ডেভ কাওয়ার্ড দ্বারা সম্পূর্ণ পর্যালোচনা
পটভূমি
সুপারমেরিন এভিয়েশন ওয়ার্কস - ওয়ালরাস
সৌজন্যে https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
সুপারমেরিন ওয়ালরাস ছিল একটি ব্রিটিশ একক-ইঞ্জিন উভচর বাইপ্লেন রিকনেসান্স বিমান যা আরজে মিচেল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1933 সালে প্রথম উড্ডয়ন করেছিল। এটি ফ্লিট এয়ার আর্ম (FAA) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্স (RAF), রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স এর সাথেও কাজ করেছিল (RAAF), রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স (RCAF), রয়্যাল নিউজিল্যান্ড নেভি (RNZN) এবং Royal New Zealand Air Force (RNZAF)। এটি ছিল প্রথম ব্রিটিশ স্কোয়াড্রন-সার্ভিস বিমান যা সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহারযোগ্য প্রধান আন্ডারক্যারেজ, সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ ক্রুদের থাকার ব্যবস্থা এবং একটি অল-মেটাল ফিউজেলেজ অন্তর্ভুক্ত করে।
ক্রুজার বা যুদ্ধজাহাজ থেকে ক্যাটাপল্ট করার জন্য একটি ফ্লিট স্পটার হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ওয়ালরাসকে পরবর্তীতে বিভিন্ন ধরনের ভূমিকায় নিযুক্ত করা হয়েছিল, বিশেষত নিম্নমুখী বিমান ক্রুদের উদ্ধারকারী বিমান হিসাবে। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে সেবা অব্যাহত ছিল।
উন্নয়ন
সুপারমেরিন ওয়ালরাস I, সিরিয়াল নম্বর K5783, প্রথম প্রোডাকশন ব্যাচ থেকে। ছবি 1937 থেকে 1939 সালের মধ্যে তোলা।
ওয়ালরাস প্রাথমিকভাবে একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল 1929 সালের রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (RAAF) এর প্রয়োজনে একটি বিমান ক্রুজার থেকে ক্যাটাপল্ট-লঞ্চ করার জন্য, এবং এটিকে মূলত সিগাল V বলা হত, যদিও এটি শুধুমাত্র পূর্বের সুপারমেরিন সিগাল III এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল। সাধারণ বিন্যাসে। নির্মাণটি 1930 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু সুপারমেরিনের অন্যান্য প্রতিশ্রুতির কারণে এটি 1933 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি। ক্যাটাপল্ট স্পুল এবং মাউন্টিংয়ের জন্য স্টেইনলেস-স্টীল ফোরজিংস সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একক-পদক্ষেপের হুল তৈরি করা হয়েছিল। ধাতব নির্মাণ ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে গ্রীষ্মমন্ডলীয় পরিস্থিতিতে কাঠের কাঠামোর দ্রুত অবনতি ঘটে।
