ডেভ কাওয়ার্ড দ্বারা পর্যালোচনা
পটভূমি
মার্কিন নৌবাহিনী 4 জুলাই 1-এ তার প্রথম উত্পাদন F31U-1942 পেয়েছিল, কিন্তু এটিকে পরিষেবায় আনা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। ফ্রেমযুক্ত "পাখির খাঁচা" শৈলীর ছাউনি ডেক ট্যাক্সি চালানোর জন্য অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা প্রদান করে। আরও গুরুতরভাবে, মেশিনের টাচডাউনে "বাউন্স" করার একটি বাজে প্রবণতা ছিল, যার কারণে এটি আটককারী হুক মিস করতে পারে এবং ক্র্যাশ বাধায় স্ল্যাম করতে পারে, বা এমনকি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যেতে পারে। দীর্ঘ "নলি নাক" দৃশ্যমানতার সমস্যা এবং ডাবল ওয়াস্প ইঞ্জিনের বিশাল টর্কও অপারেশনাল সমস্যা তৈরি করেছে।
সামুদ্রিক পরিষেবা
25 সালের 1942 সেপ্টেম্বর এসকর্ট ক্যারিয়ার ইউএসএস সাঙ্গামনে ক্যারিয়ারের যোগ্যতার ট্রায়ালের ফলে মার্কিন নৌবাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসকে টাইপটি ছেড়ে দেয়। প্রাথমিক নৌবাহিনীর পাইলটরা F4U কে "হগ", "হোসেনোস" বা "বাঁকানো উইডো মেকার" হিসাবে অপমানজনকভাবে কথা বলেছিলেন। সর্বোপরি, মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে এখনও গ্রুমম্যান এফ6এফ হেলক্যাট ছিল, যেটিতে এফ4ইউ-এর পারফরম্যান্স ছিল না কিন্তু এটি একটি আরও ভাল ডেক ল্যান্ডিং বিমান ছিল। মেরিনদের F4F ওয়াইল্ডক্যাটের চেয়ে ভালো ফাইটার দরকার ছিল। তাদের জন্য, এটি ততটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না যে F4U একটি বাহক জাহাজে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে, কারণ তারা সাধারণত স্থল ঘাঁটি থেকে উড়েছিল। ক্রমবর্ধমান যন্ত্রণাকে একপাশে রেখে, মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনরা অনায়াসে র্যাডিক্যাল নতুন ফাইটারের কাছে নিয়ে গেল; Corsair সবসময় একটি USN ফাইটার চেয়ে একটি USMC যোদ্ধা হবে. 1942 সালের শেষের দিকে টাইপটিকে "যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত" হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল, যদিও ক্যারিয়ারের যোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান না হওয়া পর্যন্ত শুধুমাত্র ভূমি ঘাঁটি থেকে কাজ করার যোগ্যতা ছিল।
1943 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, F4U গুয়াডালকানাল এবং শেষ পর্যন্ত সলোমন দ্বীপপুঞ্জের অন্যান্য ঘাঁটি থেকে কাজ করে। VMF-4-এর এক ডজন USMC F1U-124, মেজর উইলিয়াম ই. গিসের নেতৃত্বে, 12 ফেব্রুয়ারি হেন্ডারসন ফিল্ডে (কোড নাম "ক্যাকটাস") পৌঁছেছিল। 14 ফেব্রুয়ারি 1943-এ প্রথম রেকর্ড করা যুদ্ধের সম্পৃক্ততা ছিল, যখন মেজর গিসের অধীনে VMF-124-এর Corsairs P-40s এবং P-38s কে কাহিলিতে একটি জাপানী বিমানঘাঁটির বিরুদ্ধে অভিযানে একত্রিত B-24 লিবারেটর গঠনে সহায়তা করেছিল। জাপানী যোদ্ধারা এই অভিযানে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল এবং আমেরিকানরা এতে সবচেয়ে খারাপ পায়, চারটি P-38, দুটি P-40s, দুটি Corsairs এবং দুটি Liberator হারিয়েছিল। চারটির বেশি জাপানি জিরো ধ্বংস হয়নি। একটি কর্সেয়ার একটি হত্যার জন্য দায়ী ছিল, যদিও এটি একটি মধ্য-এয়ার সংঘর্ষের কারণে হয়েছিল। ঘটনাটিকে "সেন্ট ভ্যালেন্টাইনস ডে ম্যাসাকার" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যদিও Corsair এর যুদ্ধের অভিষেক চিত্তাকর্ষক ছিল না, মেরিনরা দ্রুত শিখেছিল কিভাবে বিমানের আরও ভাল ব্যবহার করতে হয় এবং জাপানী যোদ্ধাদের উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করতে শুরু করে। মে মাস নাগাদ, কর্সেয়ার ইউনিটগুলি এগিয়ে ছিল, এবং VMF-124 প্রথম কর্সেয়ার টেক্কা তৈরি করেছিল, সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট কেনেথ এ. ওয়ালশ, যিনি যুদ্ধের সময় মোট 21টি হত্যাকাণ্ড ঘটান।
