Пълен преглед от Дейв Кауърд
Благодарим на KittyHawk Models за предоставянето на нашата проба за преглед. Посетете ги тук: Уебсайт на Kitty Hawk Models
Много се радвам да кажа, че Дейв току-що завърши този Kitty Hawk TF-9J Cougar и мога да ви представя кратък поглед върху завършения модел на Дейв – изглежда страхотно според мен в тази схема на Blue Angels ☺
История
F9F-8T беше двуместна тренировъчна версия на F9F-8. Работата по двуместна тренировъчна версия на Cougar започва през ноември 1953 г. под фирменото обозначение Design 105. Това е иницииран от компанията проект, предназначен да отговори на очакваните бъдещи изисквания на ВМС за бойно-способен двуместен учебно-тренировъчен самолет, който да служи в флотски ескадрили заедно с едноместни Cougars. Грумман очакваше двуместният Cougar да служи и като тренажор за кацане на самолета и като инструктор за запознаване на екипажите с зареждането с гориво по време на полет. Трябваше да запази същото въоръжение като едноместната версия.
Първоначално ВМС не предвиждат никакви изисквания за Grumman Design 105, вярвайки, че Lockheed T2V-1 Sea Star ще изпълни всичките му изисквания за двуместен тренажор с възможност за превоз. Независимо от това, Grumman беше упълномощен да завърши корпус на самолет F9F-8 (BuNo 141667) като двуместен под обозначението YF9F-8T. За да се осигури място за втората пилотска кабина, предната част на фюзелажа беше удължена с 34 инча. Двамата членове на екипажа (ученик отпред, инструктор отзад) седяха в тандем под голям плъзгащ се назад сенник. Вътрешно пред мястото на инструктора беше осигурено допълнително предно стъкло, което позволи на самолета да се управлява с частично отворен сенник. За да се спести тегло, две от четирите оръдия бяха премахнати и капацитетът на боеприпасите беше намален. Първият полет на YF9F-8T се състоя на 4 април 1956 г. Междувременно T2V-1 Sea Star се сблъска с много проблеми със своята система за управление на граничния слой, функция, която все още е в средата на 1950-те години на миналия век. сравнително нова иновация. Освен това T2V-1 беше невъоръжен и не можеше да се използва като тренажор за доставка на оръжие. Това накара Военноморските сили да хвърлят нов поглед върху двуместния Cougar и в крайна сметка те придобиват 399 серийни F9F-8T между юли 1956 г. и февруари 1960 г. Производствените F9F-8T се отличават с известно структурно укрепване и повечето са снабдени с презареждане по време на полет. сонда в носа, което увеличи общата дължина от 44 фута 4 1/4 инча на 48 фута 8 3/4 инча. F9F-8T от късното производство бяха оборудвани в завода с възможност за носене на две ракети Sidewinder под всяко крило, но тази способност рядко се запазваше в експлоатация.
F9F-8T влезе на въоръжение в военноморското въздушно обучение през 1957 г. Те оборудваха пет ескадрили. F9F-8T изигра важна роля в обучението на повечето пилоти, които по-късно трябваше да изпълняват бойни мисии във Виетнам.
През 1962 г. F9F-8T е преименуван на TF-9J в съответствие с новата схема за обозначение Tri-Service на Министерството на отбраната. През 1966-67 г. четири TF-9J от H&MS-13 бяха използвани като командване на въздуха за насочване на въздушни удари срещу позиции на врага в Южен Виетнам. Това бележи единственото използване на Cougar в битка. Последната ескадрила, използвала TF-9J, беше VT-4, която най-накрая се отказа от последния си TF-9J през февруари 1974 г.
Също така, F9F-8T (след 1962 г., известен като TF-9J) е летял в продължение на две години от пилотажния екип на Blue Angels (1955-1957). Единственото чуждестранно въздушно оръжие, използващо F9F Cougar, беше аржентинската военноморска авиация, която също използва F9F Panther. Два учебни самолета F9F-8T са закупени през 1962 г. и служат до 1971 г. Cougar е първият самолет, който преодолява звуковата бариера в Аржентина.
Използвани препратки:
• Електронна книга с детайли и мащаби на F-9 Cougar
• Интернет
Допълнителни екстри:
None