ডানাগুলি, যা কিছুটা পিছনে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, স্টেইনলেস-স্টিলের স্পার্স এবং কাঠের পাঁজর ছিল এবং কাপড়ে আবৃত ছিল।
নীচের ডানাগুলি কাঁধের অবস্থানে সেট করা হয়েছিল এবং প্রতিটির নীচে একটি স্থিতিশীল ভাসা লাগানো হয়েছিল। অনুভূমিক লেজ-পৃষ্ঠের টেইল-পাখনার উপর উঁচু অবস্থান করা হয়েছিল এবং N stuts দ্বারা উভয় পাশে বন্ধনীযুক্ত ছিল। ডানাগুলি জাহাজে ভাঁজ করা যেতে পারে, যা 17 ফুট 6 ইঞ্চি (5.33 মিটার) প্রস্থ দেয়। একক 620 এইচপি (460 কিলোওয়াট) পেগাসাস II M2 রেডিয়াল ইঞ্জিনটি নীচের ডানার উপরে চারটি স্ট্রটে মাউন্ট করা একটি ন্যাসেলের পিছনের অংশে স্থাপন করা হয়েছিল এবং উপরের উইংয়ের কেন্দ্র-বিভাগে চারটি ছোট স্ট্রট দ্বারা ব্রেস করা হয়েছিল। এটি পুশার কনফিগারেশনে একটি চার-ব্লেডযুক্ত কাঠের প্রপেলারকে চালিত করে। ইঞ্জিন ন্যাসেলে তেলের ট্যাঙ্ক ছিল, তেল কুলার এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম হিসাবে কাজ করার জন্য ন্যাসেলের সামনে বায়ু গ্রহণের চারপাশে সাজানো ছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি অ্যাক্সেস প্যানেল ছিল। স্টারবোর্ডের পাশে একটি সম্পূরক তেল কুলার মাউন্ট করা হয়েছিল।
উপরের ডানাগুলিতে দুটি ট্যাঙ্কে জ্বালানী বহন করা হয়েছিল।
পুশার কনফিগারেশনের সুবিধা ছিল ইঞ্জিন এবং প্রপেলারকে পানিতে কাজ করার সময় স্প্রে করার পথ থেকে দূরে রাখা এবং বিমানের অভ্যন্তরে শব্দের মাত্রা কমানো। এছাড়াও, চলন্ত প্রপেলারটি সামনের ডেকে দাঁড়িয়ে থাকা যেকোনো ক্রু থেকে নিরাপদে দূরে ছিল, যা একটি মুরিং লাইন বাছাই করার সময় করা হবে।
প্রপেলার থেকে ঘূর্ণি দ্বারা সৃষ্ট রাডারে অসম শক্তির কারণে বিমানের হাঁফানোর প্রবণতাকে মোকাবেলা করতে ইঞ্জিনটিকে স্টারবোর্ডে তিন ডিগ্রি অফসেট করা হয়েছিল। একটি কঠিন অ্যালুমিনিয়াম টেইলহুইল একটি ছোট জল-রুডারের মধ্যে আবদ্ধ ছিল, যা ট্যাক্সিং বা টেক-অফ এবং অবতরণের জন্য বিচ্ছিন্ন করার জন্য মূল রুডারের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
যদিও বিমানটি সাধারণত একজন পাইলট নিয়ে উড়েছিল, সেখানে দুজনের অবস্থান ছিল। যন্ত্র প্যানেল এবং একটি নির্দিষ্ট আসন সহ বাম-হাতের অবস্থানটি প্রধান ছিল, যখন ডান হাতের আসনটি ভাঁজ করা যেতে পারে যাতে একটি ক্রল-ওয়ের মাধ্যমে নাকের বন্দুকের অবস্থানে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়া যায়।
একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে নিয়ন্ত্রণ কলামটি স্বাভাবিক উপায়ে একটি নির্দিষ্ট ফিটিং ছিল না, তবে মেঝে স্তরে দুটি সকেটের যেকোনো একটি থেকে আনপ্লাগ করা যেতে পারে। শুধুমাত্র একটি কলাম ব্যবহার করা অভ্যাসে পরিণত হয়েছে; এবং যখন নিয়ন্ত্রণ পাইলট থেকে সহ-পাইলট বা তদ্বিপরীত হয়, নিয়ন্ত্রণ কলামটি কেবল আনপ্লাগ করা হবে এবং হস্তান্তর করা হবে। ককপিটের পিছনে, নেভিগেটর এবং রেডিও অপারেটরের জন্য ওয়ার্ক স্টেশন সহ একটি ছোট কেবিন ছিল।
