Преглед от: Анди Гудуин
Нещо, което да „намокри свирката си“…
Внимавайте вътре Изградете сега – няма да се налага да чакате много дълго, за да започне този!
Самолетът
МИГ-29 може да се проследи до края на 1960-те години на миналия век, когато новините за програмата FX (скоро ще бъде F-15 Eagle) бяха изтекли до руснаците. Очевидно СССР не можеше да бъде изоставен в надпреварата във въоръжаването на Студената война, така че Генералният щаб написа изискване за нов собствен изтребител, известен като Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, или Advanced Frontline Fighter).
Това изискване гласи, че предложеният самолет трябва да има възможност за кацане и излитане от малки, груби писти, полезен боен радиус, бързо време за изпълнение и да може да носи разнообразен полезен товар. Аеродинамичното проектиране на самолета е извършено основно от Руския аеродинамичен институт ЦАГИ в партньорство с Сухой.
Въпреки това, в началото на 70-те беше решено, че ще са необходими различни типове изтребители и програмата PFI беше допълнена с PLFI (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, или Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Това беше почти по същия начин като американците, които бяха допълнили програмата F-15 с разработването на F-16. Изтребителят PFI беше назначен за Sukhoi, което доведе до SU-27 Flanker, докато PLFI отиде в конструкторското бюро Mikoyan. Работата по това, което трябваше да стане MIG-29, започна през 1974 г., като първият полет от този тип се осъществи на 6 октомври 1977 г. MIG-29A влезе на фронтовата линия в края на 1984 г.
Тъй като МИГ-29 е разработен от същите параметри, както за оригиналната спецификация на PFI, той е аеродинамично подобен на по-големия SU-27. Изработен основно от алуминий с някои малки участъци от композитни материали, той има средно монтирано смесено стреловидно крило с Leading Edge Root Extensions (LERX), които също се смесват с крилото.
Има изместени опашки и двойни вертикални опашки, като и двете са монтирани на стрелите извън борда на двата турбореактивни двигателя Klimov RD-33 с доизгаряне. Те се съдържат в отделни „шушулки“, които образуват тунел под фюзелажа, подобно на F-14 Tomcat. Всмукателните отвори на двигателя са доста изобретателни, с автоматични всмукателни врати, които се затварят на земята, и набор от жалузи в горната част на фюзелажа, които се отварят, за да предотвратят поглъщането на FOD (отломки от чужди предмети) на груби писти и следователно предотвратяват повреда на масивните двигатели .
Крилата са доста конвенционални, с автоматични ламели за преден ръб и традиционни елерони и клапи на задните ръбове. Изцяло движеща се опашка осигурява контрол на терена при всички въздушни скорости и ъгли на атака. Конвенционалната хидравлична система осигурява захранване на всички контролни повърхности, за разлика от по-модерната Fly-By-Wire система, използвана в SU-27.
Независимо от това, MIG-29 е много пъргав самолет с отлични моментни и устойчиви характеристики на завиване, висока способност за ъгъл на атака и висока обща устойчивост на въртене. Корпусът на самолета е натоварен да поеме +9g сили на ускорение.
Едно 30-милиметрово оръдие GSh-1-30 в основата на левия крило може да бъде допълнено от AA-10 Alamo AAM със среден обсег, AA-11 Archer с малък обсег на AAM или по-старите AAM с малък обсег AA-8 Aphid. Могат да се използват и неуправляеми GP бомби, като по-късните самолети се модернизират, за да носят управлявани оръжия. Външни резервоари също могат да се пренасят. Резервоарът с централна линия има уникална характеристика под формата на изпускателен канал, монтиран в средата му, за да позволи на монтирания на корема спомагателен захранващ блок все още да се използва с монтиран резервоар.
В момента МИГ-29 се използва от приблизително 25 държави, включително Русия, Полша, Украйна, Иран и САЩ дори успяха да придобият няколко за целите на оценката. Ако имате пари, частна компания в Москва също продава полети на задните седалки на цивилни. Сега, това би било забавно!
Комплектът
Щракнете върху Миниатюри, за да увеличите/върнете се назад и да видите какво мислите!
По мое много скромно мнение, Eduard показват, че са майстори на жанра на мултимедийните комплекти. С това издание те взеха доста хубавия инструмент на Academy и го допълниха с абсолютно феноменално количество от своите артикули от Brassin смола, предварително боядисани и „обикновени“ ецване на снимки (няма нищо ясно Eduard PE, но се надявам, че разбирате какво имам предвид!), маски с балдахин и зашеметяващ чаршаф от Картограф стикери, съдържащи 5 различни опции за маркиране и множество шаблони.
Пластмасата Academy се състои от 148 добре формовани части от синьо-сив стирол и 5 от прозрачни, включително безшевно предно стъкло и сенник – много добро усилие за модерно представяне на сенника. Основните части имат някои много фини повърхностни детайли под формата на добре изработени гравирани линии на панела и някои добри детайли на нитове на подходящите места.
За съжаление, има някои доста големи следи от щифтове за изхвърляне на някои видими области, особено във вътрешността на всмукателния канал. Все пак има достатъчно място, за да ги премахнете, без да се мъчите много. Детайлите на кабината и ходовата част/краката са доста основни, но последният може да се разшири достатъчно лесно, а първият може наистина да бъде поставен в кутията за резервни части или в кошчето!
Това ме отвежда добре до частите на Brassin, състоящи се от 29 светлосиви и 4 прозрачни червени смола. Формуването на тях наистина трябва да се види, за да се повярва! Погледнете решетката на галерията по-горе и трябва да можете да видите какво имам предвид.
Детайлите са толкова фини и отчетливи, че е почти невероятно. Получавате пълна пилотска кабина и седалка за изхвърляне (с арматурно табло от много части и колани за седалки), вертикални перки с опционални диспенсери за плява/отблясъци, червени светлини против сблъсък и дори каска с отделни чаши за високоговорители за уши, които да се поберат вътре.
Тази малка партида изглежда брилянтно и се надявам, че мога да направя всичко справедливо!
Както беше споменато по-горе, се доставят два листа фото ецване, както обикновено Eduard качество. Многокомпонентни IP, колани за седалки и безброй външни детайли са красиво представени. Доставя се и парче прозрачен филм, от който можете да оформите HUD стъклото; много по-хубав от дебело парче прозрачен стирол. Маските за боя са с обичайното първокласно качество, като са изрязани и осигуряват основните прозрачности и колелата.