Характерна статия със Стюарт Макей
Още от представянето на двигателите с водно охлаждане на Porsche с варианта 996 на evergreen 911, те включват гама от автомобили GT, фокусирани върху Motorsport, в продуктовата гама 911.
Състезателните автомобили 996 GT3 и GT3 Cup са базирани на нормално аспирирания двигател, проектиран от Ханс Мецгер, използван в автомобила Porsche GT1 LeMans. Това беше последвано от версията GT2 с турбокомпресор и задвижване на две колела, „създаваща вдовица“ на GT3 и се произвеждаше между 2000 и 2005 г., когато гамата от модели 996 беше заменена от версията 997 на 911.
Вариантът GT3 на Porsche 997 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2006 г. заедно с 997 Turbo. Подобно на предишните модели GT3, това е начин за Porsche да хомологира аеродинамични характеристики за състезания, както и да предлага състезателни автомобили за клиентски екипи. 997 GT3 беше на цена от 106,000 XNUMX долара. Двигателят има същия работен обем като Turbo. Той обаче изтрива турбокомпресорите и използва нова променлива система за всмукване.
Мощността на двигателя е 415 к.с. (305 кВт; 409 к.с.) и 405 NM (299 lb⋅ft) въртящ момент. Той има червена линия от 8,400 оборота в минута, съответстваща на тази на флагмана Carrera GT. Двигателят със сух картер 3.6 L не страда от проблемите с задното главно уплътнение на по-ранните 3.6 L/3.8 L интегрирани двигатели със сух картер.
В сравнение с „готвещите“ 911s, каросерията на GT3 включва специална предна броня, която увеличава охлаждането на монтираните отпред радиатори, както и разделен спойлер отзад. GT3 също има специална задна броня и централни изпускателни тръби, които отвеждат топлината от двигателя. Системата на окачването е спусната и напълно регулируема за височина на возене и колата използва Michelin Pilot Sport Cup 30-серия гуми 305 мм (12 инча) и 19 инча (483 мм) джанти. Автомобилът тежи 1,395 кг (3,075 lb.).
997 GT3 е по-удобен за водача от предшественика си, с инсталирани „комфортни“ седалки и Porsche Communication Management система.
Беше наличен и като версия „Clubsport“, като тази, която имам късмета да притежавам. Спецификацията Clubsport беше безплатна фабрична опция и беше оборудвана със седалките Recaro от въглеродни влакна, както са монтирани на Carrera GT, Roll-cage, шестточкови колани Schroth, бордов пожарогасител и подготовка за прекъсвач за изключване на батерията
Подобно на Clubsport, моделът RS се появи без повечето от луксозните автомобили, за да се съсредоточи повече върху шофиране, ориентирано към писта (въпреки че колата все още е законна за пътя). Облицовката на RS също включваше пълна клетка и седалки от въглеродни влакна, заедно с голямо фиксирано задно крило, за да добавите към това усещане за състезателна кола за пътя. RS версията беше представена в Европа през октомври 2006 г.; Състезателна версия на GT3 RS дебютира през 2007 г. и беше наречена 997 GT3 RSR.
Съотношенията на шестстепенната скоростна кутия са по-близки, позволявайки на GT3 да достигне 97 км/ч (60 mph) за 4.1 секунди, докато RS постига същото за точно 4 секунди. GT3 ще продължи до 161 км/ч (100 mph) за 9.2 секунди и има максимална максимална скорост от 310 km/h (193 mph).
Развитието на RSR продължи с Porsche 911 GT3 R, базиран на поколението на модела 997 (2010-2014 MY) с допълнителни обширни модификации на каросерията и шасито.
С разширените си арки на колелата отпред и отзад, успешният клиентски спортен състезател, отговарящ на условията за класовете FIA GT3, изглежда значително по-здрав от своя предшественик. Новата аеродинамика генерира значително повече притискаща сила, което позволява по-високи скорости в завой и по-късни точки на спиране. По-широката следа и колелата BBS с централно заключване осигуряват допълнително подобрение на сцеплението.
Porsche Motorsport значително модифицира аеродинамиката. Предните панели на бронята, всички калници, капаците на праговете, задният панел и долната част на купето със заден дифузер получиха допълнителна фина настройка в аеродинамичния тунел. Задното крило беше увеличено до ширината на автомобила и препозиционирано, за да работи оптимално с преработената каросерия.
Окачването също претърпя модификации. Следата както на предната, така и на задната ос се е увеличила с 50 милиметра. Ширината на предните джанти вече е дванадесет вместо 10.9 инча. Междуосието на последния 911 GT3 R нарасна с десет милиметра.
Подобно на своя предшественик, високоефективният 4.0-литров шестцилиндров плосък двигател има мощност от 368 kW (500 к.с.). Шестстепенната секвенциална кучешка скоростна кутия на Porsche с пневматична система за превключване се управлява чрез лостчета за превключване на волана, което позволява много бърза и плавна смяна на предавките.
Инсталирани са широка гама от електронни системи за подпомагане на водача, приети от предшественика, за да се намали натоварването на водача. E-gas разполага с функция за мигане на газта. Електрониката на скоростната кутия прави пропуснатите смяна на предавките и произтичащото от това превишаване на оборотите на двигателя практически невъзможно. Благодарение на специалната система за контрол на сцеплението и състезателна ABS, 911 GT3 се справя изключително добре при спиране и ускорение.
С комплект за преобразуване, предлаган от Porsche, екипите на клиентите биха могли да преобразуват по-старите моделни години на 911 GT3 R в спецификации 2013/14. Комплектът се предлага от Porsche Motorsport на цена от 45,500 XNUMX евро плюс ДДС.
GT3R е версията, която FUJIMI избра да издаде и която е предмет на тази сборка....