অস্ত্রশস্ত্রে সাধারণত দুটি .303 ইঞ্চি (7.7 মিমি) ভিকারস কে মেশিনগান থাকে, নাক এবং পিছনের ফুসেলেজের প্রতিটি খোলা অবস্থানে একটি করে; নীচের ডানার নীচে বসানো বোমা বা গভীরতার চার্জ বহন করার বিধান সহ। অন্যান্য উড়ন্ত নৌকার মতো, ওয়ালরাস জলে ব্যবহারের জন্য সামুদ্রিক সরঞ্জাম বহন করত, যার মধ্যে একটি নোঙ্গর, টোয়িং এবং মুরিং তার, ড্রগ এবং একটি বোট-হুক ছিল।
প্রোটোটাইপটি প্রথম 21 জুন 1933 তারিখে 'মুট' সামারস দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল; পাঁচ দিন পরে এটি হেন্ডনে SBAC শোতে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে সামারস বিমানটি লুপ করে দর্শকদের (তাদের মধ্যে আরজে মিচেল) চমকে দিয়েছিল। এই ধরনের অ্যারোব্যাটিকস সম্ভব হয়েছিল কারণ বিমানটিকে ক্যাটাপল্ট উৎক্ষেপণের জন্য চাপ দেওয়া হয়েছিল। 29 জুলাই সুপারমেরিন বিমানটিকে ফেলিক্সস্টোতে মেরিন এয়ারক্রাফ্ট পরীক্ষামূলক সংস্থার কাছে হস্তান্তর করে। পরের মাসগুলিতে বিস্তৃত পরীক্ষা চালানো হয়, যার মধ্যে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর পক্ষ থেকে রিপালস এবং ভ্যালিয়েন্টে জাহাজবাহিত ট্রায়াল এবং ফার্নবোরোতে রয়্যাল এয়ারক্রাফ্ট এস্টাবলিশমেন্ট দ্বারা পরিচালিত ক্যাটাপল্ট ট্রায়াল সহ বিশ্বের প্রথম উভচর বিমান চালু করা হয়। একটি সম্পূর্ণ সামরিক লোড সহ ক্যাটাপল্ট দ্বারা, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সিডনি রিচার্ড উবি দ্বারা চালিত।
বিমানের শক্তি 1935 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল, যখন প্রোটোটাইপটি পোর্টল্যান্ডে যুদ্ধজাহাজ নেলসনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। হোম ফ্লিটের কমান্ডার-ইন-চিফ, অ্যাডমিরাল রজার ব্যাকহাউসের সাথে, বোর্ডে পাইলট একটি জল স্পর্শ করার চেষ্টা করেছিলেন, ভুলে গিয়েছিলেন যে আন্ডারক্যারেজটি নীচের অবস্থানে ছিল। ওয়ালরাস অবিলম্বে উল্টে যায় কিন্তু দখলকারীরা সামান্য আঘাত পেয়েছিল; মেশিনটি পরে মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। শীঘ্রই পরে, ওয়ালরাস প্রথম বিমানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি আন্ডারক্যারেজ পজিশন ইন্ডিকেটর দিয়ে লাগানো হয়।
