автор: Греъм М. Саймънс
Публикуван: Air World / Pen & Sword
ISBN: 9781526758828
Разгледайте лавицата с книги с Джеф Кафлин (декември 2021 г.)
Вземете тази книга от тук сега Въздушен свят / Pen & Sword
Твърд гръб, 320 страници, предимно пълноцветни снимки, висококачествена гланцирана художествена хартия, линейни рисунки
Разгледайте вътре сега...
Джеф С.
Ето малко допълнителна информация от издателя...
През април 1972 г., след шест изтощителни години на проектиране и разработка, тогавашната Lockheed California Company (сега Lockheed Martin) достави най-технологичния търговски самолет на своята ера, L-1011 TriStar, на първия си клиент Eastern Airlines.
За да отбележи момента, Lockheed реши да направи впечатляващо изявление за възможностите на своя нов широкофюзелажен триреактивен самолет със среден и дълъг обсег. Това го направи по грандиозен начин. Надзиравани от двама тестови пилоти, общо 115 членове на екипажа, VIP лица, служители на Lockheed и избрани репортери се качиха на TriStar в завода на Lockheed в Палмдейл в Калифорния. Следващият 4-часов и 13-минутен полет до летище Вашингтон Дълес беше осъществен без практически никакво участие от двамата пилоти в пилотската кабина, като автоматичната система за управление на полета на TriStar беше „включена от излитане до кацане“. Това беше, гордо твърдяха от Lockheed, „първият полет по маршрута без нужда от човешка ръка за управлението“.
Както самите Lockheed отбелязват, по подобен начин на други емблематични пътнически самолети преди него, L-1011 се сблъска с ужасяващи предизвикателства по пътя към първия си полет. Различните нужди от конкурентни авиокомпании доведоха до предизвикателства при дизайна. Финансовите затруднения опустошиха производителя на двигателите му, Rolls-Royce, докато рецесията, подхранвана от първата петролна криза в света, намали търсенето на търговски самолети.
Lockheed обаче се бори с тези предизвикателства, които дори включваха международни обвинения за подкуп, в резултат на което TriStar, известен с големия си извит нос, ниско поставени крила и изящно изметната опашка, остава в производство до 1984 г., когато Бяха построени 250 примера. Таксата за Lockheed обаче беше твърде голяма и след TriStar тя се оттегли от бизнеса с търговски самолети.
В този разкриващ поглед върху L-1011, известният авиационен историк Греъм М. Саймънс разкрива пълната история на дизайна, развитието и обслужването на този авиолайнер през десетилетията от 1970 г. насам.