ডেভ কাওয়ার্ড দ্বারা সম্পূর্ণ পর্যালোচনা
কিট
আপনি বাক্সে যা পাবেন তার সম্পূর্ণ পর্যালোচনার জন্য দেখুন Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 ইন-বক্স পর্যালোচনা জিওফ থেকে।
আফটারমার্কেট অতিরিক্ত:
এডুয়ার্ড জাপানি প্রি-পেইন্ট করা সিট বেল্ট
পটভূমি
(উইকিপিডিয়ার সৌজন্যে)
কাওয়াসাকি কি-61 হিয়েন (飛燕, "ফ্লাইং সোয়ালো") হল একটি জাপানি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধবিমান যা ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি এয়ার সার্ভিস দ্বারা ব্যবহৃত হয়। জাপানি সেনাবাহিনীর পদবী ছিল "আর্মি টাইপ 3 ফাইটার" (三式戦闘機)। মিত্রবাহিনীর পাইলটরা প্রাথমিকভাবে বিশ্বাস করেছিল যে কি-61গুলি ছিল মেসারশমিট বিএফ 109 এবং পরে একটি ইতালীয় বিমান, যার ফলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগ কর্তৃক নির্ধারিত "টনি" এর মিত্রবাহিনীর রিপোর্টিং নাম হয়েছে। তরল-ঠান্ডা ইনলাইন ভি ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য এটি যুদ্ধের একমাত্র গণ-উত্পাদিত জাপানি যোদ্ধা ছিল। 3,000 টিরও বেশি কি-61 উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিক প্রোটোটাইপগুলি 18 এপ্রিল 1942-এ ডুলিটল রেইডের সময় ইয়োকোহামার উপর অ্যাকশন দেখেছিল এবং সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে যুদ্ধ মিশন চালিয়েছিল।
নকশা এবং উন্নয়ন
Ki-61 এর ডিজাইন করেছিলেন টেকও ডোই এবং তার ডেপুটি শিন ওওয়াদা 1939 সালের শেষের দিকে কোকু হম্বুর দুটি ফাইটারের জন্য একটি টেন্ডারের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, প্রতিটি ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601Aa এর চারপাশে তৈরি করা হবে। উত্পাদন বিমান একটি কাওয়াসাকি লাইসেন্সপ্রাপ্ত ডিবি 601 ব্যবহার করবে, যা Ha-40 নামে পরিচিত, যা তার আকাশি প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে। Ki-60 একটি ভারী সশস্ত্র বিশেষ ইন্টারসেপ্টর হতে হবে, একটি উচ্চ উইং লোডিং সহ; Ki-61 একটি আরও হালকা লোডেড এবং সশস্ত্র সাধারণ-উদ্দেশ্য যোদ্ধা হতে হবে, যা প্রধানত কম থেকে মাঝারি উচ্চতায় একটি আক্রমণাত্মক, বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের ভূমিকায় ব্যবহার করা হবে।
উভয় একক-সিট, একক-ইঞ্জিন যোদ্ধা একই মৌলিক নির্মাণ ব্যবহার করে, যা অল-মেটাল অ্যালয় এবং সেমি-মনোকোক ফিউজেলেজ এবং তিন-স্পার উইংস, অ্যালয়-ফ্রেমযুক্ত, ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত আইলারন, লিফট এবং রাডার সহ। Ki-60-কে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যেটি প্রথম 1941 সালের এপ্রিলে উড়েছিল, যখন Ki-61-এর নকশার কাজ ডিসেম্বর 1940 পর্যন্ত শুরু হয়নি। যদিও Ki-61 ব্যাপকভাবে Ki-60-এর মতো ছিল, এতে বেশ কিছু পরিমার্জন শোষণের বৈশিষ্ট্য ছিল। আগের ডিজাইনের হতাশাজনক ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য থেকে শিক্ষা নেওয়া হয়েছে।
