Gino Marcomini দ্বারা সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য নিবন্ধ
জিওফ থেকে একটি নোট…
যখন আমি জিনোর এই চিত্তাকর্ষক মডেলটি দেখেছিলাম তখন আমাকে এটিকে SMN-এ বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার অনুমতি চাইতে হয়েছিল। এটি সেই ভারী আবহাওয়ার মডেলগুলির মধ্যে একটি যা আমার কাছে ঠিক মনে হচ্ছে - রাশিয়ান সশস্ত্র পরিষেবাগুলিতে WWII-তে টাইপটি কোথায় পরিচালিত হয়েছিল তার বাস্তবতা দেওয়া হয়েছে।
সুতরাং, এটি শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য নিবন্ধ কিন্তু মডেল, যেমন জিনো বলেছেন, নির্মাণের জন্য খুব সহজবোধ্য এবং তাই তিনি কীভাবে তার ফিনিসটি তৈরি করেছেন তার উপর তার বেশিরভাগ কথা ফোকাস করেন।
মজার বিষয় হল জিনো 'হেয়ারস্প্রে' পদ্ধতির মতো বেশ কিছু আবহাওয়ার কৌশল ব্যবহার করেছে এবং আপনি এগুলির জন্য আপনার এইচডি ভিডিও ডেমো পাবেন SMN টেকনিকস ব্যাংক - মডেল ওয়েদারিং এবং ফিনিশিং টেকনিক.
রাশিয়ান পরিষেবাতে P-40 সম্পর্কে এখানে কিছুটা
সোভিয়েত ভয়েনো-ভোজডুশনি সিলি (VVS; "মিলিটারি এয়ার ফোর্সেস") এবং মরস্কায়া অ্যাভিয়েতসিয়া (MA; "নৌ এয়ার সার্ভিস") P-40s কে "Tomahawks" এবং "Kittyhawks" হিসাবেও উল্লেখ করেছে। প্রকৃতপক্ষে, কার্টিস পি-40 টমাহক / কিটিহক ছিল প্রথম মিত্র যোদ্ধা যা ইউএসএসআর-কে লেন্ড-লিজ চুক্তির অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিটগুলি 247 P-40B/Cs (RAF পরিষেবায় Tomahawk IIA/B এর সমতুল্য) এবং 2,178 থেকে 40 সালের মধ্যে 1941 P-1944E, K, L, এবং N মডেল পেয়েছে। টমাহকগুলি গ্রেট ব্রিটেন থেকে এবং সরাসরি পাঠানো হয়েছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, তাদের মধ্যে অনেকেরই অসম্পূর্ণ, মেশিনগানের অভাব এবং এমনকি ইঞ্জিন কাউলিং এর নীচের অর্ধেক। 1941 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, প্রথম 48 পি-40গুলি ইউএসএসআর-এ একত্রিত এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি কিছু উত্পাদন ত্রুটি দেখিয়েছিল: জেনারেটর এবং তেল পাম্প গিয়ার এবং জেনারেটর শ্যাফ্ট বারবার ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে জরুরি অবতরণ হয়েছিল। পরীক্ষার রিপোর্টে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে টমাহক সোভিয়েত M-105P-চালিত উৎপাদন যোদ্ধাদের থেকে গতি এবং আরোহণের হারে নিকৃষ্ট ছিল। যাইহোক, এটির ভাল সংক্ষিপ্ত ক্ষেত্রের কর্মক্ষমতা, অনুভূমিক কৌশল, পরিসর এবং সহনশীলতা ছিল। তা সত্ত্বেও, টমাহক এবং কিটিহক জার্মানদের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল। পশ্চিম এবং কালিনিন ফ্রন্টে 126 তম আইএপি যুদ্ধ ছিল P-40 প্রাপ্ত প্রথম ইউনিট। রেজিমেন্ট 12 অক্টোবর 1941 তারিখে অ্যাকশনে প্রবেশ করে। 15 নভেম্বর 1941 নাগাদ, এই ইউনিট 17টি জার্মান বিমানকে গুলি করে। যাইহোক, লেফটেন্যান্ট (এসজি) স্মিরনভ উল্লেখ করেছেন যে P-40 অস্ত্রশস্ত্র শত্রুর লাইনগুলিকে স্ট্র্যাফ করার জন্য যথেষ্ট কিন্তু বায়বীয় যুদ্ধে অকার্যকর। আরেকজন পাইলট, এসজি রিদনি (সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক), মন্তব্য করেছিলেন যে শত্রুর বিমানকে গুলি করার জন্য তাকে 50-100 মিটার (164-339 ফুট) থেকে অর্ধেক গোলাবারুদ গুলি করতে হয়েছিল।
1942 সালের জানুয়ারীতে, প্রায় 198টি বিমান উড্ডয়ন করা হয়েছিল (334টি ফ্লাইং ঘন্টা) এবং 11টি বায়বীয় ব্যস্ততা পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি Bf 109s, একটি Ju 88 এবং একটি He 111 ভূপাতিত হয়েছিল। এই পরিসংখ্যানগুলি একটি আশ্চর্যজনক তথ্য প্রকাশ করে: এটি দেখা যাচ্ছে যে টমাহক একটি Bf 109 এর সাথে সফল বিমান যুদ্ধে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম ছিল। ব্যস্ততার পরিস্থিতি সম্পর্কে পাইলটদের প্রতিবেদনগুলি এই সত্যটিকে নিশ্চিত করে। 18 জানুয়ারী 1942-এ, লেফটেন্যান্ট এসভি লেভিন এবং আইপি লেভশা (জোড়াভাবে) সাতটি বিএফ 109 এর সাথে একটি বাগদানের লড়াই করেন এবং তাদের মধ্যে দুটিকে গুলি করে হত্যা করেন। 22 জানুয়ারী, লেফটেন্যান্ট EE লোজভের নেতৃত্বে তিনটি বিমানের একটি ফ্লাইট 13টি শত্রু বিমানের সাথে জড়িত এবং দুটি Bf 109E গুলি করে আবারও ক্ষতি ছাড়াই। সব মিলিয়ে, জানুয়ারিতে, দুটি টমাহক হারিয়ে গেছে; একটি জার্মান বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা ভূপাতিত হয় এবং একটি মেসারশমিটসের কাছে হেরে যায়।
