ডেভ কাওয়ার্ড দ্বারা সম্পূর্ণ পর্যালোচনা
জিওফ থেকে একটি নোট…
এই মডেলটি অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করা হয়েছে এবং আমি খুব খুশি যে ডেভ সি তার নির্মাণ সম্পূর্ণ করতে পেরেছে এবং বাহ! কি একটি মডেল এই আপ করে তোলে!
এখানে ডেভের সম্পূর্ণ Su33 ফ্ল্যাঙ্কার ডি এর কয়েকটি ফটো রয়েছে যা আমি তাকে তার নির্মাণের গল্প বলার আগে তাকে নিয়েছিলাম...
তোমার কাছে ডেভ...
পটভূমি
উইকিপিডিয়া থেকে
সুখোই Su-33 (রাশিয়ান: Сухой Су-33; ন্যাটো রিপোর্টিং নাম: Flanker-D) হল একটি সর্ব-আবহাওয়া বাহক-ভিত্তিক টুইন-ইঞ্জিন এয়ার সুপিরিয়রিটি ফাইটার যা সুখোই দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং কমসোমলস্ক-অন-আমুর এয়ারক্রাফ্ট প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা নির্মিত, Su-27 “Flanker” থেকে উদ্ভূত এবং প্রাথমিকভাবে Su-27K নামে পরিচিত। Su-27-এর সাথে তুলনা করে, Su-33-এর একটি শক্তিশালী আন্ডারক্যারেজ এবং কাঠামো, ভাঁজ করা ডানা এবং স্ট্যাবিলাইজার রয়েছে, যা সবই ক্যারিয়ার অপারেশনের জন্য। Su-33-এর ক্যানার্ড রয়েছে এবং এর ডানাগুলি Su-27-এর চেয়ে বড় এবং উত্তোলনের জন্য। Su-33 এর আপগ্রেডেড ইঞ্জিন এবং একটি টুইন নোজ হুইল রয়েছে এবং এটি এয়ার রিফুয়েলেবল।
1995 সালে বাহক অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের উপরে অপারেশনে প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল, যোদ্ধাটি আনুষ্ঠানিকভাবে আগস্ট 1998 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, সেই সময় "Su-33" নামটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙ্গে যাওয়ার পর এবং পরবর্তীতে রাশিয়ান নৌবাহিনীর আকার কমানোর পরে, মাত্র 24টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। চীন ও ভারতের কাছে বিক্রির চেষ্টা বন্ধ হয়ে গেছে। Su-33 অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে তারা তাদের চাকরি জীবন শেষ করে, রাশিয়ান নৌবাহিনী 29 সালে প্রতিস্থাপন হিসাবে MiG-2009K অর্ডার করেছিল।
পটভূমি এবং উত্স
1970-এর দশকে, ইয়াকভলেভ ইয়াক-38, তৎকালীন সোভিয়েত নৌবাহিনীর একমাত্র অপারেশনাল ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফিক্সড-উইং কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট, সীমিত পরিসর এবং পে-লোডের কারণে তার ভূমিকা পালন করতে অক্ষম ছিল, যা সোভিয়েত নৌবাহিনীর সক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত করেছিল। প্রকল্প 1143 বাহক। STOL বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম একটি বড় এবং আরও শক্তিশালী ক্যারিয়ার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মূল্যায়নের সময়কালে, বেশ কয়েকটি বাহক অধ্যয়ন করা হয়েছিল; প্রজেক্ট 1160 ক্যারিয়ার মিগ-23 এবং সু-24 চালাতে সক্ষম হতো, কিন্তু বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। ডিজাইনের প্রচেষ্টা তখন প্রজেক্ট 1153 ক্যারিয়ারে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল, যা Su-25s এবং প্রস্তাবিত MiG-23Ks এবং Su-27Ks-কে মিটমাট করবে। পর্যাপ্ত তহবিল সুরক্ষিত ছিল না, এবং নৌবাহিনী একটি পঞ্চম, এবং বৃহত্তর, প্রজেক্ট 1143 ক্যারিয়ারের সম্ভাবনা দেখেছিল, যা ইয়াক-141, মিগ-29কে এবং সু-27কে অপারেশনের অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিবর্তিত হয়েছিল।