অল-মেটাল, আধা-মনোকোক ফিউজলেজটি মূলত ক্রস-সেকশনে ডিম্বাকার ছিল, ককপিট ক্যানোপির পিছনে একটি টেপারড, আধা-ত্রিভুজাকার ডিম্বাকৃতিতে পরিবর্তিত হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ গভীরতা 1.35 মিটার (4 ফুট 5 ইঞ্চি)। Ki-61-এর একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে ইঞ্জিন বহনকারীগুলিকে সামনের ফিউজলেজের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কাউলিং সাইড প্যানেলগুলিকে স্থির করা হয়েছিল। সার্ভিসিং বা প্রতিস্থাপনের জন্য, শুধুমাত্র উপরের এবং নীচের কাউলিং প্যানেলগুলি সরানো যেতে পারে। একটি টেপারড, আয়তক্ষেত্রাকার সুপারচার্জার এয়ার ইনটেক পোর্ট-সাইড কাউলিং-এ অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিন বাল্কহেডের পিছনে গোলাবারুদ বাক্সগুলি একজোড়া সিঙ্ক্রোনাইজড 12.7 মিমি (.50 ইঞ্চি) Ho-103 মেশিনগানকে খাওয়াচ্ছিল যা একটি উপসাগরে একটি "অচল" কনফিগারেশনে (বন্দর অস্ত্রটি স্টারবোর্ডের থেকে কিছুটা এগিয়ে) সেট করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের উপরে এবং পিছনে। ব্রীচগুলি আংশিকভাবে যন্ত্র প্যানেলের উপরে, ককপিটে অভিক্ষিপ্ত। Ho-103 তার ক্ষমতার জন্য একটি হালকা অস্ত্র ছিল (প্রায় 23 kg/51 lb) এবং একটি হালকা শেল নিক্ষেপ করেছিল, কিন্তু এটির দ্রুত গতির আগুনের কারণে এটি ক্ষতিপূরণ পেয়েছিল। গোলাবারুদ ক্ষমতা সীমিত ছিল, প্রতিটি অস্ত্রের জন্য মাত্র 250 রাউন্ড ছিল। পাইলটের আসনের পিছনে 165 L (44 US gal) ধারণক্ষমতার একটি স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। উইন্ডশীল্ডটি সাঁজোয়া ছিল এবং পাইলটের পিছনে একটি 13 মিমি (.51 ইঞ্চি) আর্মার প্লেট ছিল। তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের জন্য রেডিয়েটর এবং তেল কুলারটি ফুসেলেজ এবং উইং ট্রেইলিং প্রান্তের নীচে একটি ভেন্ট্রাল অবস্থানে ছিল, একটি আয়তক্ষেত্রাকার অংশ দ্বারা আচ্ছাদিত যা একটি বড়, সামঞ্জস্যযোগ্য প্রস্থান ফ্ল্যাপ দ্বারা আচ্ছাদিত।
7.2 m² (20 ft²) এর স্থূল ক্ষেত্রফলের সাথে সমানভাবে-টেপারড উইংসের 215.28 আকৃতির অনুপাত ছিল এবং তিনটি স্পার ছিল; একটি ওয়ারেন ট্রাস প্রধান স্পার এবং দুটি সহায়ক স্পার। পিছনের স্পারটি স্প্লিট ফ্ল্যাপ এবং দীর্ঘ, সরু-কর্ড আইলরন বহন করে, যখন সামনের স্পারটি আন্ডারক্যারেজ পিভট পয়েন্টগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। আন্ডারক্যারেজ ট্র্যাকটি অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত ছিল 4 মিটার (13 ফুট 1.5 ইঞ্চি)। প্রতিটি উইংয়ের মূল স্পারের পিছনে একটি আংশিকভাবে স্ব-সিলিং 190 L (50 US gal) ফুয়েল ট্যাঙ্ক ছিল, যা ফিউজলেজের বাইরে ছিল। একটি একক অস্ত্র (প্রাথমিকভাবে টাইপ 7.7 মেশিনগানে একটি 0.303 মিমি/89) মূল স্পারের পিছনে অবস্থিত একটি অস্ত্র উপসাগরে বহন করতে সক্ষম হয়েছিল।
