Ref: A04177A
Цена около: 14.99 GBP (март 2014 г.)
Ревю от Джеф Кафлин
Благодарим на Airfix за предоставянето на нашата проба за преглед. Вземете този комплект тук сега на адрес: www.airfix.com
Въведение
Две неща, преди да влезем в този преглед – първо, хайде, кой си спомня, че го е правил за първи път? Продължавай, бъди честен? Определено го правя и обичах всяка минута от него. Бях само млад (преди много, много луни!), но има работещи задни стъпала, които можете да отваряте и затваряте преди излитане, а също и колелата се въртят! Хайде, не става много по-добре от това; добре ли става? Е, не тогава, когато дори не бях влязъл в тийнейджърските си години...
Второто нещо, което може би се чудите, е защо да преглеждате това, което по същество е граждански самолет в SMN – военно списание? Е, това е, защото редица военновъздушни сили по света са използвали този тип през годините във всякакви роли, така че този Boeing 727 и току-що пуснатият 737 влизат в SMN.
Малко за Boeing 727
Дизайнът на Boeing 727 беше компромис между изискванията на United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines за реактивен самолет, който да обслужва по-малки градове с по-къси писти и по-малко пътници. United Airlines искаше самолет с четири двигателя за полетите си до летища на голяма надморска височина, особено своя център на международното летище Стейпълтън в Денвър, Колорадо. American, която управляваше четиримоторните Boeing 707 и Boeing 720, искаше двудвигателен самолет за ефективност. Eastern искаше трети двигател за своите полети над водата до Карибите, тъй като по това време търговските полети с два двигателя бяха ограничени от разпоредбите до маршрути с 60-минутно максимално време за полет до летище (виж ETOPS/LROPS). В крайна сметка авиокомпаниите се споразумяха за триджет.
През 1959 г. лорд Дъглас, председател на British European Airways (BEA), предлага Boeing и de Havilland Aircraft Company (по-късно Hawker Siddeley) да работят заедно по своите триджетни дизайни, съответно 727 и DH121 Trident. Двата дизайна имаха подобно оформление, като 727 беше малко по-голям. По това време Boeing възнамерява да използва три турбовентилаторни двигателя Allison AR963, лицензирани версии на Rolls-Royce RB163 Spey, използвани от Trident. Boeing и de Havilland изпратиха инженери до местоположенията на другата компания, за да оценят дизайна на другия, но в крайна сметка Boeing решиха да се противопоставят на съвместното предприятие. Де Хавиланд искаше от Boeing да лицензира производството на DH121, докато Boeing смяташе, че самолетът трябва да бъде проектиран за американския пазар, с шест седалки в една посока и възможност за използване на писти до 4,500 фута.
През 1960 г. Pratt & Whitney търси клиент за своето ново проучване за турбовентилатор JT8D, базирано на неговия турбореактивен двигател J52 (JT8A), докато United и Eastern се интересуват от алтернатива на Pratt & Whitney на RB163 Spey. След като Pratt & Whitney се съгласиха да продължат с разработването на JT8D, Еди Рикенбакър, председател на борда на Eastern, каза на Boeing, че авиокомпанията предпочита JT8D за своите 727. Boeing не беше предложил JT8D, тъй като той беше с около 1,000 lbs по-тежък от RB163, макар и малко по-мощен; RB163 също беше по-напред в развитието си от JT8D. Boeing неохотно се съгласи да предложи JT8D като опция за 727 и по-късно той стана единственият двигател.
С устройства с висока повдигане на крилото си 727 може да използва по-къси писти от повечето по-ранни самолети (напр. 4800-футовата писта в Кий Уест).
По-късните модели 727 бяха разтегнати, за да превозват повече пътници и замениха по-ранните реактивни самолети като Boeing 707 и Douglas DC-8, както и остарели самолети като DC-4, DC-6, DC-7 и Lockheed Constellations на вътрешния пазар маршрути.
В продължение на повече от десетилетие се произвеждат повече 727 годишно, отколкото всеки друг реактивен самолет; през 1984 г. производството приключи с 1,832 построени и 1,831 доставени, най-високата сума за всеки реактивен самолет, докато 737 не го надмина в началото на 1990-те.
Военни Боинг 727
Военна версия, Boeing C-22 се експлоатира като транспортен самолет със среден обсег от Националната въздушна гвардия и Бюрото на Националната гвардия за превоз на персонал по въздух. Използваха се общо три C-22B, всички причислени към 201-ва въздушна ескадрила, Национална гвардия на окръг Колумбия.
Какво има в кутията?
Е, очевидно това не е модел на нов инструмент; Не бих очаквал да бъде, не, това е отново оригиналното издание, но с няколко страхотни стикери, ако искате да попвате на стар фаворит.
Разгледайте частите на комплекта в галерията със снимки по-долу – не е лошо, като се има предвид възрастта на комплекта. Да, има повдигнати линии на панела, но те могат лесно да бъдат шлайфани и няма твърде много излишни светкавици/пластмаса.
Формата е доста добра и със сигурност прилича на Boeing 727.
Това е основен комплект, който ще създаде малко проблеми за всеки строител на всяка възраст и се вгражда в доста прилично представяне на Boeing 727.
Декали и инструкции
Да обобщим
Разбира се, това е стар модел и цената на това издание към момента на писане изглежда малко стръмна, за да бъда честен. Положителната страна е, че тези ваденки са типични за времето за самолетите Boeing 727 в техния разцвет. Ако някой от вас знае или намери стикери за този комплект с военни опции, моля, уведомете ни. Благодаря.
SMN Кратко обобщение Оценка със звезди от 5
ИГРАЛЕН | ЗВЕЗДИ (от пет) |
---|---|
Качество на формоване | *** |
Точност | *** |
Приготвяне | *** |
ваденки | **** |
Избор на тема | **** |
цялостен | *** |