 к.с. D.IIIaü, въпреки че малък брой получиха новото BMW IIIa 185ps (оценено на 230 к.с. от британците) „надморска височина“ двигател. Интересното е, че макар и само на няколко известни снимки, някои от късното производство на Fokker D.VII бяха задвижвани от отдавна превъзхождания 160 к.с. двигател Daimler-Mercedes D.III. Първоначално доставян в малък брой на най-опитните пилоти на елитния Jagdgeschwader 1 от края на април 1918 г., Fokker D.VII бързо започва да прави име за себе си и съюзнически пилоти изведнъж откриват, че вече не могат да разчитат на превъзходните си характеристики на по-големи височини .
В средата на 1918 г. Fokker D.VII е измъчван от поредица от често фатални пожари във въздуха, различни от които се дължат на прегряване, повреда на резервоара за гориво и летливите запалителни боеприпаси, използвани за „разрушаване на балони“. Незабавен отговор на това беше премахването на горните капаци за по-добро охлаждане, последвано от модифицирани странични облицовки с жалузи за по-ефективно вентилиране на двигателния отсек. В края на Великата война Fokker D.VII беше основният тип самолет, оборудващ германските Jastas и въпреки, че D.VII, задвижван от Daimler-Mercedes, беше много добре приет, това беше Fokker D.VII, оборудван с желаното BMW IIIa. altitude' двигател, който всички пилоти на Jasta копнеяха да летят. Към края на войната са поръчани няколко D.VII за австро-унгарската Luftfahrtrupe да бъдат построени от Fokker (225), Aviatik (255) и MAG (150). След примирието Fokker D.VII намери своя път във военновъздушните сили на много страни, включително Аржентина, Белгия, България, Чехословакия, Дания, Финландия, Унгария, Холандия, Литва, Полша, Румъния, Съветски съюз, Швеция, Швейцария и американските USAS и USMC.
Допълнителни екстри:
• Предпазни колани от плат HGW Fokker DVII
• Декали за смучене на Aviatics
• Lyrca /EZ резба