সুত্র: A04177 করতে
প্রায় মূল্য: 14.99 GBP (মার্চ 2014)
জিওফ কফলিন দ্বারা পর্যালোচনা
আমাদের পর্যালোচনা নমুনা সরবরাহ করার জন্য এয়ারফিক্সকে আমাদের ধন্যবাদ। এই কিটটি এখন এখানে পান: www.airfix.com
ভূমিকা
আমরা এই পর্যালোচনায় নামার আগে দুটি জিনিস - প্রথমত, আসুন, কার মনে আছে এটি প্রথমবার তৈরি করা? যাও, সৎ হতে? আমি অবশ্যই করি এবং এটির প্রতিটি মিনিট পছন্দ করি। আমি কেবল অল্পবয়সী ছিলাম (অনেক, অনেক চাঁদ আগে!) কিন্তু এটির পিছনের ধাপগুলি কাজ করে যা আপনি টেক-অফের আগে খুলতে এবং বন্ধ করতে পারেন, এবং চাকাগুলিও ঘুরেছিল! আসুন, এর চেয়ে বেশি ভালো পাওয়া যায় না; ভাল করে? ঠিক আছে, তখন না, যখন আমি আমার কৈশোরেও উঠিনি...
দ্বিতীয় যে জিনিসটি আপনি ভাবছেন তা হল SMN - একটি সামরিক ম্যাগাজিনে মূলত সিভিল এয়ারলাইনার কী তা পর্যালোচনা করবেন? ঠিক আছে, কারণ সারা বিশ্বে বেশ কয়েকটি বিমান বাহিনী বছরের পর বছর ধরে এই ধরনটি সব ধরনের ভূমিকায় ব্যবহার করেছে, তাই এই বোয়িং 727 এবং 737 যেটি সবেমাত্র মুক্তি পেয়েছে তা এসএমএনে যাচ্ছে।
বোয়িং 727 সম্পর্কে কিছুটা
বোয়িং 727 ডিজাইনটি ছিল ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, আমেরিকান এয়ারলাইনস এবং ইস্টার্ন এয়ার লাইন্সের জন্য একটি জেট এয়ারলাইনারের প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি সমঝোতা যা ছোট রানওয়ে এবং কম যাত্রী সহ ছোট শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স উচ্চ-উচ্চতার বিমানবন্দরে তার ফ্লাইটের জন্য একটি চার ইঞ্জিনের বিমান চেয়েছিল, বিশেষ করে কলোরাডোর ডেনভারে স্ট্যাপলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে তার কেন্দ্র। আমেরিকান, যেটি চার ইঞ্জিনের বোয়িং 707 এবং বোয়িং 720 পরিচালনা করছিল, দক্ষতার জন্য একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান চেয়েছিল। ইস্টার্ন ক্যারিবীয় অঞ্চলে তার ওভারওয়াটার ফ্লাইটের জন্য একটি তৃতীয় ইঞ্জিন চেয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে টুইন-ইঞ্জিন বাণিজ্যিক ফ্লাইটগুলি একটি বিমানবন্দরে 60-মিনিটের সর্বোচ্চ ফ্লাইট টাইম সহ রুটে সীমাবদ্ধ ছিল (ETOPS/LROPS দেখুন)। অবশেষে এয়ারলাইন্স ট্রাইজেটে সম্মত হয়।
1959 সালে ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ (BEA) এর চেয়ারম্যান লর্ড ডগলাস পরামর্শ দেন যে বোয়িং এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানি (পরে হকার সিডেলি) তাদের ট্রাইজেট ডিজাইন, যথাক্রমে 727 এবং DH121 ট্রাইডেন্টে একসাথে কাজ করে। দুটি ডিজাইনের একটি অনুরূপ বিন্যাস ছিল, 727টি কিছুটা বড়। সেই সময়ে বোয়িং তিনটি অ্যালিসন AR963 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, ট্রাইডেন্ট দ্বারা ব্যবহৃত Rolls-Royce RB163 Spey-এর লাইসেন্স-নির্মিত সংস্করণ ব্যবহার করার ইচ্ছা করেছিল। বোয়িং এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড একে অপরের ডিজাইনের মূল্যায়ন করার জন্য প্রকৌশলীকে অন্য কোম্পানির অবস্থানে পাঠিয়েছিল, কিন্তু বোয়িং অবশেষে যৌথ উদ্যোগের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয়। ডি হ্যাভিল্যান্ড বোয়িংকে DH121-এর লাইসেন্স-নির্মাণ করতে চেয়েছিলেন, যখন বোয়িং মনে করেছিল যে বিমানটিকে আমেরিকান বাজারের জন্য ডিজাইন করা দরকার, যার মধ্যে ছয়টি বসার জায়গা এবং 4,500 ফুটের মতো ছোট রানওয়ে ব্যবহার করার ক্ষমতা।