সান-শিকি-সেনটোহকি ইচি গাতার প্রথম প্রোটোটাইপ ("টাইপ 3 ফাইটার, মডেল 1", সরকারী IJAAF পদবি) প্রথম কাগামিগাহারা এয়ারফিল্ডে 1941 সালের ডিসেম্বরে উড়েছিল। যদিও পরীক্ষামূলক পাইলটরা এর স্ব-সিল করা জ্বালানী ট্যাঙ্ক, আপগ্রেড করা অস্ত্র এবং ভাল ডাইভ পারফরম্যান্স সম্পর্কে উত্সাহী ছিলেন, 146.3 কেজি (30 পাউন্ড) এর সর্বোপরি ওজনে 2,950 কেজি/মি² (6,500 পাউন্ড/ফুট²) এর উইং লোডিং দেখা হয়েছিল। কোকু হোম্বুর অনেক ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তার সন্দেহের সাথে, যারা এখনও আলোক, অত্যন্ত চালচলনযোগ্য, হালকা সশস্ত্র যোদ্ধা যাকে তৎকালীন নতুন নাকাজিমা কি-43-আই-হেই দ্বারা প্রতিফলিত করা হয়েছিল, যার একটি ডানা লোডিং ছিল 92.6 kg/m² ( 19 পাউন্ড/ফুট²) (এবং এমনকি এটি পূর্ববর্তী Ki-27 এর তুলনায় সীমারেখা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল)।
এই উদ্বেগগুলি মোকাবেলা করার জন্য, কাওয়াসাকি দুটি কি-61 প্রোটোটাইপ এবং নাকাজিমা কি-43-আই-এর মধ্যে একটি ফ্লাই-অফ মঞ্চস্থ করেছে, একটি প্রাক-প্রোডাকশন নাকাজিমা কি-44-আই, একটি ডিফেক্টর-ফ্লোন লাভোচকিন-গরবুনভ-গৌডকভ LaGG-3, একটি Messerschmitt Bf 109E-7, এবং একটি বন্দী কার্টিস P-40E ওয়ারহক। Ki-61 সমস্ত বিমানের মধ্যে দ্রুততম বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং কৌশলে এটি কেবল Ki-43-এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল।
Ki-61 ছিল DB-601 বা এর বিদেশী ডেরিভেটিভ দ্বারা চালিত যোদ্ধাদের মধ্যে শেষ, এবং এটি শীঘ্রই আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ যোদ্ধাদের দ্বারা ছেয়ে যায়। 1941 সালের ডিসেম্বরে এটি প্রথম উড়েছিল, Macchi C.202-এর প্রথম ফ্লাইটের এক বছর পরে এবং প্রথম Bf 109E-এর তিন বছর পরে, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যেই নতুন 1,120 কিলোওয়াট (1,500 এইচপি) ইনলাইন বা 1,491 কিলোওয়াট (2,000) তুলনায় কম শক্তি সম্পন্ন ছিল। hp) রিপাবলিক P-47 থান্ডারবোল্টের মতো পরবর্তী প্রজন্মের যুদ্ধ বিমানকে শক্তি দেওয়ার জন্য রেডিয়াল ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে (এবং ইতিমধ্যেই গণ-উৎপাদনের পর্যায়ে)। তদুপরি, ইনলাইন Ha-40 ইঞ্জিনটি একটি অবিশ্বস্ত পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।
DB-601 ইঞ্জিনের সুনির্দিষ্ট এবং পরিশীলিত উত্পাদন প্রয়োজন; Ha-40 মোটামুটি 30 কেজি (70 পাউন্ড) দ্বারা হালকা ছিল এবং এমনকি উচ্চতর উত্পাদন মান প্রয়োজন। এই মানগুলিতে পৌঁছানো জাপানি নির্মাতাদের জন্য কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, একটি সংবেদনশীল, উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের পরিবর্তনশীল গুণমান দ্বারা একটি সমস্যা আরও জটিল। আরও শক্তিশালী DB-605 ইঞ্জিনের জাপানি সমতুল্য ছিল Ha-140, যা Ki-3-II উচ্চ-উচ্চতা ইন্টারসেপ্টর তৈরি করতে টাইপ 61-এ লাগানো হয়েছিল।
