Комплект Реф.: A02103
Цена около £9.99 GBP, $12.66 USD, €11.73 евро, $16.91 AUS
Ревю от Джеф Кафлин (2016 декември)
Комплектът Airfix
Дано продължи дълго тази „политика“ за пускане на нови комплекти инструменти с емблематични типове, комплекти и предмети на Airfix. Този път имаме прекрасен малък JP T.3/T.3A.
Какво получаваш?
Можете да видите спрута, както и аз, така че погледнете добре изображенията и мисля, че ще останете доста доволни. Самолетът непременно е прост и ясен в мащаб 1:72. Всичко, което може да почувствате, че искате да добавите, е някои допълнителни детайли в пилотската кабина, тъй като тази зона е много видима, особено ако имате отворен голям сенник.
Да започнем с пластмасата
Пластмасата е точно като другите скорошни версии на производителя – леко меки, но добре обработени светлосиньо-сиви части. Детайлите на линията на панела са изписани и добре направени за мащаба. Някои от малките кръгли следи от изхвърлящи щифтове ще трябва да бъдат внимателно почистени, въпреки че това е незначително наблюдение. Никаква друга реална излишна светкавица не се вижда, особено на много от по-малките, деликатни части.
Разбивката на частите е доста конвенционална за комплект JP.
фюзелаж – общата форма изглежда много автентична и тези хубави крилати танкове ще се открояват добре на вашия модел. Изрязах половинките на фюзелажа от техните лъжове и ги монтирах и те пасват много добре. Има някои вътрешни детайли на пилотската кабина, формовани върху страничните стени.
Основни крила – отделни горни половини на крилото, разделени на две хоризонтално и прикрепени към долната част на крилото от една част. Умело, главните врати на колелото са затворени - както биха изглеждали на паркиран JP.
клапи – не се предоставят като отделни артикули, формовани в затворено положение.
Кормил / асансьор – Кормилото е формовано отделно, така че можете да добавите интерес, като го изместите леко, ако е необходимо – другите контролни повърхности са фиксирани.
Cockpit – Това ще бъде напълно добре за много моделисти; получавате чифт хубави седалки, които са оформени в ремъци (които трябва да махна и сменя, за да добавя интерес и реализъм – никога не получавате две седалки с една и съща подредба на коланите за самолет на тази възраст). Има някои детайли и на задната палуба и разбира се арматурно табло. Осигурен е стикер за основния панел – идеален за мащаб 1:72.
Шаси – Краката са формовани със секцията на вратата, която се свързва с нея на истинския самолет. Това е опростено по един начин, но е напълно разумно за мен в този комплект в мащаб 1:72.
Джантите са снабдени с плоски гуми – чудесно, в резултат на това визията на готовия модел трябва да бъде значително подобрена.
Задни части – Това е отлято като една част с асансьори в нивелирана позиция. Няма да е трудна работа да отделите последните и леко да ги компенсирате в увиснала позиция, въпреки че това позициониране изглежда рядко от снимките, които съм виждал на истински JP?
Пилотите – двама екипажи са включени на мястото за сядане (ако смятате, че трябва да ги добавите)
Тегло на носа – Това не е включено в комплекта и мисля, че ще трябва много да разгледате дизайна на типа и има достатъчно място, за да го добавите вътре в носа пред главното арматурно табло.
Изчистени части
Сенникът е удобно разделен, така че предното стъкло и задната секции са отделни, което ви позволява да поставите сенника си отворен или затворен. Кристално чист, без дефекти и добре оформен без никакво изкривяване.
Приготвяне
Простата разгъваема книжка с инструкции е достатъчно ясна с препратки към цветовете на боята; препратката към точните цветове и снимки ще ви помогне да съчетаете предпочитаните от вас бои с това, което е необходимо. Включени са пълноцветни ръководства за боядисване/табелка за всяка предоставена версия.
ваденки
Включени са стикери за два различни самолета Jet Provost T.3/T.3A – и двете британски машини:
Вариант А: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, Англия 1967 г.
Вариант Б: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Flying Training School, Royal Air Force, Linton-on-Ouse, Северен Йоркшир, Англия 1984 г.
Включени са пълни данни за шаблон и ясна диаграма, показваща къде отива всеки малък елемент. Различните схеми са показани на висококачествен цветен сгъваем лист.
Декалите са много добре отпечатани и изглеждат с достатъчно прилично качество – да се надяваме.
Ето моето резюме
Това е добър пакет с доста детайли в целия комплект. Със сигурност страхотен стартов комплект или просто още една страхотна тема, която да добавите към вашата колекция – това вероятно е вашата нарастваща колекция от нови инструменти Airfix 1:72 и 1:48 комплекти. Ще създам този и искам да видя как ще върви всичко заедно и аз наистина го очаквам с нетърпение. С късмет едно от другите момчета в екипа също ще изгради такъв и можете да видите различни подходи за справяне с проекта.
Джеф С.
SMN Кратко обобщение Оценка със звезди от 5
ИГРАЛЕН | ЗВЕЗДИ (от пет) |
---|---|
Качество на формоване | *** |
Ниво на детайлност | *** |
Точност | **** |
Приготвяне | *** |
ваденки | *** |
Избор на тема | ***** |
цялостен | *** |
Малко предистория за ректора на Jet
BAC Jet Provost е британски тренировъчен самолет с реактивно задвижване, който се използва в Кралските военновъздушни сили (RAF) от 1955 до 1993 г. Първоначално е разработен от Хънтинг Пърсивал от по-ранния базов тренажор Percival Provost с бутален двигател, а по-късно произведен от British Aircraft Corporation (BAC). В допълнение към множеството поръчки, които бяха направени за RAF, Jet Provost също така постигна няколко експортни сделки с отвъдморски оператори, в резултат на което типът служи в много военновъздушни сили по целия свят. Дизайнът също така е доразвит в по-тежовъоръжен вариант за мисия за наземна атака, който се предлага на пазара като BAC Strikemaster.
Jet Provost се оказа способен треньор. След успешни приемни изпитания на T1 в края на 1955 г. в № 2 Flying Training School в RAF Hullavington, RAF официално приема типа през 1957 г. Първата производствена версия е T3, задвижвана от Viper 102, и тя влезе в експлоатация с No 2 FTS, сега преместен в RAF Syerston, през юни 1959 г., когато започнаха доставките от фабриката за ловни самолети на летището в Лутън.
T3 също се управляваше от Централното летателно училище в RAF Little Rssington, Royal Air Force College в RAF Cranwell, Линкълншир, и от No. 1 Flying Training School в RAF Linton-on-Ouse, Йоркшир, 3FTS в RAF Leeming, Йоркшир, 6FTS в RAF Acklington, Northumberland, и 7FTS в RAF Church Fenton, Yorkshire.
По-късният T4 е снабден с по-мощния Viper ASV 11 със статична тяга от 2,500 lbs и лети за първи път на 15 юли 1960 г. Той бързо влезе в експлоатация с единиците, изброени по-горе.