নতুন ক্যারিয়ারে Su-27K এবং প্রতিদ্বন্দ্বী MiG-29K-এর অপারেশনের জন্য প্রস্তুতির জন্য, স্টিম ক্যাটাপল্টের উন্নয়ন, গিয়ার, অপটিক্যাল এবং রেডিও ল্যান্ডিং সিস্টেমের উন্নয়নে কাজ এগিয়ে চলেছে। বিমানচালনা গবেষণা ও প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্সের জন্য নিটকা নামে ক্রিমিয়ার একটি নতুন প্রতিষ্ঠানে পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1981 সালে, সোভিয়েত সরকার প্রকল্প 1143.5 ক্যারিয়ারের সামগ্রিক ডাউনসাইজের অংশ হিসাবে ক্যাটাপল্ট সিস্টেম পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেয়, যার মধ্যে পঞ্চম প্রজেক্ট 1143 ক্যারিয়ার এবং ভারিয়াগ বাতিল করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। কমপ্লেক্সে একটি টেক-অফ র্যাম্প ইনস্টল করা হয়েছিল, যেখানে Su-27Ks এবং MiG-29Ks ক্যারিয়ার থেকে কাজ করতে সক্ষম হবে তা নিশ্চিত করার জন্য টেক-অফ চালানো হবে। টেক-অফ র্যাম্পকে বৈধ করতে সুখোই এবং মিকোয়ান উভয়ই তাদের প্রোটোটাইপ পরিবর্তন করেছে। তিনটি সুখোই T10 (−3, −24 এবং −25), একটি Su-27UB সহ, সিমুলেটেড র্যাম্প থেকে টেক-অফের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলির মধ্যে প্রথমটি 28 আগস্ট 1982-এ নিকোলাই সাদভনিকভ দ্বারা করা হয়েছিল। ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি র্যাম্প ডিজাইনে পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তার ইঙ্গিত দেয় এবং এটি একটি স্কি-জাম্প প্রোফাইলে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
Su-27K এর ধারণাগত নকশা 1978 সালে শুরু হয়। 18 এপ্রিল 1984 সালে, সোভিয়েত সরকার সুখোইকে একটি বিমান প্রতিরক্ষা ফাইটার তৈরি করার নির্দেশ দেয়; মিকোয়ানকে একটি হালকা মাল্টিরোল ফাইটার তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। কনস্ট্যান্টিন মারবিশেভের নির্দেশনায় শীঘ্রই Su-27K-এর ফুল-স্কেল ডিজাইন "T-10K" হিসাবে শুরু হয়। নিকোলাই সাদভনিকভকে এই প্রোগ্রামের জন্য ডিজাইন ব্যুরোর চিফ টেস্ট পাইলট নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1984 সালের নভেম্বরের মধ্যে, ধারণাগত নকশাটি 1986 সালে বিশদ নকশা চূড়ান্ত করার সাথে তার সমালোচনামূলক নকশা পর্যালোচনায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপ 1986-1987 সালে KnAAPO এর সাথে একত্রে নির্মিত হয়েছিল।
পরীক্ষামূলক
Viktor Pugachyov দ্বারা চালিত প্রথম Su-27K প্রোটোটাইপ, 17 আগস্ট 1987-এ NITKA সুবিধায় তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল; দ্বিতীয়টি 22 ডিসেম্বর অনুসরণ করে। NITKA-তে ফ্লাইট পরীক্ষা অব্যাহত ছিল, যেখানে Su-27Ks এবং MiG-29Ks স্কি-জাম্প অপারেশনের সম্ভাব্যতা প্রদর্শন এবং যাচাই করেছে। পাইলটরাও ক্যারিয়ার ডেকে প্রকৃত অবতরণ করার আগে নো-ফ্লেয়ার ল্যান্ডিংয়ের অনুশীলন করেছিলেন। তিবিলিসি, পরবর্তীতে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের নাম পরিবর্তন করে শিপইয়ার্ড ছেড়ে যাওয়ার আরও দুই বছর আগে ছিল।
