Ревю от Нийл Пепър и Бил Къртис
Благодарим на момчетата от Blue Cat Models за предоставянето на нашата проба за преглед. Съжаляваме, че отне известно време, за да вкарам това в SMN, но ние също така ще ви предоставим някои снимки на изграждане и някои от готовия модел на Neil. Можете да получите този модел тук сега на Модели сини котки
Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug – специално моторно превозно средство) е немски полурелсов път, който се използва много широко през Втората световна война. Основната му роля беше като основен двигател за малки теглени оръдия като 2 cm FlaK 30, 7.5 cm leIG или 3.7 cm PaK 36 противотанково оръдие. Той може да носи осем войници в допълнение към тегленето на пистолет или ремарке.
Основното инженерство за всички германски полурелси е разработено по време на ерата на Ваймар от Военния автомобилен отдел на Райхсвера, но окончателният дизайн и тестването са предоставени на търговски фирми с разбирането, че производството ще бъде споделено с множество компании. Demag е избран да разработи най-малката от германските полурелси и прекарва годините между 1934 и 1938 г. в усъвършенстване на дизайна чрез серия от прототипи.
Шасито формира основата за Sd.Kfz. 250 лек бронетранспортьор. Приблизително 14,000 1938 са произведени между 1945 и XNUMX г., което го прави едно от най-масово произвежданите немски тактически превозни средства от войната. Участва в нахлуването на Полша, битката при Франция, Балканската кампания и се бие както на Западния, така и на Източния фронт, в Северна Африка и в Италия.
Sd.Kfz. 10 беше уникален сред немските полурелсови дизайни, тъй като използваше корпус, а не рамка. Мощността се осигурява от 6-цилиндров Maybach с водно охлаждане, 3.791 литра (231.3 cu in) NL 38 TRKM бензинов двигател с мощност 90 конски сили (91 конски сили). Имаше полуавтоматична трансмисия Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) със седем предавки напред и три задни предавки. Водачът избра желаната предавка и започна превключването чрез натискане на съединителя. Може да достигне 75 км/ч (47 mph), но водачът беше предупреден да не надвишава 65 km/h (40 mph). През 1942 г. Luftwaffe ограничава своите превозни средства до нетактическа скорост от само 30 km/h (19 mph), за да удължи живота на гумените подложки (Gummipolster).
За кормилно управление са използвани както коловози, така и колела. Кормилната система е настроена така, че плитките завои използват само колелата, но спирачките ще бъдат приложени към релсите, колкото по-далеч се завърта воланът. Задвижващото зъбно колело имаше спестяващите следа, но по-сложни ролки, а не по-често срещаните зъби. Задното окачване се състоеше от пет двойни пътни колела, монтирани на люлеещи се рамена, пружинирани от торсионни пръти. За контрол на напрежението на коловоза е използвано празно колело, монтирано в задната част на превозното средство. Предните колела имаха напречно монтирани листови ресори и амортисьори, единствените на автомобила, за амортизиране на ударите.
В горната част на тялото имаше багажно отделение, отделящо отделението за водача от отделението за екипажа. Пейки отстрани на превозното средство, с място за съхранение под седалката, могат да поберат шестима мъже. Предното стъкло можеше да се сгъва напред и също можеше да се сваля. В горната част на задната част на тялото беше монтиран конвертируем платнено покритие. Закопчава се към предното стъкло при издигане. Могат да бъдат монтирани четири странични части, за да предпазят екипажа от атмосферните условия.
Към комплекта…
Получихме този комплект като проба без кутия, но в чанта като старите комплекти Airfix (той ми върна някои щастливи спомени) гледайки в чантата, можех да видя много много хубави детайли и всичко изглежда много отчетливо.