Ki-61-I-এর তুলনায়, Ki-61-II-এর 10% বেশি উইং এরিয়া ছিল, বেশি বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কাওয়াসাকি Ha-140 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা 1,120 kW (1,500 hp) তৈরি করে। প্রাথমিক ফুসেলেজ এবং উইং স্থায়িত্বের সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার পর, নতুন ইন্টারসেপ্টরটি আসল উইং-এ ফিরে আসে এবং Ki-61-II-KAI হিসাবে পরিষেবাতে রাখা হয়। যাইহোক, Ha-140 ইঞ্জিনের গুরুতর নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা ছিল যা কখনই সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা যায়নি, এবং বিতরণ করা ইঞ্জিনগুলির প্রায় অর্ধেক পুনরায় তৈরি করার জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 19 জানুয়ারী 1945-এ মার্কিন বোমা হামলায় আকাশি, হাইগোতে ইঞ্জিন কারখানা ধ্বংস হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন ছাড়া 275 Ki-61-II-KAI এয়ারফ্রেমগুলিকে Mitsubishi Ha-112-II রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়, যার ফলে Ki-100 হয়। Ha-112 যখন Ha-140-এর সম্মুখীন সমস্যাগুলি সমাধান করেছিল, তখনও নতুন ইঞ্জিনের একটি বড় দুর্বলতা ছিল: উচ্চতায় শক্তির অভাব, যা কি-29-এর তুলনায় উচ্চ-উড়ন্ত B-61 সুপারফোর্ট্রেসকে বাধা দেওয়ার ক্ষমতাকে হ্রাস করে। -II.
পরীক্ষার সময়, হিয়েন সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীতে অপারেশনাল সার্ভিসে বেশ কিছু ত্রুটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যেমন বর্ম সুরক্ষা যা বৃহত্তর বন্দুকের বিরুদ্ধে অপর্যাপ্ত ছিল এবং একটি সাব-স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন যা অবশেষে একটি নতুন ইঞ্জিনকে বিবেচনা করা হয়েছিল।
অপারেশনাল ইতিহাস
কি-61 সাধারণ রেডিয়াল-ইঞ্জিনযুক্ত জাপানি যোদ্ধাদের থেকে এতটাই আলাদা ছিল যে মিত্ররা প্রথমে বিশ্বাস করেছিল যে এটি জার্মান বা ইতালীয় বংশোদ্ভূত, সম্ভবত লাইসেন্স-নির্মিত মেসারশমিট বিএফ 109। মিত্রবাহিনীর বিমান ক্রু দ্বারা প্রথম কি-61 দেখা হয়েছিল। ডুলিটল রেইডের সময় USAAF ক্যাপ্টেন সি. রস গ্রিনিং দ্বারা Bf 109 হিসাবে ভুল শনাক্ত করা হয়েছে৷ প্রাথমিক প্রতিবেদনে, যখন এটি একটি জার্মান যোদ্ধা বলে মনে করা হয়েছিল, তখন কি-61-এর কোড-নাম ছিল "মাইক"। চূড়ান্ত, এবং আরও পরিচিত কোড নামটি গৃহীত হয়েছিল "টনি", কারণ কি-61 দেখতে একটি ইতালীয় বিমানের মতো ছিল।