ভিক্টর পুগাচিওভ, দ্বিতীয় Su-27K-এর পাইলট করে, 1 নভেম্বর 1989-এ একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে প্রথাগতভাবে অবতরণকারী প্রথম রাশিয়ান হন। এটি পাওয়া গেছে যে ক্যারিয়ারের জেট ব্লাস্ট ডিফ্লেক্টর 60° কোণে উত্থাপিত হলে ইঞ্জিনের অগ্রভাগের খুব কাছাকাছি ছিল। ; এইভাবে একটি ইম্প্রোভাইজড দ্রবণ ডিফ্লেক্টরকে 45° এ ধরে রাখে। যাইহোক, যখন বিমানটি সর্বোচ্চ ছয় সেকেন্ডের বেশি সময় ধরে এটির সামনে ছিল, তখন ঢালের জলের পাইপ বিস্ফোরিত হয়। পাইলট, Pugachyov, ইঞ্জিনের থ্রোটল কমিয়ে দেয়, দুর্ঘটনাবশত ডিটেন্ট (বিমানকে ত্বরান্বিত করতে বাধা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত ব্লক) প্রত্যাহার করে এবং ফাইটারকে সামনের দিকে এগিয়ে নিয়ে যায়। বিমানটি দ্রুত থামানো হয়েছিল; পুগাচিভ পরে ব্লাস্ট ডিফ্লেক্টর বা ডিটেন্ট ব্যবহার না করেই যাত্রা শুরু করেন। তারপর থেকে, একটি কামোভ Ka-27PS রেসকিউ হেলিকপ্টার একটি দুর্ঘটনা ঘটলে ক্যারিয়ারের কাছাকাছি উড়ে যায়।
পরবর্তী তিন-সপ্তাহের সময়কালে, 227টি ডেক ল্যান্ডিংয়ের সাথে 35টি সর্টীজ সংগ্রহ করা হয়েছিল। ফ্লাইট পরীক্ষা পরবর্তীতে চলতে থাকে এবং 26 সেপ্টেম্বর 1991-এ নৌ-চালকরা Su-27K-এর পরীক্ষা শুরু করে; 1994 সাল নাগাদ, এটি সফলভাবে রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। 1990-1991 সালে, সাতটি উত্পাদন বিমান চালু করা হয়েছিল।
আরও উন্নয়ন
Su-33-এর দুটি পরিচিত সংস্করণের মধ্যে প্রথম, টুইন-সিট Su-33UB, এপ্রিল 1999 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। ভিক্টর পুগাচিভ এবং সের্গেই মেলনিকভ দ্বারা চালিত বিমানটি রামেনস্কয় বিমানবন্দরের কাছে 40 মিনিটের জন্য উড়েছিল। Su-33UB (প্রাথমিকভাবে Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo" বা "ক্যারিয়ার কমব্যাট প্রশিক্ষক" নামে নামকরণ করা হয়েছিল) একজন প্রশিক্ষক হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু অন্যান্য ভূমিকা পূরণ করার সম্ভাবনা সহ। Su-33-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে একটি সংশোধিত ফরোয়ার্ড ফিউজালেজ এবং লিডিং এজ স্ল্যাট, বড় উইংস এবং স্টেবিলাইজার।
2010 সালে, সুখোই Su-33 এর একটি আপডেট সংস্করণ তৈরি করেছিল; ফ্লাইট ট্রায়াল 2010 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল। এই আধুনিক Su-33টি মূল Su-33-এর একটি সম্ভাব্য চীনা দেশীয় সংস্করণের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর আদেশকে উত্সাহিত করার জন্য ছিল। বিমানের প্রধান আপগ্রেডগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1 ইঞ্জিন এবং একটি বড় অস্ত্রবাহী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল; তহবিলের সীমাবদ্ধতার কারণে রাডার এবং অস্ত্রের আপগ্রেড করা সম্ভব হয়নি। সামরিক লেখক রিচার্ড ফিশারের মতে, এটি অনুমান করা হয়েছে যে একটি নতুন উত্পাদন ব্যাচে আরও পরিবর্তনের মধ্যে একটি পর্যায়ক্রমে-অ্যারে রাডার, থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগ এবং দীর্ঘ-পাল্লার অ্যান্টি-শিপ মিসাইল অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