পরীক্ষক পাইলট অ্যালেক্স হেনশও পরে বলেছিলেন যে ওয়ালরাস যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল ঘাসের উপর একটি চাকা-আপ অবতরণ করার জন্য খুব বেশি ক্ষতি ছাড়াই (তিনি আরও মন্তব্য করেছিলেন যে এটি "সবচেয়ে কোলাহলপূর্ণ, ঠান্ডা এবং সবচেয়ে অস্বস্তিকর" বিমান যা তিনি উড়েছিলেন)। একটি যুদ্ধজাহাজ থেকে উড়ে যাওয়ার সময়, ওয়ালরাসকে পাশাপাশি স্পর্শ করে উদ্ধার করা হবে, তারপর একটি জাহাজের ক্রেন দ্বারা সমুদ্র থেকে তুলে নেওয়া হবে। বিমানের উত্তোলন-গিয়ারটি সরাসরি ইঞ্জিনের উপরে ডানার অংশে একটি বগিতে রাখা হয়েছিল - ওয়ালরাসের একজন ক্রু উপরের উইংয়ে উঠবে এবং এটি ক্রেনের হুকের সাথে সংযুক্ত করবে। শান্ত জলে অবতরণ এবং পুনরুদ্ধার একটি সহজ পদ্ধতি ছিল, তবে পরিস্থিতি রুক্ষ হলে খুব কঠিন হতে পারে। স্বাভাবিক পদ্ধতিটি ছিল বিমানটি ছুঁয়ে যাওয়ার ঠিক আগে প্রায় 20° এর মধ্যে দিয়ে ঘুরতে হবে, এইভাবে জাহাজের লী সাইডে একটি 'স্লিক' তৈরি করে যার উপর ওয়ালরাস নামতে পারে, এটি অনুসরণ করা হয় একটি দ্রুত ট্যাক্সি। 'স্লিক' বিলুপ্ত হওয়ার আগে জাহাজ।
RAAF 24 সালে সিগাল V-এর 1933টি উদাহরণের অর্ডার দিয়েছিল, এগুলি 1935 সাল থেকে বিতরণ করা হয়েছিল। এই বিমানগুলির প্রোটোটাইপ এবং RAF দ্বারা উড্ডয়িত বিমানগুলির মধ্যে হ্যান্ডলি-পেজ স্লটগুলি উপরের উইংসে লাগানো ছিল। এর পরে RAF থেকে 12টি বিমানের জন্য প্রথম অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, 1935 সালের মে মাসে প্রথম উত্পাদন বিমান, ক্রমিক নম্বর K5772, যা 16 মার্চ 1936-এ উড়ছিল। প্রাথমিক উত্পাদনের বিমানগুলি পেগাসাস II M2 দ্বারা চালিত হয়েছিল: 1937 থেকে, 750 hp (560 kW) পেগাসাস VI লাগানো হয়েছিল।
প্রোটোটাইপ থেকে প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্ট ছোটোখাটো বিবরণে ভিন্ন। উপরের ডেকিং এবং বিমানের দিকগুলির মধ্যে স্থানান্তরটি বৃত্তাকারে বন্ধ করা হয়েছিল, টেলপ্লেনে বাঁধা তিনটি স্ট্রট দুটিকে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং নীচের ডানার পিছনের প্রান্তগুলি ডানাগুলি ভাঁজ করার সময় 90° নীচের দিকে না হয়ে 180° উপরের দিকে ভাঁজ করার জন্য কব্জা করা হয়েছিল। , এবং বাহ্যিক তেল কুলার বাদ দেওয়া হয়েছে।
মোট 740টি ওয়ালরাস তিনটি প্রধান ভেরিয়েন্টে নির্মিত হয়েছিল: সিগাল V, ওয়ালরাস I এবং ওয়ালরাস II। মার্ক II গুলি সমস্ত সন্ডার্স-রো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপটি প্রথম মে 1940 সালে উড়েছিল। এই বিমানটিতে একটি কাঠের হুল ছিল, যা ভারী ছিল কিন্তু হালকা ধাতুর সংকর ধাতুর মূল্যবান যুদ্ধকালীন মজুদ কম ব্যবহার করার সুবিধা ছিল। Saunders-Ro লাইসেন্সের অধীনে 270টি ধাতব মার্ক ইজ এবং 191টি কাঠের-হুলড মার্ক II তৈরি করতে যাবে।
