ম্যানুয়েল ম্যাগ্রিনহোর সাথে সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য নিবন্ধ
জিওফ সি থেকে একটি নোট…
আপনার মনে থাকতে পারে যে 17 সালে যখন এয়ারফিক্স থেকে পুনরায় টুলযুক্ত B-2016G বের হয়েছিল তখন আমাকে এটি তৈরি করতে হয়েছিল। আপনি সেই সম্পূর্ণ বিল্ডটি খুঁজে পাবেন যাতে স্বাভাবিক জায়গায় একাধিক HD ভিডিও ডেমো রয়েছে: বিমান-সমাপ্ত এখন-এয়ারফিক্স.
এছাড়াও, একটি আছে সম্পূর্ণ ইন-বক্স পর্যালোচনা এখানে.
তাই এই সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রকল্পে আপনার গল্পের জন্য ম্যানুয়েল আপনার কাছে...
ইতিহাস
B-17G ছিল ফ্লাইং দুর্গের চূড়ান্ত সংস্করণ, যা তার পূর্বসূরি B-17F-তে করা সমস্ত পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করে। অনেক B-17G অন্যান্য মিশনের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল যেমন কার্গো হাউলিং, ইঞ্জিন টেস্টিং এবং রিকনেসান্স। প্রাথমিকভাবে মনোনীত SB-17G, অনেকগুলি B-17G-কেও অনুসন্ধান-ও-উদ্ধার দায়িত্ব এবং আবহাওয়া মিশনের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল, পরে আবার B-17H নামকরণ করা হয়েছিল।
B-17গুলি যুদ্ধের পরেও প্রশান্ত মহাসাগরে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে প্রধানত অনুসন্ধান এবং উদ্ধারের ভূমিকায়। যুদ্ধের শেষ বছরে প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে গুলিবিদ্ধ বা বিধ্বস্ত হওয়া আটকা পড়া বোমারু বিমান ক্রুদের লাইফবোট বহন ও নামানোর জন্য বেশ কয়েকটি B-17Gs, পুনরায় মনোনীত B-17Hs এবং পরে SB-17Gs ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বিমানগুলির ডাকনাম ছিল ডাম্বোস এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর বহু বছর ধরে পরিষেবাতে ছিল।
বায়ুবাহিত লাইফবোট বহনের জন্য B-17 ব্যবহার করার কাজ 1943 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু তারা শুধুমাত্র 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউরোপীয় থিয়েটারে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। প্রায় 130টি B-17গুলিকে বায়ু-সমুদ্র উদ্ধার ভূমিকায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, প্রথমে মনোনীত B-17H এবং পরে SB-17G। এই ভূমিকার জন্য, একটি S-ব্যান্ড AN/APS-20 অনুসন্ধান রাডারের জন্য একটি বড় রেডোম ফিউজলেজের নীচে লাগানো হয়েছিল এবং দীর্ঘ পরিসরের জন্য অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক যুক্ত করা হয়েছিল।
1950 এর দশকের গোড়ার দিকে ইউএসএ পর্তুগালের কাছে চারটি SB-17 বিক্রি করে, যা আজোরস দ্বীপপুঞ্জে SaR ভূমিকায় ব্যবহার করার জন্য। UH-19 আরও দক্ষ প্রমাণিত হওয়ায় তারা শীঘ্রই আবহাওয়া মিশনে নিযুক্ত হয়ে পড়ে।
চ্যালেঞ্জ…
পর্তুগিজ পাইলটদের মধ্যে একজন যারা এই মিশনে (এসবি-17 এবং ইউএইচ-19 উভয়েই) উড্ডয়ন করেছিলেন তিনি ছিলেন কমান্ডার পেইক্সোটো রদ্রিগেস। তার ছেলেরা আমাকে তাদের বাবার বিমান তৈরি করার জন্য কৃতজ্ঞ সম্মান দিয়েছে, আমাকে প্রচুর ফটোগ্রাফ এবং এমনকি তার ফ্লাইটের লগবুকও দিয়েছে।
চ্যালেঞ্জ ছিল অপরিসীম, এবং ব্যর্থতা একটি বিকল্প ছিল না, আমাকে একটি সুন্দর মডেল তৈরি করতে হয়েছিল: Alea jacta est
স্কেলে (1:72) সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, এটি একটি উপযুক্ত কিট বেছে নেওয়া বাকি রয়েছে। আমার বিকল্পটি (তখন) নতুন এয়ারফিক্সে গিয়েছিল। একটি নতুন টুল হিসাবে কিট এবং ভাল প্রকৌশলী বলে মনে হচ্ছে. অবশ্যই, এটি একটি সাধারণ জি ছিল, একটি এসবি নয়, তবে আমি প্রয়োজনীয় সমস্ত স্ক্র্যাচ এবং পরিবর্তন করব৷
যেহেতু আমরা বিমানটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যেটি কমান্ডার পেইক্সোটো রড্রিগেস 3রা জানুয়ারী, 1954 সালে লাজেস, অ্যাজোরেস থেকে সাল, কেপ ভার্দেতে উড়েছিলেন, প্লেট নম্বরটি 7404 হতে হবে (তার লগবুক থেকে)।