নতুন কি-61 হাইন যোদ্ধারা একটি বিশেষ প্রশিক্ষণ ইউনিট, 23 তম চুতাই সহ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং 1943 সালের প্রথম দিকে, নিউ গিনি অভিযানের সময় প্রথমবার যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। প্রথম সেনতাই (এয়ার গ্রুপ/উইং) সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হিয়েন ছিল 68 তম ওয়েওয়াক, নিউ গিনির, এরপর 78 তম সেনতাই রাবাউলে অবস্থান করেছিল। উভয় ইউনিটকে একটি কঠিন থিয়েটারে পাঠানো হয়েছিল যেখানে জঙ্গল এবং প্রতিকূল আবহাওয়া, অতিরিক্ত জিনিসপত্রের অভাবের সাথে মিলিত হয়ে পুরুষ এবং মেশিন উভয়ের দক্ষতাকে দ্রুত হ্রাস করে। যেহেতু Ki-61 খুব নতুন ছিল, এবং পরিষেবাতে তাড়াহুড়া করা হয়েছিল, এটি অনিবার্যভাবে দাঁতের সমস্যায় ভুগছিল। প্রায় সমস্ত আধুনিক জাপানি বিমানের ইঞ্জিন, বিশেষ করে Ki-61-এর তরল-ঠাণ্ডা ইঞ্জিন, ব্যর্থতা এবং চলমান সমস্যার একটি বিপর্যয়কর সিরিজের সম্মুখীন হয়েছে, যার ফলস্বরূপ অপ্রচলিত Ki-43 এখনও JAAF-এর ফাইটার সক্ষমতার বেশিরভাগ অংশ তৈরি করেছে।
প্রাথমিকভাবে, এই অভিযানটি জাপানিজ আর্মি এয়ার ফোর্স (JAAF) এর জন্য সফলভাবে চলেছিল, কিন্তু যখন মিত্ররা তাদের বিমান বাহিনীর যুদ্ধের সক্ষমতা পুনরায় সংগঠিত করে এবং উন্নত করে, তখন তারা JAAF-এর বিরুদ্ধে সর্বোচ্চ হাত অর্জন করে। এই প্রচারাভিযানের সময় জাপানিদের দ্বারা উচ্চ যুদ্ধবিহীন ক্ষয়ক্ষতিও হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ট্রুক এবং রাবাউলের মধ্যে ট্রানজিট চলাকালীন, 78তম তার 18 কি-30 এর মধ্যে 61টি হারিয়েছে।
এমনকি এই সমস্যাগুলির মধ্যেও, মিত্র বিমান চালনার চেনাশোনাগুলিতে হিয়েন সম্পর্কে কিছু উদ্বেগ ছিল…
নতুন জাপানি যোদ্ধা মিত্রবাহিনীর পাইলটদের মধ্যে কিছুটা যন্ত্রণা ও আতঙ্কের সৃষ্টি করেছিল, বিশেষ করে যখন তারা বুঝতে পেরেছিল যে তারা আর ডুবে যেতে পারবে না এবং হালকা জাপানি যোদ্ধাদের থেকে পালাতে পারবে না। …জেনারেল জর্জ কেনি [দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে মিত্র বাহিনীর কমান্ডার] তার কার্টিস P-40s সম্পূর্ণরূপে আউটক্লাসড দেখতে পান এবং নতুন শত্রু যোদ্ধার হুমকি মোকাবেলায় আরও লকহিড P-38 লাইটনিংসের জন্য অনুরোধ করেন।
যাইহোক, অপর্যাপ্ত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম সহ মিত্র বোমারু ইউনিটের ক্রমবর্ধমান সংখ্যাগত শক্তি জাপানি ইউনিটগুলির উপর পঙ্গুত্বপূর্ণ ক্ষতি আরোপ করেছে। 100-130 আগস্ট 17 সালের আক্রমণের সময় ওয়েওয়াক এলাকায় অবস্থিত 21টি জাপানি বিমানের মধ্যে প্রায় 1943টি হারিয়ে গিয়েছিল৷ অভিযানের শেষ নাগাদ, প্রায় 2,000টি জাপানি বিমান এক সময়ে 200টি মিত্রবাহিনীর বিমান থেকে বিমান হামলায় হারিয়ে গিয়েছিল৷ , যার প্রায় অর্ধেক ছিল কনসোলিডেটেড B-24 Liberators এবং উত্তর আমেরিকার B-25 মিচেলস ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমায় সজ্জিত। জাপানি পশ্চাদপসরণ করার পর, হল্যান্ডিয়ায় 340 টিরও বেশি বিমানের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে।