ওয়ালরাসের উত্তরসূরি ছিল সুপারমেরিন সি অটার - একটি অনুরূপ কিন্তু আরও শক্তিশালী নকশা। সী ওটাররা কখনই ওয়ালরাসদের সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করেনি এবং যুদ্ধের শেষভাগে আকাশ-সমুদ্র উদ্ধারের ভূমিকায় তাদের পাশাপাশি কাজ করেছিল। যুদ্ধোত্তর উভয় বিমানের জন্য একটি প্রতিস্থাপন, সুপারমেরিন সিগাল, 1952 সালে বাতিল করা হয়েছিল, শুধুমাত্র প্রোটোটাইপ নির্মাণ করা হয়েছিল। ততক্ষণে, হেলিকপ্টারগুলি আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার ভূমিকায় ছোট উড়ন্ত-নৌকা থেকে দখল নিচ্ছে। ওয়ালরাস স্নেহের সাথে "শাগবাত" বা কখনও কখনও "বাষ্প-কবুতর" নামে পরিচিত ছিল; পরবর্তী নামটি গরম পেগাসাস ইঞ্জিনকে আঘাত করে পানি দ্বারা উত্পাদিত বাষ্প থেকে আসছে।
পরিচালনাগত ইতিহাস
RAF-এ ওয়ালরাস ডেলিভারি শুরু হয়েছিল 1936 সালে যখন মোতায়েন করার প্রথম উদাহরণটি রয়্যাল নেভির নিউজিল্যান্ড ডিভিশনে নিয়োগ করা হয়েছিল, অ্যাকিলিসে- লিয়েন্ডার-শ্রেণির লাইট ক্রুজারগুলির মধ্যে একটি যেটি প্রতিটি ওয়ালরাস বহন করেছিল। রয়্যাল নেভি টাউন-ক্লাস ক্রুজারগুলি যুদ্ধের প্রথম দিকে দুটি ওয়ালরাস বহন করেছিল এবং ওয়ালরাসেস ইয়র্ক-ক্লাস এবং কাউন্টি-শ্রেণির ভারী ক্রুজারগুলিকেও সজ্জিত করেছিল। কিছু যুদ্ধজাহাজ, যেমন ওয়ারস্পাইট এবং রডনি ওয়ালরাসকে বহন করেছিল, যেমন মনিটর টেরর এবং সীপ্লেন টেন্ডার অ্যালবাট্রস করেছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ওয়ালরাস ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যদিও এর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল নৌ ক্রিয়াকলাপে বন্দুকের দাগ, এটি মাত্র দুবার ঘটেছে: কেপ স্পার্টিভেন্টোর যুদ্ধে রেনোন এবং ম্যানচেস্টার থেকে ওয়ালরাস লঞ্চ করা হয়েছিল এবং কেপ মাতাপানের যুদ্ধে গ্লুচেস্টারের একটি ওয়ালরাস ব্যবহার করা হয়েছিল।
জাহাজ-ভিত্তিক বিমানের প্রধান কাজ ছিল অক্ষ সাবমেরিন এবং সারফেস-রাইডারদের জন্য টহল দেওয়া এবং 1941 সালের মার্চ নাগাদ ওয়ালরাসেসকে এয়ার টু সারফেস ভেসেল (ASV) রাডারের সাহায্যে মোতায়েন করা হয়েছিল।
নরওয়েজিয়ান প্রচারাভিযান এবং পূর্ব আফ্রিকান অভিযানের সময়, তারা বোমাবর্ষণ এবং উপকূল লক্ষ্যবস্তুতে খুব সীমিত ব্যবহার দেখেছিল।
