সঙ্গে প্রবন্ধ বৈশিষ্ট্য ডেভ কাওয়ার্ড
জিওফ সি থেকে একটি নোট…
এখানে ডেভের সম্পূর্ণ জুটির কয়েকটি ফটো রয়েছে – চিত্তাকর্ষক বা কী?!
তো, চলুন দেখি আপনার গল্প শুনি – ওভার টু ইউ ডেভ…
বেস কিটটি হবে নতুন Tamiya F-14D Tomcat এর সাথে কিছু আফটার মার্কেট এক্সট্রা যা আমি এর পরে তালিকাভুক্ত করব। আমি এটা সম্পর্কে কথা বলছি যখন কিট উপর পর্যবেক্ষণ একটি দম্পতি. এটি আশ্চর্যজনকভাবে কিছু অতিরিক্ত স্প্রু সহ তামিয়ার আগের F-14A রিলিজের চারপাশে ভিত্তি করে নয়। এগুলি কিটে নিম্নলিখিত অংশগুলি যুক্ত করে:
- বিভিন্ন ধরনের বায়ু থেকে স্থল যুদ্ধাস্ত্র, একটি টার্গেটিং পড, একটি রেক পড (টিএআরপিএস) এবং তোরণগুলির জন্য এই স্টোরগুলির জন্য অ্যাডাপ্টার সহ অতিরিক্ত অস্ত্র
- GE F110 ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন ইঞ্জিন নিষ্কাশন অগ্রভাগ
- আপডেট করা চিবুক পড (ইনফ্রা-রেড সার্চ অ্যান্ড ট্র্যাক (IRST))
- নতুন ইজেকশন সিট (SJU-17(V) নেভাল এয়ারক্রু কমন ইজেকশন সিট (NACES))
- পাইলট এবং RIO পরিসংখ্যান আপডেট করা হয়েছে
- সমন্বিত ECM অ্যান্টেনার সাথে আপডেট করা বীভার লেজ
- আপডেট করা চাকা
- আপডেট করা ককপিট উপাদান
- আপডেট করা কামান সন্নিবেশ
এটি লক্ষণীয় যে আগের 'A' মডেলের কিছু অংশ কিট থেকে সরানো হয়েছে, সবচেয়ে স্পষ্ট যেটি হল TF30 ইঞ্জিন নিষ্কাশন কিন্তু ককপিট উপাদানগুলির সাথে আগের ইজেকশন আসনগুলি এখনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর অর্থ হল আপনি যদি একটি আফটারমার্কেট চিবুক পড উত্স করতে পারেন এবং যদি প্রয়োজন হয়, উইং ভেইন ECM অ্যান্টেনা আপনি এই কিট থেকে একটি 'B' মডেল তৈরি করতে পারেন।
পটভূমি
F-14 এর চূড়ান্ত রূপটি ছিল F-14D সুপার টমক্যাট। F-14D ভেরিয়েন্টটি প্রথম 1991 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। আসল Pratt & Whitney TF30 ইঞ্জিনগুলিকে F-110B এর মতো জেনারেল ইলেকট্রিক F400-GE-14 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। F-14D-এ একটি গ্লাস ককপিট সহ আরও নতুন ডিজিটাল এভিওনিক্স সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং AWG-9 কে নতুন AN/APG-71 রাডারের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। অন্যান্য সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে এয়ারবর্ন সেল্ফ প্রোটেকশন জ্যামার (এএসপিজে), জয়েন্ট ট্যাকটিক্যাল ইনফরমেশন ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম (জেটিআইডিএস), এসজেইউ-17 (ভি) নেভাল এয়ারক্রু কমন ইজেকশন সিট (এনএএসইএস), এবং ইনফ্রা-রেড সার্চ অ্যান্ড ট্র্যাক (আইআরএসটি)।
