মিক স্টিফেন দ্বারা বৈশিষ্ট্য নিবন্ধ
পটভূমি:
1লা আগস্ট 2013-এ, ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার পশ্চিম উপকূলে মাউন্ট ওয়াডিংটন পর্বতশ্রেণীতে একটি চ্যালেঞ্জিং আলপাইন পর্বতারোহণের জন্য একদল হাইকার ছিল। দলটি ফ্যাসিনেশন মাউন্টেনের ঢালে স্কেল করছিল যখন একজন পুরুষ হাইকার খাড়া ঢালে পড়ে আহত হয়ে পড়ে। কর্তৃপক্ষের বিজ্ঞপ্তির পর একটি বেসামরিক হেলিকপ্টার আহত ব্যক্তিকে পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু উচ্চ উচ্চতা এবং বিশ্বাসঘাতক অবস্থানের সংমিশ্রণে বেসামরিক হেলিকপ্টারটি উদ্ধার কাজ সম্পূর্ণ করা অনিরাপদ করে তুলেছিল।ভিক্টোরিয়া ব্রিটিশ কলাম্বিয়ায় অবস্থিত জয়েন্ট রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টার (JRCC) অত্যন্ত সক্ষম CH-442 Cormorant হেলিকপ্টারটিকে উদ্ধারের কাজ করার জন্য 19 Wing Comox-এ 149 স্কোয়াড্রনের (Sqn) সাথে যোগাযোগ করেছে। SAR স্ট্যান্ডবাইতে সেই সন্ধ্যায় মেজর ট্রয় মা, CH-149 Cormorant-এর এয়ারক্রাফ্ট কমান্ডার (AC) ছিলেন। JRCC ভিক্টোরিয়া আসন্ন উদ্ধার অভিযানের বিশদ বিবরণ মেজর মাকে প্রদান করেছে। প্রাথমিক রিপোর্টে পর্বতারোহীদের 10,000 ফুট স্তরে অবস্থান করা হয়েছিল এবং রাতের সময় এখন মেজর মা এর কাছে আসার সাথে সাথে বুঝতে পেরেছিল যে এটি একটি অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং উদ্ধার অভিযান হবে।
যদিও CH-149 ক্রুরা নাইট ভিশন গগলস পরিধান করবে যা তাদের অন্ধকারে দেখতে সাহায্য করবে, CC-115 Buffalo, 442 Sqn এর ফিক্সড উইং এয়ারক্রাফ্টকে প্যারাসুট ফ্লেয়ার ফেলে উদ্ধার দৃশ্যের আলোকসজ্জা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। CH-149 এবং CC-115 উভয়ের অংশগ্রহণ এই মিশনটিকে সত্যিই একটি 442 Sqn পূর্ণ দলের প্রচেষ্টায় পরিণত করেছে। রেসকিউ মিশন সম্পর্কে ব্রিফ করার পর, করমোরেন্ট ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার (এফই), সিপিএল কেন্ট ক্যাম্পবেল, বিমানের পারফরম্যান্স চার্ট ব্যবহার করে করমোরেন্ট হেলিকপ্টারটিকে 10,000 ফুট উচ্চতায় ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করেছেন। গণনাগুলি নির্দেশ করে যে মিশনটি পরিচালনা করার জন্য ক্রুদের নিশ্চিত করতে হবে হেলিকপ্টারটি যতটা সম্ভব হালকা ছিল এবং বিমানের তিনটি জেনারেল ইলেকট্রিক ইঞ্জিন থেকে সমস্ত উপলব্ধ শক্তি ব্যবহার করতে হবে। রেসকিউ 903 ঘটনাস্থলে পৌঁছে আহত হাইকারের দলটি 9300' স্তরের একটি চরম ঢালে একটি ক্ষুদ্র ধারে আশ্রয় নিয়েছে। উদ্ধারের জন্য জ্বালানীর মাত্রা ন্যূনতম হওয়ার সাথে সাথে, স্কার ক্রিকের নিকটবর্তী পরিত্যক্ত এয়ারস্ট্রিপে নামার এবং সমস্ত অপ্রয়োজনীয় গিয়ার বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