1940 সালের আগস্টে, হোবার্ট থেকে পরিচালিত একজন ওয়ালরাস সোমালিয়ার জেইলায় একটি ইতালীয় সদর দফতরে বোমা হামলা এবং মেশিনগানে বিস্ফোরণ ঘটায়। 1943 সাল নাগাদ, ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজে ক্যাটাপল্ট-লঞ্চ করা বিমান পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হচ্ছিল; সমুদ্রে তাদের ভূমিকা অনেক উন্নত রাডার দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, একটি যুদ্ধজাহাজে একটি হ্যাঙ্গার এবং ক্যাটাপল্ট যথেষ্ট পরিমাণে মূল্যবান স্থান দখল করেছিল। যাইহোক, ওয়ালরাসেস রয়্যাল নেভি ক্যারিয়ার থেকে আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার এবং সাধারণ যোগাযোগ কাজের জন্য উড়তে থাকে। তাদের কম অবতরণ গতির অর্থ হল তারা কোনও ফ্ল্যাপ বা টেলহুক না থাকা সত্ত্বেও একটি ক্যারিয়ার অবতরণ করতে পারে।
বায়ু-সমুদ্র উদ্ধার
বিশেষজ্ঞ আরএএফ এয়ার-সি রেসকিউ স্কোয়াড্রনরা স্পিটফায়ারস এবং বোল্টন পল ডিফিয়েন্টস ব্যবহার করে বিভিন্ন ধরনের বিমান উড়েছিল, ডাউনড এয়ারক্রুদের জন্য টহল দেওয়ার জন্য, অ্যাভ্রো অ্যানসন্স সরবরাহ এবং ডিঙ্গি নামানোর জন্য এবং ওয়ালরাসেস জল থেকে এয়ারক্রুদের বাছাই করার জন্য। যুক্তরাজ্য, ভূমধ্যসাগর এবং বঙ্গোপসাগরের চারপাশের জলকে ঢেকে রাখার জন্য RAF এয়ার-সি রেসকিউ স্কোয়াড্রন মোতায়েন করা হয়েছিল। এই অপারেশনের সময় এক হাজারেরও বেশি এয়ারক্রু বাছাই করা হয়েছিল, যার মধ্যে 277টির জন্য 598 স্কোয়াড্রন দায়ী।
পরীক্ষামূলক ব্যবহার
1939 সালের শেষ দিকে ASV (এয়ার থেকে সারফেস ভেসেল) রাডারের ট্রায়ালের জন্য Lee-on-Solent-এ দুটি ওয়ালরাস ব্যবহার করা হয়েছিল, ডাইপোল এরিয়ালগুলি ফরোয়ার্ড ইন্টারপ্লেন স্ট্রটে মাউন্ট করা হয়েছিল। 1940 সালে একটি ওয়ালরাসকে একটি ফরোয়ার্ড-ফায়ারিং ওরলিকন 20 মিমি কামান লাগানো হয়েছিল, যা জার্মান ই-বোটগুলির বিরুদ্ধে পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে অভিপ্রেত ছিল। যদিও ওয়ালরাস স্থিতিশীল বন্দুক-প্ল্যাটফর্ম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে মুখের ফ্ল্যাশ দ্রুত পাইলটকে অন্ধ করে দেয় এবং ধারণাটি নেওয়া হয়নি।
অন্যান্য ব্যবহারকারীদের
তিনটি ওয়ালরাস N.18 (N2301), N.19 (N2302) এবং N.20 (N2303) 3 মার্চ 1939-এ বিতরণ করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আইরিশ জরুরি অবস্থার সময় আইরিশ এয়ার কর্পস সামুদ্রিক টহল বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। তাদের সাউদাম্পটন থেকে আয়ারল্যান্ডের বাল্ডোনেল অ্যারোড্রোমে যাওয়ার কথা ছিল। N.19 সফলভাবে ট্রিপ করেছিল, কিন্তু N.20 কে আবার মিলফোর্ড হ্যাভেন এবং N.18-এ যেতে হয়েছিল এবং এর দু'জন ক্রু (এলটি হিগিন্স এবং এলটি কুইনলান) উচ্চ সমুদ্রে নেমে যাওয়া ছাড়া আর কোন উপায় ছিল না যার ফলে ক্ষতি হয়েছিল হুল N.18 প্রাক্তন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ এয়ার স্টেশন, ওয়েক্সফোর্ডের ঠিক দক্ষিণে, ব্যালিট্রেন্টের কাছে খনন করা হয়েছে। WW18 