Конструкция на модела
Въведение от Джеф...
В този запис за вашата TB имаме страхотен материал, предоставен от Стив Хесе, който включва някои отлични, уникални изображения, наблюдения и прозрения от някой, който е бил там. Моите искрени благодарности на Стив, че ни позволи да имаме този страхотен материал, който можете да използвате, за да направите някои невероятно интересни и сериозно „различни“ модели на представените теми (както в случая с Harrier GR5 – вижте това невероятно атмосферно влияние!). Благодаря Стив.
Основна информация от Стив
Тези снимки са направени по време на отряд в Инджирлик АБ в Турция, между ноември '94 и януари '95. Инджирлик беше съвместна турска / USAF база с американските сили на 90-дневни TDY обиколки, под командването на турски генерал (ВВС).
По време на това отделяне се ремонтира и обновява главната писта, а базираните ударни самолети – и американски, и турски летяха от главната паралелна пътека за рулиране. Това означаваше по-големият самолет; танкери и AWACS бяха базирани по време на този ремонт. USAF E-3 AWACS летяха от гражданското летище Адана на няколко мили близо до град Адана, докато танкерите на USAF KC-135 и RAF VC10 K2 бяха базирани на летището в Анталия, което беше съвместна гражданска/военна база на около 300 мили до на запад от другата страна на планините Тавър.
Самолетите в Инджирлик / Адана / Анталия бяха разположени, за да наложат резолюцията на ООН за създаване на зона за забрана за полети над кюрдските райони в Северен Ирак, за да попречат на армията на Саддам Хюсеин да атакува кюрдите. Това беше операция Northern Watch – подобна зона без полети в Южен Ирак беше наложена от самолети, базирани в Дахран в Саудитска Арабия и наречена Southern Watch неизненадващо.
Самолетите в Incirlik включват F15C + E на USAF, Eagles, F16C, Falcons, EF111A, Ravens и F4G Weasles, RAF допринесе Harrier GR5. Тези самолети плюс базираните навън AWACS и танкери бяха летяни като „композитен ударен пакет“ всеки път, когато съюзниците летяха по Оперативната стража на Северна стража.
Пакетът беше строго организиран хронологично с танкерите AWACS + водещи. След като бяха на станция, гарваните и невестулките заеха позиция, водеща ударния самолет за изпълнение на задачите им за електронна война (EW) и потискане на отбраната на вражеските самолети (SEAD). След тях Harriers, F16 и F15E с F15C Eagles като горно покритие, ще влязат в зоната без полети и ще проверят целите си за деня. Това беше направено като въоръжена разузнаване, но ако някой стреля по тях, Хариърите и F16 бяха упълномощени да стрелят в отговор! Всяко ракетно или зенитно артилерийско (ААА) място, достатъчно глупаво, за да „освети“ радара си, бързо би получило ракета HARM от невестулка и вероятно CBU от Harrier или F16.
Всеки ударен излет включваше дълъг дневен полет на изток от Инджирлик, над северния край на Сирия и в Северен Ирак. Целите бяха да се попречи на иракските ВВС да летят в зоната и да атакуват кюрдите и да се наблюдават всякакви враждебни действия от иракската армия, включително създаването на зенитни ракети или обекти на AAA.
Седейки в бар Harrier една вечер, бях изненадан да чуя няколко самолета да излитат и бях още по-изненадан от страхотното настроение, което се надигна и моменталното начало на голямо парти. При търсене на обяснение ми казаха „това турците излитат да бомбардират кюрдите, които защитаваме. Това означава, че няма да летим за нас утре, докато предаваме съобщение на изток на кюрдите да не стрелят по следващия самолет, който видят, който ще бъдем ние, съюзниците“. Очевидно, когато кюрдите от ПКК (Кюрдската работническа партия) стрелят по иракчаните, те са смелите и патриотични Пешмерга (Борци за свобода, хубав оксиморон). Въпреки това, когато ПКК се насочи към турците, те трябва да бъдат бомбардирани като бандити-предатели!
Тези снимки са направени за моя собствена справка за моделиране, така че не са „портрети на самолети“, а показват битовете, които исках да запиша. Те бяха взети доста тайно, избягвайки винаги любопитната въздушна полиция на USAF или още по-лошо въоръжен и невеж турски наборник. Веднъж или два пъти трябваше да „изляза от сцената вдясно“, за да избегна неприятности, но обикновено наземният екипаж на самолета даваше разрешение и в няколко случая ме наблюдаваше. Единствената уговорка за F4G беше „няма снимки от пилотската кабина, нали?“ което наблюдавах (иш).