Рецензия на Греъм Томпсън
Цена около £29.99 GBP (февруари 2014 г.)
Малко предистория
Mohawk започва своето развитие през 1954 г., когато американската армия търси заместващ самолет за въздушно разузнаване, комуникации и артилерия, следвайки успешни типове, които се представят добре през Втората световна война като Piper cub, Lysander и Fiesler Storch.
Изискванията, които бяха изложени, бяха да има малък двумоторен, двуместен турбоподпор, способен на кратко излитане и кацане (STOL) от неравни летни писти. Grumman спечели договора с техния дизайн с дълбоки крила, (в крайна сметка) с тройна опашка с позиция на екипажа рамо до рамо в голяма пилотска кабина, която по-късно ще бъде видяна в Intruder. Задвижван от двойни турбо витлови двигатели, големите клапи и ламели му дадоха ниска скорост на срив, както и повдигане при излитане. Пропелерите с променлив ход бяха в състояние да дадат мощна обратна тяга, правейки възможни къси кацания.
Кокпитът, изглеждащ почти като хеликоптер, осигуряваше отлична видимост на екипажа, която беше идеална за предвиденото преобръщане. Първоначално армията не се интересуваше от въоръжаването на Mohawk, освен с картечница .5 за самозащита. Те се интересуваха повече от това да носи фоторазузнаване с нощна и инфрачервена способност. По-късните варианти бяха снабдени със странично гледащи радарни (SLAR) шушулки, които представляваха дълга кутия с малка част, разположена в долния десен ъгъл на фюзелажа, стърчаща към предната част на самолета. Прекрасен модел на този вариант също е направен от Роден и добър пример за този комплект може да се види в галерията Scale Modellers Now Subscribers, построена от Михаил Шапошников.
Военноморските сили обаче имаха други идеи и гледаха на дизайна като родени на корабоносители морски пехотинци, поддържащи ударни самолети без никакви електроника и възможности за снимки на армейския документ. В крайна сметка ВМС отпаднаха от интереса си и развитието остава в ръцете на армията.
След коригиране на дизайна, преминаване от единична опашна перка към тройна конструкция, която увеличава контрола при бавно разпръскване, първият боеспособен самолет е доставен на американската 7-та армия, базирана в Германия през 1961 г. До този момент той е оборудван с два крилни пилона за превоз на резервоари за гориво и е първият турбо витлов самолет, получен от армията.
Типът служи добре във Виетнам като наблюдател, маркиране на цели за въздушни удари и разузнаване. Последната задача често включваше изключително ниско и бавно летене по реките, за да забележите вражески единици, скрити под покривката на дърветата на пунктовете за пресичане на реките. Въпреки че са предназначени да поемат наземен огън от стрелково оръжие, тези мисии често означават, че те са били обстрелвани от хълмове над тях, когато се спускат в речните долини. Разкошното произведение на изкуството на кутията изобразява това много добре, докато маймуните, седнали върху будистка статуя, гледат самолета, преминаващ надолу до нивото на дървото при силен дъжд. Те се смятаха за толкова уязвими, че при някои мисии втори мохаук лети по-високо над водещия самолет, само за да наблюдава позицията им, ако бъдат ударени и паднат!
Решено е да се проведе тест на версия с възможност за удар и 54 самолета бяха оборудвани с общо шест крилати пилона, способни да носят контейнери за 2.75″ ракети, 500lb бомби или 5″ Zuni ракети със сгъваеми перки. Шест от тези модифицирани самолети, обозначени като JOV-1A, бяха изпратени във Виетнам за изпитания, но скоро беше решено, че по-ефективното преобръщане е да се забележат врага и да се извикат ВВС, за да направят това, което са направили най-добре.
Mohawk се оказа ефективен и популярен самолет, който служи добре и с няколко други нации. По време на гражданската война в Ел Салвадор (1980-1992) OV-1 Mohawks на американската армия извършва редовни разузнавателни полети над Ел Салвадор, за да подкрепи правителството срещу бунтовниците, ориентирани към марксизма. Те също летяха на мисии в Пустинна буря. Типът най-накрая беше пенсиониран, като последният официален полет беше в Южна Корея през септември 1996 г.
Този самолет, наречен „Whispering Death“ от Виетконг заради доста турбовитлови двигатели, е чудесен обект за моделиране и се вгражда в атрактивен, както и исторически важен самолет.
Ранно промо видео
OV-1 с монтирана SLAR капсула