এর সময় কার্টিস H-16-এর জন্য একবার ব্যবহৃত লঞ্চ স্লিপে রসলেয়ার হারবার লাইফবোট এবং একটি স্থানীয় মাছ ধরার নৌকার সাহায্যে N.1 টো করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারপরে এটিকে একটি ট্রাকে বোঝাই করা হয়েছিল বালডোনেল এরোড্রোমে যাওয়ার জন্য যেখানে এটি মেরামত করা হয়েছিল। সুপারমেরিন ওয়ালরাস N.18 (এছাড়াও L2301 হিসাবে চিহ্নিত) বর্তমানে ইংল্যান্ডের ইওভিল্টনের ফ্লিট এয়ার আর্ম মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হচ্ছে। N.18 (N2301) হল 3টি বিমানের মধ্যে একমাত্র যা সময়ের পরীক্ষায় টিকে থাকতে পারে।
একটি ওয়ালরাস প্রথম ব্রিটিশ কনভয় পিকিউ 17-এ আনা অন্যান্য সরবরাহ সহ আরখানগেলস্কে পাঠানো হয়েছিল। ক্ষতির পর, এটি মেরামত করা হয়েছিল এবং 16 তম বিমান পরিবহন বিচ্ছিন্নতাকে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই একমাত্র ওয়ালরাস 1943 সালের শেষের দিকে উড়ে গিয়েছিল।
যুদ্ধের পর, কিছু ওয়ালরাস আরএএফ এবং বিদেশী নৌবাহিনীর সাথে সীমিত সামরিক ব্যবহার দেখতে থাকে। আটটি আর্জেন্টিনা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, দুটি ক্রুজার এআরএ লা আর্জেন্টিনা থেকে 1958 সালের শেষের দিকে উড়েছিল। অন্যান্য বিমানগুলি ফরাসি নৌবাহিনীর এভিয়েশন নেভালে প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
নাগরিক ব্যবহার
ওয়ালরাস নাগরিক এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারও খুঁজে পেয়েছে। এগুলি সংক্ষিপ্তভাবে একটি তিমি কোম্পানী ইউনাইটেড হোলার দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল। অ্যান্টার্কটিকায় অপারেটিং, তারা কারখানা জাহাজ FF Balaena থেকে চালু করা হয়েছিল, যা একটি প্রাক্তন নৌবাহিনীর বিমান ক্যাটাপল্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি ডাচ তিমি কোম্পানী ওয়ালরাসেসকে আরোহণ করেছিল, কিন্তু কখনও তাদের উড়েনি। রাবাউলের অ্যাম্ফিবিয়াস এয়ারওয়েজ RAAF থেকে চারটি বিমান কিনেছে। দশ জন পর্যন্ত যাত্রী বহনের লাইসেন্সপ্রাপ্ত, এগুলি 1954 সাল পর্যন্ত চার্টার এবং এয়ার অ্যাম্বুলেন্সের কাজের জন্য ব্যবহৃত হত।
রুপভেদ
সিগাল ভি: অরিজিনাল মেটাল-হুল সংস্করণ।
ওয়ালরাস আই: মেটাল-হুল সংস্করণ।
ওয়ালরাস II: কাঠের-হুল সংস্করণ।
আপনি যদি আরও জানতে চান... উইকিপিডিয়া দেখুন এবং এটি চিত্তাকর্ষক তথ্য ব্যাঙ্ক।
রেফারেন্স ব্যবহার করা হয়েছে
o ফ্লাইপাস্ট ম্যাগাজিন
o ইন্টারনেট
আফটারমার্কেট অতিরিক্ত:
o এডুয়ার্ড ইন্টেরিয়র কালার পিই
o এডুয়ার্ড বাহ্যিক পিই
o এডুয়ার্ড ব্রাসিন হুইল সেট
o মন্টেক্স মাস্ক
o স্পেয়ার বাক্স থেকে দড়ি