Цена около £30.75 (5,040 JPY)
Ревю от Джеф Кафлин (2013 ноември)
Прочетете прегледа Build Now/Finished Now
Благодарим на Zoukei-Mura за предоставянето на нашата извадка за преглед – вземете този впечатляващ комплект тук сега
Малко за Shin Den „Великолепната светкавица“…
Изтребителят Kyūshū J7W1 Shinden е прототип на японски самолет, задвижван с витло от Втората световна война, който е построен в дизайн на утка. Крилата бяха прикрепени към опашната част, а стабилизаторите бяха отпред. Перката също беше отзад, в конфигурация на тласкача.
Разработен от Императорския японски флот (IJN) като наземен прехващач с малък обсег, J7W беше отговор на набезите на B-29 Superfortress на японските родни острови. За мисии по прихващане J7W трябваше да бъде въоръжен с четири стрелящи напред 30 мм оръдия в носа.
- Shinden се очакваше да бъде изключително маневрен прехващач, но само два прототипа бяха завършени преди края на войната. Обмисляно е изграждането на версия, задвижвана от газова турбина, но така и не е стигнала до чертожната дъска.
Обозначението „J-“ се отнасяше за наземните бойци на IJN, а „-W-“ за Watanabe Tekkōjo, компанията, която наблюдава първоначалния дизайн; Watanabe променя името си през 1943 г. на Kyūshū Hikōki KK
Идеята за дизайн, базиран на канада, възниква от лейтенант-командир Масайоши Цуруно от техническия персонал на IJN в началото на 1943 г. Цуруно вярва, че дизайнът може лесно да бъде модернизиран с турбореактивен двигател, когато се появят подходящи двигатели. Идеите му са разработени от Първия военноморски въздушен технически арсенал (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), който проектира три планера, обозначени Yokosuka MXY6, включващи канади. Те са построени от Chigasaki Seizo KK, а единият по-късно е оборудван с 22-цилиндров двигател с въздушно охлаждане с мощност 11 к.с. Semi 90 (Ha-4).
Осъществимостта на дизайна на канада е доказана както от задвижваната, така и от безмоторната версия на MYX6 до края на 1943 г. и ВМС са толкова впечатлени от полетните тестове, че инструктират Kyushu Aircraft Company да проектира прехващач на канада около концепцията на Tsuruno. Kyushu беше избран, защото както неговият дизайнерски екип, така и производствените мощности бяха относително необременени и Tsuruno беше избран да ръководи екип от Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, за да подпомогне дизайнерските работи на Kyushu.
Конструирането на първите два прототипа започва сериозно през юни 1944 г., изчисленията на напрежението са завършени до януари 1945 г. и първият прототип е завършен през април 1945 г. Радиалният двигател Mitsubishi MK2,130D (Ha-9) с мощност 43 к.с. и неговият компресор са монтирани зад пилотската кабина и задвижва витло с шест лопатки чрез удължителен вал. Охлаждането на двигателя трябваше да се осигурява от дълги, тесни, наклонено монтирани всмукателни отвори отстрани на фюзелажа. Именно тази конфигурация е причинила проблеми с охлаждането, докато двигателят е все още на земята. Това, заедно с липсата на някои части от оборудването, отложи първия полет на Shinden.
Още преди първият прототип да се качи във въздуха, флотът вече е поръчал J7W1 за производство, като квоти от 30 шиндена на месец са дадени на фабриката на Кюшу в Zasshonokuma и 120 от завода на Накадзима в Ханда. Изчислено е, че около 1,086 Shinden могат да бъдат произведени между април 1946 г. и март 1947 г.
На 3 август 1945 г. прототипът за първи път излита, с Цуруно на управлението, от авиобаза Итазуке. До края на войната бяха извършени още два кратки полета, общо 45 минути по въздух. Полетите бяха успешни, но показаха подчертано издърпване на въртящия момент към десния борд (поради мощния двигател), известно трептене на лопатките на витлото и вибрации в удължения задвижващ вал.
Комплектът на Zoukei-Mura
Със сигурност получавате впечатляващо добре опакован комплект с много отделни торбички и опаковки, за да предпазите изисканите сиви пластмасови струйници.
Ще можете да видите всички цилиндъри и части в галериите, които следват, така че отделете време да ги изучавате и ще видите какъв фино обработен продукт се предлага.