Тематична статия с Рафал Сикорски
И точно преди да започнем, ето един поглед върху това как се оказа моят проект...
1927 Fiat 806 “Meteorite Engineering”: Поразителна скорост, кратък живот, голям удар… и разрушение.
Модификации на ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - крайъгълният камък на модерни автомобили Grand Prix.
(Scale Model World 2018: Победител в категория и Albion Alloys Trophy; Best in Show на Model Kraft, Southern Expo и Chiltern Shows).
Авангард в сезона на Гран При от 1927 г
След безспорните постижения на Fiat Mephistopheles (Mefistofele) през сезон 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino, за да следва дългогодишната мечта на основателя, „Джани“ Джовани Аниели (да бъде „най-иновативният, успешен производител на автомобили на деня”), през 1927 г. проектира първата в историята на GP едноместна кола.
Екипът на проекта „806“ беше ръководен от инженера Таркило Зерби, известен с отличните си двигатели за хидроплани Fiat V12, които също бяха монтирани в рекорден хидроплан Macchi Castoldi MC72.
В действителност Т. Зерби с помощта на Алберто Масимино проектира “Tipo 406” 1500 cc. V12 електроцентрала, оборудвана с 4-степенна скоростна кутия. Начинанието на Fiat 806 за „една седалка“ също беше пионер в оптимизирането и минимизирането на пространството в автомобила, което без съмнение може да се тълкува като първи опит за прилагане на ергономичност в автомобила GP. Тези ранни стъпки в ергономията бяха приложени например към волана; сплескани отгоре и отдолу, за да се подобри контролът върху автомобила и да се подобри пространството за сядане на водача.
(Снимка: Първите стъпки в ергономията на автомобилите GP; сплескан волан на Fiat 806)
Наред с ергономията и иновативния двигател, Fiat 806 включва и новаторски дизайн на шасито. Със значително по-нисък център на тежестта, Fiat очевидно беше много по-аеродинамичен от Alfa Romeo и Bugatti – основните противници на GP по това време.
По този повод може да се твърди, че Fiat съзнателно е въвел „аеродинамично съперничество“ в дизайна на автомобилите за Гран При. Благодарение на тези нововъведения, приложени от екипа на Торино и съчетани с леко тегло (700 кг сух), Fiat 806 е в състояние да достигне скорости от над 140 мили в час. Всъщност, по време на тестовете в Монца през лятото на 1927 г., 806 беше с четири секунди на обиколка по-бърз от предишния рекордьор в обиколка, Питър Крейс в специалния Duesenberg.
Също през същата година по време на GP на Милано в Монца, 806 спечели полпозишън и цялото състезание (пред Alfa Romeo P2 и Bugatti T35), и също беше аплодиран за най-бързата обиколка за деня. През есента на 1927 г. Team Torino резервира своето място в RAC GP в Brooklands; обаче Fiat Team 806 никога не се е появявал в Обединеното кралство.
Въпреки голямото развитие на Fiat 806 през сезон 1927 GP и добрите перспективи за победа за предстоящия сезон, целият отбор е изтеглен от състезанията (до 1969 г.). Освен това, всеки от 806 е демонтиран и всички съответни технически данни са унищожени, за да следват личната команда на Аниели. Скритите причини за горното разрушение са повлияни най-вероятно от Б. Мусолини, който нарежда на Fiat да концентрира производството си върху военни елементи.
Двойно вдъхновение
Предизвикателната реалност на ограничената информация по темата (всъщност има само няколко оцелели снимки от периода от 1927 г.), заедно с естественото ми инженерно очарование в дизайнерските иновации, интегрирани в 806, ме вдъхнови незабавно, въпреки всички шансове, да създам възможно най-точно умалено копие на този легендарен състезател Fiat.
Преди и по време на изграждането всички технически данни и решения бяха извлечени от споменатите запазени снимки от периода (в незначителна степен) и в голяма степен от форумите на създателите на модели.
Много благодаря на албума за сборка на Fiat 806 -“Gangshow” на уебсайтовете britmodeller.com, primotipo.com и motor-car.net и от моите винаги гениални колеги от клубовете за модели Harrow и Barnet.
И накрая (но много важно) трябва да се каже, че посещенията на Музей Брукландс, Британски моторни музей и Национален автомобилен музей в Болио, в този случай бяха върховен източник на инженерни решения на GP cars от периода.