সোভিয়েতরা যুদ্ধের জন্য তাদের P-40গুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছিনিয়ে নিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, P-40B/C ধরনের অনেক ক্ষেত্রে উইং বন্দুকগুলিকে সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত এয়ার ফোর্সের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে তারা P-40-এর পরিসর এবং জ্বালানি ক্ষমতা পছন্দ করেছে, যা বেশিরভাগ সোভিয়েত যোদ্ধাদের থেকে উচ্চতর ছিল, যদিও তারা এখনও P-39 পছন্দ করেছিল। সোভিয়েত পাইলট নিকোলাই জি গোলডনিকভ স্মরণ করেন: “ককপিটটি বিশাল এবং উঁচু ছিল। প্রথমে গ্লাসে কোমর উঁচু করে বসতে অপ্রীতিকর মনে হয়েছিল, কারণ ফিউজলেজের প্রান্ত প্রায় কোমরের স্তরে ছিল। তবে বুলেট-প্রুফ গ্লাস এবং সাঁজোয়া সিট মজবুত এবং দৃশ্যমানতা ভালো ছিল। রেডিওটাও ভালো ছিল। এটি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য, তবে শুধুমাত্র এইচএফ (উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি) এ ছিল। আমেরিকান রেডিওতে হাতের মাইক্রোফোন ছিল না কিন্তু গলার মাইক্রোফোন ছিল। এগুলি ভাল গলা মাইক ছিল: ছোট, হালকা এবং আরামদায়ক। কিছু সোভিয়েত এয়ারম্যানের সবচেয়ে বড় অভিযোগ ছিল এর দুর্বল আরোহণের হার এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা, বিশেষ করে ইঞ্জিনগুলি পুড়িয়ে ফেলার সাথে। VVS পাইলটরা সাধারণত যুদ্ধে থাকাকালীন যুদ্ধের ইমার্জেন্সি পাওয়ার সেটিংসে P-40 উড্ডয়ন করেন, ত্বরণ এবং গতি কার্যক্ষমতাকে তাদের জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছাকাছি নিয়ে আসেন, কিন্তু কয়েক সপ্তাহের মধ্যে ইঞ্জিনগুলিকে নষ্ট করে দিতে পারে। অ্যালিসন ইঞ্জিনগুলির জ্বালানীর গুণমান এবং তেলের বিশুদ্ধতার জন্য আরও চাহিদাপূর্ণ প্রয়োজনীয়তার সাথেও তাদের অসুবিধা হয়েছিল। বেশ সংখ্যক পুড়ে যাওয়া P-40গুলিকে সোভিয়েত ক্লিমভ ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল কিন্তু সেগুলি তুলনামূলকভাবে খারাপভাবে কাজ করেছিল এবং পিছনের অঞ্চলে ব্যবহার করা হয়েছিল।
40 এবং 1942 সালের প্রথম দিকে সোভিয়েত হাতে P-1943 সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1942 সালের অক্টোবরে আলাস্কা-সাইবেরিয়া ALSIB ফেরি রুটে ডেলিভারি শুরু হয়েছিল। এটি উত্তরাঞ্চলীয় সেক্টরে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। . সর্বাধিক সংখ্যাগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ প্রকারগুলি হল P-40B/C, P-40E এবং P-40K/M। আরও ভাল P-40F এবং N প্রকারগুলি উপলব্ধ হওয়ার সময়, উচ্চতর সোভিয়েত যোদ্ধাদের উত্পাদন যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছিল যাতে P-40 বেশিরভাগ সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিতে Lavochkin La-5 এবং বিভিন্ন পরবর্তী ইয়াকোলেভ প্রকার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1943 সালের বসন্তে, 45 তম আইএপি-র লেফটেন্যান্ট ডিআই কোভাল উত্তর-ককেশীয় ফ্রন্টে টেক্সর মর্যাদা লাভ করেন, একটি P-40 উড়ন্ত ছয়টি জার্মান বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেন। কিছু সোভিয়েত P-40 স্কোয়াড্রনের ভাল যুদ্ধ রেকর্ড ছিল। যদিও সোভিয়েত পাইলটরা P-40-এ টেক্কা দিয়েছিল, P-39 Airacobra-এর মতো নয়, যেটি সোভিয়েত ইউনিয়নের দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে বেশি সংখ্যক লেন্ড লিজ ফাইটার ছিল। যাইহোক সোভিয়েত কমান্ডাররা হারিকেনকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য কিটিহককে বিবেচনা করেছিলেন, যদিও এটি "ইয়াক -1 এর মতো একই লীগে ছিল না।
একাডেমি কিট
একাডেমি P-40C একটি ভাল কিট। অবশ্যই এটি এখানে এবং সেখানে কিছু সংশোধন এবং আপগ্রেডের প্রয়োজন তবে বাক্সের বাইরে তৈরি করা আপনার সংগ্রহে একটি ভাল আইটেম হয়ে উঠতে পারে (উল্লেখ্য নয় যে এটি খুব সস্তা)।