দ্বারা সম্পূর্ণ পর্যালোচনা ডেভ কাওয়ার্ড
আমাদের পর্যালোচনা নমুনা সরবরাহ করার জন্য KittyHawk মডেলকে আমাদের ধন্যবাদ। তাদের এখানে যান: কিটি হক মডেল ওয়েবসাইট
খুব খুশি হয়ে বলতে চাই যে ডেভ এই কিটি হক TF-9J Cougarটি সবেমাত্র শেষ করেছে এবং আমি আপনাকে ডেভের সম্পূর্ণ মডেলের এক ঝলক দেখাতে পারি – আমার মনে হয় ব্লু এঞ্জেলস স্কিম ☺
পটভূমি
F9F-8T ছিল F9F-8-এর একটি দুই-সিটের প্রশিক্ষক সংস্করণ। 1953 সালের নভেম্বরে ডিজাইন 105-এর কোম্পানী উপাধির অধীনে Cougar-এর একটি দুই-সিটের প্রশিক্ষক সংস্করণের কাজ শুরু হয়েছিল। এটি একটি কোম্পানির উদ্যোগী প্রকল্প ছিল যা যুদ্ধে সক্ষম দুই-সিটের প্রশিক্ষকের জন্য প্রত্যাশিত ভবিষ্যত নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার উদ্দেশ্যে। একক-সিট কুগারের পাশাপাশি ফ্লিট স্কোয়াড্রন। গ্রুমম্যানের দ্বারা এটি প্রত্যাশিত ছিল যে দুই-সিটের কুগার ক্যারিয়ার-ল্যান্ডিং প্রশিক্ষক হিসাবে এবং ক্রুদের ইনফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের সাথে পরিচিত করার জন্য প্রশিক্ষক হিসাবেও কাজ করতে পারে। এটি একক-সিট সংস্করণ হিসাবে একই অস্ত্র বজায় রাখা ছিল।
প্রাথমিকভাবে, নৌবাহিনী গ্রুমম্যান ডিজাইন 105-এর জন্য কোন প্রয়োজনের কথা কল্পনা করেনি, বিশ্বাস করে যে লকহিড T2V-1 সী স্টার একটি ক্যারিয়ার-সক্ষম দুই-সিট প্রশিক্ষকের জন্য তার সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। তা সত্ত্বেও, গ্রুমম্যানকে YF9F-8T উপাধির অধীনে একটি F141667F-9 এয়ারফ্রেম (BuNo 8) দুই সিটার হিসাবে সম্পূর্ণ করার জন্য অনুমোদিত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ককপিটের জন্য জায়গা দেওয়ার জন্য, সামনের ফিউজলেজটি 34 ইঞ্চি দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছিল। দুই ক্রু সদস্য (সামনে ছাত্র, পিছনে প্রশিক্ষক) একটি বড় পিছনের দিকে-স্লাইডিং ক্যানোপির নীচে একসাথে বসেছিলেন। প্রশিক্ষকের আসনের সামনে অভ্যন্তরীণভাবে একটি সহায়ক উইন্ডশীল্ড সরবরাহ করা হয়েছিল, যা বিমানটিকে আংশিক-খোলা ছাউনি দিয়ে উড়তে সক্ষম করেছিল। ওজন বাঁচানোর জন্য, চারটি কামানের মধ্যে দুটি সরানো হয়েছিল এবং গোলাবারুদের ক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছিল। YF9F-8T-এর প্রথম ফ্লাইট 4 এপ্রিল, 1956-এ হয়েছিল। ইতিমধ্যে, T2V-1 সী স্টার তার সীমানা-স্তর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে অনেক সমস্যায় পড়েছিল, একটি বৈশিষ্ট্য যা 1950-এর দশকের মাঝামাঝি ছিল। একটি অপেক্ষাকৃত নতুন উদ্ভাবন। উপরন্তু, T2V-1 নিরস্ত্র ছিল এবং অস্ত্র বিতরণ প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না। এটি নৌবাহিনীকে দুই-সিটের কুগারের দিকে নতুন করে নজর দিতে পরিচালিত করে এবং তারা অবশেষে জুলাই 399 থেকে ফেব্রুয়ারি 9 সালের মধ্যে 8টি উত্পাদন F1956F-1960Ts অর্জন করে। F9F-8Ts উৎপাদনে কিছু কাঠামোগত শক্তিশালীকরণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং বেশিরভাগই ইনফ্লাইট রিফুয়েলিং দিয়ে লাগানো হয়েছিল। নাকের মধ্যে প্রোব, যা সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 44 ফুট 4 1/4 ইঞ্চি থেকে 48 ফুট 8 3/4 ইঞ্চি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। দেরীতে উত্পাদন করা F9F-8Tগুলি কারখানায় প্রতিটি উইংয়ের নীচে দুটি সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার ক্ষমতার সাথে সজ্জিত ছিল, তবে এই ক্ষমতাটি খুব কমই পরিষেবায় বজায় রাখা হয়েছিল।
F9F-8T 1957 সালে নেভাল এয়ার ট্রেনিং কমান্ডের সাথে সার্ভিসে প্রবেশ করেছিল। তারা পাঁচটি স্কোয়াড্রন সজ্জিত করেছিল। F9F-8T বেশিরভাগ পাইলটদের প্রশিক্ষণে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল যারা পরবর্তীতে ভিয়েতনামে যুদ্ধ অভিযান চালাতে গিয়েছিল।
1962 সালে, F9F-8T নতুন প্রতিরক্ষা বিভাগের ট্রাই-সার্ভিস পদবী পরিকল্পনা অনুসারে TF-9J পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 1966-67 সালে, H&MS-9-এর চারটি TF-13Js দক্ষিণ ভিয়েতনামে শত্রু অবস্থানের বিরুদ্ধে সরাসরি বিমান হামলা চালানোর জন্য বায়ুবাহিত কমান্ড ভূমিকায় ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি যুদ্ধে কুগারের একমাত্র ব্যবহার হিসাবে চিহ্নিত। TF-9J ব্যবহার করার শেষ স্কোয়াড্রনটি ছিল VT-4, যেটি অবশেষে 9 সালের ফেব্রুয়ারিতে তার শেষ TF-1974J ত্যাগ করে।
এছাড়াও, F9F-8T (1962 সালের পরে TF-9J নামে পরিচিত) ব্লু এঞ্জেলস এরোবেটিক দল (1955-1957) দ্বারা দুই বছর উড়েছিল। F9F Cougar ব্যবহার করার জন্য একমাত্র বিদেশী বিমানবাহিনী ছিল আর্জেন্টিনা নেভাল এভিয়েশন, যারা F9F প্যান্থারও ব্যবহার করেছিল। দুটি F9F-8T প্রশিক্ষক 1962 সালে অর্জিত হয়েছিল, এবং 1971 সাল পর্যন্ত পরিবেশন করা হয়েছিল। কুগার ছিল আর্জেন্টিনায় শব্দ বাধা ভাঙার প্রথম জেট।
ব্যবহৃত তথ্যসূত্র:
• F-9 Cougar-এ বিস্তারিত ও স্কেল ই-বুক
। ইন্টারনেট
আফটারমার্কেট অতিরিক্ত:
না