নকশা
নৌ-অভিযানের জন্য আসল Su-27-কে খাপ খাইয়ে নিতে, সুখোই প্রথমে একটি শক্তিশালী কাঠামো এবং আন্ডারক্যারেজ অন্তর্ভুক্ত করে যাতে অবতরণ করার সময় প্রবল চাপের সম্মুখীন হয়, বিশেষ করে দ্রুত অবতরণ এবং নন-ফ্লেয়ার ল্যান্ডিং (অবতরণ যেখানে উড়োজাহাজ 'ভাসে না' এবং তার শালীন গতি কমিয়ে দেয়। টাচডাউনের ঠিক আগে রেট করুন)। লিডিং এজ স্ল্যাট, ফ্ল্যাপেরন এবং অন্যান্য কন্ট্রোল সারফেসগুলিকে বর্ধিত করা হয় যাতে কম গতিতে বর্ধিত লিফট এবং ম্যানুভারেবিলিটি পাওয়া যায়, যদিও ডানার স্প্যান অপরিবর্তিত থাকে। ডানাগুলিতে ডবল স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং আউটবোর্ড ড্রুপিং আইলারন রয়েছে; মোট, পরিমার্জনগুলি ডানার ক্ষেত্রফলকে 10-12% দ্বারা প্রসারিত করে। ডানা এবং স্টেবিলাইজারগুলিকে ভাঁজ করার জন্য পরিবর্তিত করা হয়েছে যাতে বাহকটি যতগুলি বিমানকে মিটমাট করতে পারে এবং ডেকের উপর চলাচলের সুবিধা দিতে পারে তা সর্বাধিক করার জন্য। থ্রাস্ট-টু-ওয়েট রেশিও বাড়ানোর পাশাপাশি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং প্রোব বাড়ানোর জন্য বিমানটিকে আরও শক্তিশালী টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দিয়ে সাজানো হয়েছে। Su-33 স্পোর্টস ক্যানার্ড যা টেক-অফের দূরত্বকে ছোট করে এবং চালচলনকে উন্নত করে, কিন্তু অগ্রণী প্রান্তের রুট এক্সটেনশনের (LERX) পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন। উচ্চ-আলফা (আক্রমণের কোণ) অবতরণের সময় ডেকের উপরে আঘাত না করার জন্য পিছনের রেডোমটিকে সংক্ষিপ্ত এবং পুনরায় আকার দেওয়া হয়।
প্রতিদ্বন্দ্বী MiG-29K-এর সাথে তুলনা করে, Su-33-এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (MTOW) 50% বেশি; জ্বালানী ক্ষমতা দ্বিগুণেরও বেশি, এটি উচ্চতায় 80% আরও (বা সমুদ্রপৃষ্ঠে 33%) উড়তে দেয়। MiG-29K বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে স্টেশনে Su-33-এর মতো বেশি সময় ব্যয় করতে পারে, তবে এটি এর অর্ডন্যান্স ক্ষমতা সীমিত করে। Su-33 240 km/h (149 mph) গতিতে উড়তে পারে, সেই তুলনায় MiG-29K কে কার্যকর নিয়ন্ত্রণের জন্য সর্বনিম্ন 250 km/h (155 mph) গতি বজায় রাখতে হবে। যাইহোক, MiG-29K Su-33 এর চেয়ে বেশি বায়ু থেকে স্থল যুদ্ধাস্ত্র বহন করে। Su-33 MiG-29K এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং শারীরিকভাবে বড়, এটি একটি বিমানবাহী রণতরীতে মোতায়েন করা যায় এমন সংখ্যা সীমিত করে।