1960 সালে Pratt & Whitney তার J8 (JT52A) টার্বোজেটের উপর ভিত্তি করে তার নতুন JT8D টার্বোফ্যান ডিজাইন স্টাডির জন্য একজন গ্রাহক খুঁজছিল, যখন ইউনাইটেড এবং ইস্টার্ন RB163 Spey-এর বিকল্প একটি Pratt & Whitney-এ আগ্রহী ছিল। একবার প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি JT8D এর উন্নয়নে এগিয়ে যেতে সম্মত হলে, এডি রিকেনব্যাকার, বোর্ড অফ ইস্টার্নের চেয়ারম্যান, বোয়িংকে বলেছিলেন যে এয়ারলাইনটি তার 8 এর জন্য JT727D পছন্দ করে। বোয়িং JT8D অফার করেনি কারণ এটি RB1,000 এর চেয়ে প্রায় 163 পাউন্ড ভারী, যদিও কিছুটা বেশি শক্তিশালী; RB163 এছাড়াও JT8D এর চেয়ে উন্নয়নে আরও এগিয়ে ছিল। বোয়িং অনিচ্ছায় 8-এ একটি বিকল্প হিসাবে JT727D অফার করতে রাজি হয়েছিল এবং এটি পরে একমাত্র পাওয়ারপ্ল্যান্টে পরিণত হয়েছিল।
এর উইংয়ে হাই-লিফ্ট ডিভাইসের সাহায্যে 727 পূর্ববর্তী জেটগুলির তুলনায় ছোট রানওয়ে ব্যবহার করতে পারে (যেমন কী ওয়েস্টে 4800-ফুট রানওয়ে)।
পরবর্তীতে আরও যাত্রী বহনের জন্য 727 মডেলগুলিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং পূর্বের জেট এয়ারলাইনার যেমন বোয়িং 707 এবং ডগলাস ডিসি-8 এর সাথে সাথে ডিসি-4, ডিসি-6, ডিসি-7 এবং লকহিড কনস্টেলেশনের মতো বার্ধক্যজনিত এয়ারলাইনারগুলিকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। রুট
এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অন্য যেকোনো জেট এয়ারলাইনারের তুলনায় প্রতি বছর বেশি 727 তৈরি হয়েছে; 1984 সালে উত্পাদন 1,832টি নির্মিত এবং 1,831টি বিতরণের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, 737 এর দশকের প্রথম দিকে 1990টি অতিক্রম করা পর্যন্ত যে কোনও জেট এয়ারলাইনারের জন্য সর্বোচ্চ মোট।
সামরিক বোয়িং 727
একটি সামরিক সংস্করণ, বোয়িং C-22 এয়ার ন্যাশনাল গার্ড এবং ন্যাশনাল গার্ড ব্যুরো দ্বারা কর্মীদের এয়ারলিফ্ট করার জন্য একটি মাঝারি-পাল্লার পরিবহন বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। মোট তিনটি C-22B ব্যবহার করা হয়েছে, সবগুলোই 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard-এর জন্য নির্ধারিত।
বক্স কি আছে?
ভাল, স্পষ্টতই এটি একটি নতুন টুল মডেল নয়; আমি এটা আশা করি না, না এটি আবার আসল রিলিজ কিন্তু কিছু দুর্দান্ত ডিকাল সহ যদি আপনি একটি পুরানো প্রিয়তে একটি পপ অভিনব করেন।
নীচের ফটো গ্যালারিতে কিটের অংশগুলি দেখুন – কিটের বয়সের কারণে খারাপ নয়। হ্যাঁ, উত্থাপিত প্যানেল লাইন রয়েছে তবে এগুলি সহজেই বালি করা যায় এবং খুব বেশি ফ্ল্যাশ/প্লাস্টিকও নেই।
আকৃতিটি বেশ ভাল এবং অবশ্যই একটি বোয়িং 727 এর মতো দেখতে।
এটি একটি মৌলিক কিট যা যেকোনো বয়সের যেকোনো নির্মাতার জন্য কিছু সমস্যা উপস্থাপন করবে এবং একটি বোয়িং 727-এর মোটামুটি শালীন উপস্থাপনা তৈরি করবে।
Decals এবং নির্দেশাবলী
সমষ্টি আপ
অবশ্যই, এটি একটি পুরানো মডেল এবং লেখার সময় এই রিলিজের দামটি সৎ হতে একটু খাড়া মনে হয়। প্লাস দিক থেকে এই ডিকালগুলি তাদের উত্তম দিনে বোয়িং 727 বিমানের জন্য সাধারণ। যদি আপনাদের মধ্যে কেউ সামরিক বিকল্প সমন্বিত এই কিটের ডিকাল সম্পর্কে জানতে বা খুঁজে পান, তাহলে অনুগ্রহ করে আমাদের জানান। ধন্যবাদ
SMN দ্রুত সারাংশ 5 এর মধ্যে স্টার রেটিং
বৈশিষ্ট্য | স্টার রেটিং (পাঁচটির মধ্যে) |
---|---|
ছাঁচনির্মাণের গুণমান | *** |
সঠিকতা | *** |
নির্দেশনা | *** |
decals | **** |
বিষয় পছন্দ | **** |
সার্বিক | *** |