GE F110-GE-400 ইঞ্জিন রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য বা স্টেশনে আরও বেশিক্ষণ থাকার জন্য বর্ধিত জোর এবং অতিরিক্ত সহনশীলতা প্রদান করে। ওভারল্যান্ড আক্রমণের ভূমিকায় এটি F-14D কে 60 শতাংশ বেশি স্ট্রাইকিং রেঞ্জ বা স্টেশনে এক-তৃতীয়াংশ বেশি সময় দিয়েছে। আরোহণের হার 61 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। F110 এর বর্ধিত থ্রাস্ট প্রায় সমস্ত ক্যারিয়ার লঞ্চকে সামরিক (শুষ্ক) শক্তিতে তৈরি করার অনুমতি দেয়। যদিও এর ফলে জ্বালানি সাশ্রয় হয়েছিল, ক্যারিয়ার লঞ্চের সময় আফটারবার্নার ব্যবহার না করার প্রধান কারণ ছিল যে যদি কোনও ইঞ্জিন সম্পূর্ণ আফটারবার্নারে F110 এর থ্রাস্ট ব্যর্থ হয় তবে পাইলটকে সংশোধন করার জন্য হঠাৎ করে একটি হাঁস মুহূর্ত তৈরি করবে। এইভাবে, আফটারবার্নার সহ একটি F-14D লঞ্চ করা বিরল ছিল, যখন F-14A-এর সম্পূর্ণ আফটারবার্নার প্রয়োজন যদি না খুব হালকাভাবে লোড করা হয়।
যদিও F-14D ছিল Tomcat-এর চূড়ান্ত সংস্করণ, সমস্ত ফ্লিট ইউনিট D ভেরিয়েন্ট পায়নি। 1989 সালে, প্রতিরক্ষা সচিব ডিক চেনি $14 মিলিয়ন ডলারে আর কোনো F-50D মডেলের বিমান কেনার অনুমোদন দিতে অস্বীকার করেন এবং পরিবর্তে F-25 বহরের আধুনিকীকরণের জন্য $14 মিলিয়নের জন্য চাপ দেন। কংগ্রেস উত্পাদন বন্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি সমঝোতার অংশ হিসাবে 55 টি বিমানকে অর্থায়ন করেছে। মোট 37টি নতুন বিমান তৈরি করা হয়েছে, এবং 18টি F-14A মডেলকে ডি-মডেলে আপগ্রেড করা হয়েছে, পুনর্নির্মাণের জন্য মনোনীত F-14D(R)। AIM-14 AMRAAM ক্ষেপণাস্ত্র সক্ষমতার অনুমতি দেওয়ার জন্য F-120D-এর কম্পিউটার সফ্টওয়্যারে একটি আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু পরে তা বাতিল করা হয়েছিল।
যদিও আপগ্রেডগুলি F-14 কে আধুনিক ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগীতা করে রেখেছিল, চেনি F-14 1960s প্রযুক্তি নামে অভিহিত করেছিলেন। অন্তত 132টি F-14D-এর জন্য নৌবাহিনীর সচিবের আবেদন এবং Grumman-এর কাছ থেকে প্রতিস্থাপনের জন্য কিছু আক্রমনাত্মক প্রস্তাব সত্ত্বেও, চেনি F-14-এর প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করেছিলেন যেটি গ্রুম্যান দ্বারা তৈরি করা হয়নি। চেনি F-14 কে একটি "চাকরি প্রোগ্রাম" বলে অভিহিত করেছিলেন, এবং যখন F-14 বাতিল করা হয়েছিল, আনুমানিক 80,000 Grumman কর্মচারী, উপ-কন্ট্রাক্টর বা সহায়তা কর্মীদের কাজ প্রভাবিত হয়েছিল। 2005 থেকে শুরু করে, কিছু F-14D ROVER III আপগ্রেড পেয়েছে।
একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন বা প্রতিক্রিয়া যোগ করুন:
আপনি একটি মন্তব্য পোস্ট করতে লগ ইন করা আবশ্যক.