500 কেজি গিয়ার অপসারণ করার পর, ক্রু উদ্ধারের চেষ্টা করার জন্য নিষ্কাশন সাইটে ফিরে আসেন। উচ্চ উচ্চতার কারণে বিমানটি উদ্ধারকারী স্থানে ঘোরাফেরা করার পরে বিমানটি এবং ক্রু উভয়ের কাছ থেকে সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা দাবি করে।
রেসকিউ সাইটের উপরে, মেজর মা একটি স্থির ঘোরাফেরা বজায় রেখেছিলেন যাতে SAR Tech's, মাস্টার কর্পোরাল ক্রিশ্চিয়ান মরিসেট এবং সার্জেন্ট গাই সেন্ট-ডেনিসকে রেসকিউ হোস্টের মাধ্যমে সন্নিবেশ করার অনুমতি দেওয়া হয়। ফার্স্ট অফিসার (এফও) ক্যাপ্টেন ফ্রাঙ্কোইস ফাসকুয়েল CC-115 ওভারহেডের সাথে সমন্বয় করেছিলেন যাতে প্যারাসুট ফ্লেয়ারগুলির সঠিক অবস্থানের জন্য অনুমতি দেওয়া হয় যা উদ্ধার দৃশ্যে গুরুত্বপূর্ণ আলোকসজ্জা প্রদান করে। পাহাড়ের ঢালের খাড়াতার কারণে কর্মোরেন্টের প্রধান রোটর পাহাড়ের পাশের সাথে যোগাযোগ করতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য হাইকারদের থেকে অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং 150 ফুট উপরে উত্তোলন পরিচালনা করতে হয়েছিল। অতিরিক্ত উচ্চতা হেলিকপ্টারটিকে খাড়া ঢাল থেকে দূরে রাখে, তবে দীর্ঘ তারের অর্থ হবে SAR প্রযুক্তিগুলি আরও সহিংসভাবে দুলতে এবং ঘুরতে পারে।
প্রথম উত্তোলনটি অশান্তি এবং বাফেটিং রটার ডাউনওয়াশ দ্বারা জটিল ছিল। SAR টেক এটিকে ধারের থেকে 15 ফুট নীচে মাটিতে নিয়ে এসেছে এবং রেসকিউ হোস্টের সাথে সংযুক্ত থাকা অবস্থায় ঢাল বেয়ে উপরে উঠতে হয়েছিল। দ্বিতীয় SAR টেকটি ইতিমধ্যেই মাটিতে থাকা SAR টেক দ্বারা ধারণ করা একটি নির্দেশিকায় সহায়তায় নামিয়ে আনা হয়েছিল, যা স্থির পায়ের অভাব এবং ঢালের খাড়াতার কারণে জটিল ছিল।
একবার উভয় SAR প্রযুক্তি স্থলে ছিল তারা উদ্ধারকারী ঝুড়িটিকে মাটিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের প্রচেষ্টাকে একত্রিত করেছিল যা বিমানের রোটার ডাউনওয়াশ দ্বারা হিংস্রভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। একবার এসএআর টেকস এবং রেসকিউ বাস্কেট উদ্ধারের জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হলে, মেজর মা বিমানটিকে সাইট থেকে দূরে সরিয়ে দেন যাতে মাস্টার কর্পোরাল মরিসটেট এবং সার্জেন্ট সেন্ট-ডেনিস রোগীকে পুনরুদ্ধারের জন্য প্রস্তুত করতে সময় দেয়।