Su-33 নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র যেমন R-73 (চার) এবং R-27E (ছয়) বারোটি হার্ড পয়েন্টে বহন করে, যা 150-রাউন্ড 30 মিমি GSh-30-1 দ্বারা পরিপূরক। এটি সেকেন্ডারি এয়ার-টু-গ্রাউন্ড মিশনের জন্য আনগাইডেড রকেট, বোমা এবং ক্লাস্টার বোমার একটি ভাণ্ডার বহন করতে পারে। বিমানটি সমুদ্রে রাত ও দিন উভয় অপারেশনে ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্যবহৃত রাডার, "স্লট ব্যাক", দুর্বল মাল্টি-টার্গেট ট্র্যাকিং আছে বলে অনুমান করা হয়েছে, যা Su-33 কে অন্যান্য রাডার প্ল্যাটফর্ম এবং এয়ারবর্ন ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম (AWACS) বিমান যেমন Kamov Ka-31 প্রারম্ভিক-সতর্কতা হেলিকপ্টারের উপর নির্ভরশীল করে তোলে। . R-27EM ক্ষেপণাস্ত্রের জাহাজ বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র আটকানোর ক্ষমতা রয়েছে। ইনফ্রা-রেড সার্চ অ্যান্ড ট্র্যাক (IRST) সিস্টেমটি আরও ভাল নিম্নগামী দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য স্থাপন করা হয়েছে।
পরিচালনাগত ইতিহাস
সোভিয়েত ইউনিয়ন ও রাশিয়া…
Su-27K 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ডিসেম্বর 1995 থেকে মার্চ 1996 পর্যন্ত, অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ ভূমধ্য সাগরে যাত্রা করেন, দুটি Su-25UTG, নয়টি Ka-27, এবং 13 Su-27K বহন করে। যাইহোক, বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে 31 আগস্ট 1998 সালে সেভেরোমোর্স্ক-279 ভিত্তিক নর্দার্ন ফ্লিটের 3 তম নৌ ফাইটার রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, সেই সময়ে এটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে "Su-33" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল৷ রাশিয়ান নৌবাহিনী বর্তমানে 19টি Su-33 পরিচালনা করে, তবে দীর্ঘমেয়াদে এগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার।
সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙ্গে যাওয়ার সাথে সাথে, রাশিয়ান নৌবাহিনী নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়, অনেক জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়।
ভারিয়াগ, ওরিওল এবং উলিয়ানভস্ককে চালু করা হলে, মোট 72টি উত্পাদন এয়ারফ্রেম তৈরি করা যেত; প্রারম্ভিক-বায়ুবাহী সতর্কতা এবং MiG-29Kও পরিত্যক্ত হওয়ার পরিবর্তে এগিয়ে যেতে পারত। ভারিয়াগ যখন চীনের কাছে বিক্রি হয়েছিল তখন মাত্র 24টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। 2009 সালে, রাশিয়ান নৌবাহিনী 24 থেকে 29 সালের মধ্যে সরবরাহ করা Su-33 প্রতিস্থাপনের জন্য 2011 মিগ-2015K-এর অর্ডার ঘোষণা করেছিল। যাইহোক, 2015 সালে, মেজর-জেনারেল ইগর কোজিন, নৌবাহিনীর বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার। , ঘোষণা করেছে যে বর্তমান বাহিনীকে বাড়ানোর জন্য একটি দ্বিতীয় ফাইটার রেজিমেন্ট গঠন করা হবে, এই অভিপ্রায়ে যে MiG-29গুলি এই নতুন ইউনিট দ্বারা ব্যবহার করা হবে, বিদ্যমান Su-33গুলিকে আরও ব্যবহারের জন্য সংস্কার করা হবে। 24 সালের বসন্তে Su-33s-এ SVP-2016 টার্গেটিং সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। একই বছরের সেপ্টেম্বরে প্রথম আধুনিক বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল।
ব্যর্থ বিড...
আন্তর্জাতিকভাবে, গণপ্রজাতন্ত্রী চীন একটি সম্ভাব্য রপ্তানি গ্রাহক হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় অস্ত্র রপ্তানিকারক, Rosoboronexport, পূর্বে 50 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মোট 2.5 টি বিমানের অর্ডার নিয়ে আলোচনা করছিল। চীন প্রাথমিকভাবে পরীক্ষার জন্য $100 মিলিয়ন মূল্যের দুটি বিমান অধিগ্রহণ করবে এবং তারপরে একটি অতিরিক্ত 12-48টি বিমান কেনার আরও বিকল্প থাকবে। যোদ্ধাদের উদ্দ্যেশ্য ছিল নতুন চীনা বিমানবাহী রণতরী প্রোগ্রামে ব্যবহার করা হবে, যার কেন্দ্রে ছিল সাবেক সোভিয়েত ক্যারিয়ার ভারিয়াগ।
2006 সালের শেষের দিকে ষষ্ঠ ঝুহাই এয়ারশোতে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকসান্ডার ডেনিসভ একটি সংবাদ সম্মেলনে প্রকাশ্যে নিশ্চিত করেছিলেন যে চীন Su-33 এর সম্ভাব্য ক্রয়ের জন্য রাশিয়ার সাথে যোগাযোগ করেছে এবং 2007 সালে আলোচনা শুরু হবে। 1 নভেম্বর 2006-এ, সিনহুয়া নিউজ এজেন্সি তাদের সামরিক ওয়েবসাইটে তথ্য প্রকাশ করেছে যে চীন Su-33 চালু করার পরিকল্পনা করেছে। চীন এর আগে Su-27 উৎপাদনের জন্য একটি উৎপাদন লাইসেন্স পেয়েছিল।
সুখোই একটি আরও উন্নত সংস্করণ, Su-33K নিয়ে কাজ করছে, যা Su-35 ফাইটারগুলির উন্নত প্রযুক্তিগুলিকে পুরানো Su-33 এয়ারফ্রেমে সংহত করার জন্য একটি উন্নয়ন৷ যাইহোক, অন্যান্য চীনা অভিপ্রায় নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ পায় যখন এটি জানা যায় যে চীন ইউক্রেন থেকে T-10Ks, একটি Su-33 প্রোটোটাইপ, একটি অভ্যন্তরীণ সংস্করণ অধ্যয়ন এবং রিভার্স ইঞ্জিনিয়ার করার জন্য সম্ভাব্যভাবে অর্জন করেছে। বিভিন্ন বিমান আংশিকভাবে Su-33 থেকে এসেছে বলে অভিযোগ করা হয়, যেমন Shenyang J-11B এবং Shenyang J-15। একটি T-10K ক্যারিয়ার ভিত্তিক ফাইটার প্রোটোটাইপের সামনে শেনিয়াং বিমানের ডিজাইনারদের ছবিগুলি দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দেয় যে J-15 সরাসরি T-10K এর সাথে সম্পর্কিত। শেনিয়াং এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানি বিমানে রাশিয়ান বিষয়বস্তু কমাতে চাওয়ায় আলোচনা স্থবির হয়ে পড়ে, অন্যদিকে সুখোই J-11-এ ভবিষ্যত আপগ্রেড এবং পরিবর্তনগুলি থেকে আয়ের একটি স্তর নিশ্চিত করতে চেয়েছিল।
ভারতকে Su-33-এর আরেকটি সম্ভাব্য অপারেটর হিসেবেও দেখা হয়। ভারতীয় নৌবাহিনী তার এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, আইএনএস বিক্রমাদিত্য, সংস্কারকৃত সোভিয়েত অ্যাডমিরাল গোর্শকভের জন্য Su-33 অর্জনের পরিকল্পনা করেছিল, যা 2004 সালে ভারতের কাছে বিক্রি হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, প্রতিদ্বন্দ্বী MiG-29K-কে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ Su. -33 এর পুরানো এভিওনিক্স। Su-33 এর আকার ভারতীয় বাহক থেকে এটি পরিচালনায় সম্ভাব্য অসুবিধা নিয়ে উদ্বেগের কারণ বলে জানা গেছে, একটি সীমাবদ্ধতা ছোট MiG-29K দ্বারা ভাগ করা হয়নি।
যুদ্ধের ইতিহাস
15 নভেম্বর 2016-এ, সুখোই Su-33 যুদ্ধবিমান চলমান সিরিয়ার গৃহযুদ্ধে অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের ফ্লাইট ডেক থেকে সিরিয়ার উপর যুদ্ধ ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করে। 5 ডিসেম্বর 2016-এ, একটি Su-33 যুদ্ধবিমান ভূমধ্যসাগরে বিধ্বস্ত হয় যখন একটি গ্রেপ্তারকারী তারের সমস্যার কারণে দ্বিতীয়বার ক্যারিয়ারে অবতরণ করতে ব্যর্থ হয়।
সাধারন গুনাবলি:
• ক্রু: 1
• দৈর্ঘ্য: 21.19 মি (69.5 ফুট)
• উইংসস্প্যান: 14.70 মি (48.25 ফুট)
• উচ্চতা: 5.93 মিটার (19.5 ফুট)
• উইং এরিয়া: 67.84 m² (730 ft²)
• খালি ওজন: 18,400 কেজি (40,600 পাউন্ড)
• লোড করা ওজন: 29,940 কেজি (66,010 পাউন্ড)
• সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন: 33,000 কেজি (72,752 পাউন্ড)
• উইংসস্প্যান, ডানা ভাঁজ করা: 7.40 মি (24.25 ফুট)
• পাওয়ারপ্ল্যান্ট: 2 × AL-31F3 আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান
• শুকনো থ্রাস্ট: 74.5 kN (16,750 lbf) প্রতিটি
• আফটারবার্নার দিয়ে থ্রাস্ট: 125.5 kN (28,214 lbf) প্রতিটি
কর্মক্ষমতা:
• সর্বোচ্চ গতি: 2.17 মিটার (2,300 ফুট) উচ্চতায় মাক 1,430 (10,000 কিমি/ঘন্টা, 33,000 মাইল প্রতি ঘণ্টা)
• স্টল গতি: 240 কিমি/ঘন্টা (150 মাইল)
• পরিসীমা: 3,000 কিমি (1,864 মাইল)
• সার্ভিস সিলিং: 17,000 মিটার (55,800 ফুট)
• আরোহণের হার: 246 m/s (48,500 ft/min)
• উইং লোডিং: 483 kg/m²; (98.9 পাউন্ড/ফুট²)
• থ্রাস্ট/ওজন: 0.83
• সর্বাধিক জি-লোড: +8 গ্রাম (+78 m/s²)
• অবতরণ গতি: 240 কিমি/ঘন্টা (149 মাইল প্রতি ঘণ্টা)
অস্ত্রশস্ত্র:
• 1 রাউন্ড সহ 30×30 মিমি জিএসএইচ-1-150 কামান
• বারোটি বাহ্যিক হার্ড পয়েন্টে 6,500 কেজি (14,300 পাউন্ড) পর্যন্ত অস্ত্রশস্ত্র, যার মধ্যে রয়েছে:
• 6×R-27R/T/ET/EM এবং 4×R-73 এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল
• বিভিন্ন বোমা এবং রকেট
• ইলেকট্রনিক কাউন্টারমেজার (ECM) পড