কি-61 দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, ওকিনাওয়া, চীনে এবং বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের বিরুদ্ধে সহ জাপানি হোম দ্বীপগুলিতে মার্কিন বোমা হামলার সময় একটি ইন্টারসেপ্টর হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
যুদ্ধের শেষ দিকে চালু করা টোকোটাই (কামিকাজে) মিশনেও বেশ কয়েকটি কি-61 ব্যবহার করা হয়েছিল। Ki-61 15 তম সেনতাই (গ্রুপ/উইং) এবং সেইসাথে অন্যান্য সেনতাইয়ের কিছু স্বতন্ত্র চুতাইচো (জুনিয়র অপারেশনাল কমান্ডার) এবং এমনকি JAAF-এর অপারেশনাল ট্রেনিং ইউনিটগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন ব্যতীত বিমানটি মূলত পরিষেবাতে সমস্যামুক্ত ছিল যা মাটিতে অলস থাকার সময় অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং তেল সঞ্চালন এবং ভারবহন সমস্যায় ভুগছিল।
কি-61 স্পেশাল অ্যাটাক ইউনিট
আমেরিকান বোয়িং B-29 সুপারফোর্ট্রেসগুলিকে রাম করার জন্য বিমান ব্যবহার করার কৌশলটি প্রথম 1944 সালের আগস্টের শেষের দিকে রেকর্ড করা হয়েছিল, যখন চীনা এয়ারফিল্ড থেকে B-29গুলি ইয়াওয়াতার ইস্পাত কারখানাগুলিতে বোমা ফেলার চেষ্টা করেছিল। 4র্থ সেন্তাইয়ের সার্জেন্ট শিজিও নোবে ইচ্ছাকৃতভাবে তার কাওয়াসাকি কি-45কে একটি বি-29-এ উড্ডয়ন করেছিল; বিস্ফোরণ থেকে ধ্বংসাবশেষ গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় আরেকটি B-29, যা নিচে চলে যায়। এই প্রকৃতির অন্যান্য আক্রমণগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ স্বতন্ত্র পাইলটরা নির্ধারণ করেছিলেন যে এটি B-29 ধ্বংস করার একটি বাস্তব উপায়।
7 নভেম্বর 1944-এ, 10 তম হিকো শিদান (এয়ার ডিভিশন) এর কমান্ডিং অফিসার উচ্চ উচ্চতায় বি-29-এর বিরোধিতা করার জন্য বিশেষভাবে র্যামিং অ্যাটাক ফ্লাইট গঠন করে র্যামিং আক্রমণকে নীতির বিষয় করে তোলেন। প্রয়োজনীয় উচ্চতা অর্জনের জন্য বিমানগুলিকে তাদের ফুসেলেজ অস্ত্র এবং প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল। যদিও "কামিকাজে" শব্দটি প্রায়শই এই হামলা চালানো পাইলটদের বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, তবে জাপানি সামরিক বাহিনী এই শব্দটি ব্যবহার করেনি।
নির্মাণ
জীবনে তিনটি জিনিস নিশ্চিত; ট্যাক্স, মৃত্যু এবং তামিয়া কিটগুলি ভালভাবে মানানসই, তাই এটি তামিয়ার সর্বশেষ অফার হিসাবে আমি একটি সুন্দর ঝামেলা-মুক্ত নির্মাণের আশা করছি কিন্তু এছাড়াও, আমি পেইন্টিং পর্যায়ের জন্য অপেক্ষা করছি কারণ আমি সেই অনন্য মটল স্কিমটি ব্যবহার করে দেখতে চাই বক্সের সামনে দেখানো হয়েছে। উপরের তালিকাভুক্ত এডুয়ার্ড সিট বেল্টগুলি ছাড়াও আমি বক্স থেকে কিটটি তৈরি করতে চাইছি তাই দেখা যাক কীভাবে এটি একসাথে যায়৷