যাইহোক, রেসকিউ 903-এর জ্বালানি স্তর এখন 550 কেজিতে পৌঁছেছে যা নিরাপদ রিজার্ভ ফুয়েল সহ মিশনটি সম্পূর্ণ করার জন্য ন্যূনতম গণনা করা 150 কেজি থেকে মাত্র 400 কেজি বেশি। ক্যাপ্টেন ফাসকুয়েল এসএআর প্রযুক্তির সাথে যোগাযোগ করেন এবং তাদেরকে উত্তোলনের জন্য রোগীর প্যাকেজিং ত্বরান্বিত করতে বলেছিলেন কারণ বিমানটি নিষ্কাশনের জন্য অবিলম্বে ফিরে আসতে চলেছে। অবশিষ্ট 150 কেজি জ্বালানীর অর্থ হল উত্তোলন নিষ্কাশন যত দ্রুত সম্ভব এবং দক্ষতার সাথে সম্পন্ন করা প্রয়োজন।
রোগীকে মাটিতে ঝুড়িতে সুরক্ষিত রেখে, ঝুড়িটিকে হেলিকপ্টার পর্যন্ত নিয়ে আসার জন্য একটি পরিকল্পিত নির্দেশিকা সহ সাহায্যকারী উত্তোলনের তারেরটি SAR প্রযুক্তিতে নামানো হয়েছিল।
কর্মোরেন্টের শক্তিশালী ডাউনওয়াশটি মাটি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ঘুড়িটিকে হিংস্রভাবে উড়িয়ে দিতে শুরু করে। SAR কারিগরিরা নির্দেশিকাকে কুস্তি করে এবং ঝুড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য সংগ্রাম করেছিল কারণ এটি হেলিকপ্টারে উঠেছিল এবং অত্যধিক স্পিন বা সুইংকে বিকাশ থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিল।
একবার রোগীর সাথে উদ্ধারকারী ঝুড়িটি হেলিকপ্টারে নিরাপদে উঠলে SAR Techs উপরে উঠানো হয় এবং বিমানটি উদ্ধারকারী স্থান থেকে চলে যায়। রেসকিউ 903 400 কেজি জ্বালানীর ঠিক আগে সাইটটি ত্যাগ করে এবং হোয়াইট স্যাডল রাঞ্চের দিকে রওনা হয়, মাত্র পনের মিনিটের জ্বালানি অবশিষ্ট ছিল।
বিমানটি আরও জ্বালানী নেওয়ার পরে, কমক্সে প্রত্যাবর্তন কোন ঘটনা ছাড়াই সম্পন্ন হয়েছিল। এই মিশনের পরে, তদন্তগুলি নির্ধারণ করে যে এই উদ্ধারটি এখন পর্যন্ত এই বিমানের ধরণের দ্বারা পরিচালিত সর্বোচ্চ উচ্চতা উত্তোলন ছিল। অত্যন্ত চ্যালেঞ্জিং পরিবেশে এবং এর পারফরম্যান্স খামের প্রান্তে CH-149 Cormorant পরিচালনাকারী ক্রুদের দৃঢ় সংকল্প এবং সাহসের কারণে এই মিশনটি আহত হাইকারকে উদ্ধার করতে সফল হয়েছিল।
1লা আগস্ট 2013-এ অসামান্য উদ্ধারকারী ক্রুরা এবং করমোরেন্ট ট্রফিতে ভূষিত হলেন:
• মেজর ট্রয় মা - বিমানের কমান্ডার;
• ক্যাপ্টেন ফ্রাঁসোয়া ফাসকুয়েল – ফার্স্ট অফিসার;
• মাস্টার কর্পোরাল কেন্ট ক্যাম্পবেল – ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার;
• মাস্টার কর্পোরাল ক্রিশ্চিয়ান মরিসেট – এসএআর টেক টিম লিডার;
• সার্জেন্ট গাই সেন্ট-ডেনিস – SAR টেক টিমের সদস্য।
উদ্ধারের সময় কানাডিয়ান ফোর্সেস বেস কমক্সে 149 স্কোয়াড্রনের সাথে CH903 Cormorant হেলিকপ্টার "Rescue 442" এর ক্রু হিসাবে সকলেই অবস্থান করছিলেন।
উত্স:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue