Пълен преглед с Дейв Кауърд
Точно преди да започнем…
Какво ще кажете за този страхотен краен резултат – и това от опитен производител на модели, които не са превозни средства! Браво на Дейв за страхотната работа тук – просто харесвам външния вид на тази страхотна „супер кола“ :)
При теб, Дейв…
История
(С любезното съдействие на Wikipedia)
McLaren F1 GTR беше състезателен вариант на спортната кола McLaren F1, произведена за първи път през 1995 г. за състезания в стил грандиозни турове, като BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC и British GT Championship. Той е най-известен с общата си победа в 1995-те часа на Льо Ман през 24 г., където спечели срещу по-бързи специално създадени прототипи. McLaren F1 GTR се състезаваха в международен план до 2005 г., когато последното състезателно шаси беше оттеглено.
С преобразуването на BPR Global GT Series в шампионата на FIA GT през 1997 г., правилата по отношение на автомобилите, използвани в първокласния клас GT1, бяха променени. Специални оферти за хомологация като Porsche 911 GT1 вече са доказали своята стойност в последните състезания от 1996 г., докато новодошлият Mercedes-Benz показва потенциала на новия си CLK-GTR при тестване. Ето защо McLaren беше принуден да направи големи модификации на F1, за да може да се конкурира с автомобили, които са били замислени първо като състезателни коли, а не с пътни коли като F1.
На първо място, F1 изискваше обширна модификация на каросерията си, за да получи възможно най-голяма аеродинамична притискаща сила. Въпреки че запази същия монокок от въглеродни влакна като пътния автомобил, целият екстериор на автомобила беше специално създаден. Много по-дълъг нос и опашка, както и по-широко задно крило, бяха проектирани, за да се увеличи максимално количеството на аеродинамичната притискаща сила, докато арките на колелата бяха разширени, за да се даде възможност за максимално сцепление от гумите, разрешено от правилата . Пътният просвет също беше променен на 70 милиметра (2.76 инча) отпред и отзад, вместо 60 милиметра (2.36 инча) отпред и 80 милиметра (3.15 инча) отзад на автомобила от спецификация от 1996 г.
Двигателят също претърпя значителна модификация, като намаляването на хода намалява BMW S70 V12 до 5,990 366 кубически сантиметра (600 cu in) в опит да удължи живота на двигателите, като същевременно поддържа контролирания от въздушния ограничител 447 конски сили на спирачките (6 kW). Стандартната скоростна кутия беше заменена с нова XNUMX-степенна последователна трансмисия X-trac.
Построени са още десет GTR, като нито един от предишните автомобили не е модернизиран до спецификацията от 1997 г. За да му бъде позволено да конструира автомобили, които са толкова радикално различни от пътния автомобил на Формула 1, McLaren е принуден да изгражда серийни пътни автомобили, използвайки каросерията на GTR '97. Тези коли станаха известни като F1 GT, от които бяха построени само три. Автомобилите от спецификация от 1997 г. обикновено се наричат версия с дълга опашка поради разтегнатата им каросерия, най-забележима в задната част.
След края на състезанието за повечето F1 GTR през 1998 г., различните шасита бяха използвани за различни цели. Някои автомобили, като спечелилото Льо Ман шаси #01R, бяха изложени на публични изложби на автомобилни изложения или в музеи. Други бяха закупени от частни колекционери, или за съхранение, или за използване от техните собственици в историческо състезание по писта, като серия GT90s Revival, която включваше предимно бивши конкуренти на BPR Global GT Series.
Няколко GTR не само бяха закупени от частни собственици, но и бяха широко модифицирани от McLaren, за да ги превърнат в легални за улицата машини. За да отговарят на разпоредбите, автомобилите трябваше да имат повишена височина на возене, както и промяна от състезателен резервоар за гориво и вход към по-традиционен резервоар и капачка за гориво. Въздушният ограничител на двигателя също беше премахнат, което позволи на двигателите на BMW да произвеждат пълната си потенциална мощност. Удобства като шумозаглушаващата система на серийния автомобил и дори понякога двете пътнически седалки бяха изключени от колата. Тези модифицирани McLaren F1 GTR се считат за най-добрите версии на пътната кола, тъй като тежат значително по-малко от всички други улични автомобили. Няколко F1 GTR в тази форма все още се карат днес.
Изградени са общо 28 шасита F1 GTR. Девет са произведени през 1995-спецификация, девет в 1996-спецификация и още десет в 1997-спец. Някои автомобили бяха надстроени от една спецификация в друга, но този брой включва само коли, създадени от нулата до тази спецификация.