আমি দ্রুত শিখেছি যে উচ্চতা ছিল সর্বাপেক্ষা গুরুত্বপূর্ণ। যার উচ্চতা ছিল তিনি যুদ্ধের শর্তাবলী নির্ধারণ করেছিলেন এবং এটি পরিবর্তন করার জন্য জিরো পাইলট কিছুই করতে পারেনি - আমাদের কাছে সে ছিল। F4U ধীর গতির চালচলন এবং আরোহণের ধীর গতির হার ব্যতীত প্রতিটি দিক থেকে একটি শূন্যকে ছাড়িয়ে যেতে পারে। তাই আপনি শূন্যের সাথে লড়াই করার সময় ধীর হওয়া এড়িয়ে গেছেন। এটা সময় নিয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত আমরা কৌশল তৈরি করেছি এবং সেগুলিকে খুব কার্যকরভাবে মোতায়েন করেছি… তবে, অনেক সময় ছিল যে আমি ধীর গতিতে জিরোর সাথে জট পাকিয়েছিলাম, একের পর এক। এই দৃষ্টান্তগুলিতে আমি নিজেকে একটি যুদ্ধে বেঁচে থাকার জন্য ভাগ্যবান বলে মনে করেছি। আমার 21টি জয়ের মধ্যে 17টি জিরোসের বিরুদ্ধে এবং আমি যুদ্ধে পাঁচটি বিমান হারিয়েছি। আমি তিনবার গুলিবিদ্ধ হয়েছিলাম এবং আমি একটি ক্র্যাশ করেছিলাম যেটি বেস থেকে লাইনে লাঙ্গল দিয়েছিল এবং অন্য F4U মুছে ফেলেছিল।
মেরিন বেস ডিফেন্স এয়ার গ্রুপ 113-এর অংশ হিসেবে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল টোরোতে 1 জানুয়ারি 1943-এ VMF-41 সক্রিয় করা হয়েছিল। শীঘ্রই তাদের 24টি F4U কর্সাইয়ারের সম্পূর্ণ পরিপূরক দেওয়া হয়েছিল। 26 শে মার্চ 1944-এ, পোনাপেতে একটি অভিযানে চারটি B-25 বোমারু বিমানকে এসকর্ট করার সময়, তারা তাদের প্রথম শত্রু হত্যা রেকর্ড করে, আটটি জাপানি বিমান ভূপাতিত করে। সেই বছরের এপ্রিলে, VMF-113-কে উজেলাং-এ অবতরণের জন্য বিমান সহায়তা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু আক্রমণটি বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় ছিল, স্কোয়াড্রনটি 1944 সালের বাকি সময়ে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে জাপানি লক্ষ্যবস্তুতে দ্রুত ফিরে আসে।
সলোমন দ্বীপপুঞ্জের "দ্য স্লট" নামক একটি এলাকায় "ব্ল্যাক শিপ" স্কোয়াড্রন (VMF-214, মেরিন মেজর গ্রেগরি "প্যাপি" বয়িংটনের নেতৃত্বে) কর্সেয়ারগুলি উড়েছিল। বয়িংটনকে F22Us-এ 4টি হত্যার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল (এভিজি পি-28-এ ছয়টি সহ মোট 40টি, যদিও AVG এর সাথে তার স্কোর বিতর্কিত হয়েছে)। এই সময়ের অন্যান্য উল্লেখযোগ্য Corsair পাইলটদের মধ্যে VMF-124-এর কেনেথ ওয়ালশ, জেমস ই. সুয়েট, এবং আর্চি ডনোহু, VMF-215-এর রবার্ট এম. হ্যানসন এবং ডন অ্যালড্রিচ এবং VF-17-এর টমি ব্ল্যাকবার্ন, রজার হেড্রিক এবং ইরা কেপফোর্ড অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। নাইট ফাইটার সংস্করণ সজ্জিত নৌবাহিনী এবং মেরিন ইউনিট ভাসমান এবং উপকূলে।
ওকিনাওয়াতে VMF-312 ("চেকারবোর্ড") এর মেরিন লেফটেন্যান্ট আরআর ক্লিংম্যান একটি বিশেষভাবে অস্বাভাবিক হত্যা করেছিলেন। ক্লিংম্যান অত্যন্ত উচ্চতায় একটি কাওয়াসাকি কি-45 টরিউ ("নিক") টুইন-ইঞ্জিন ফাইটারের তাড়া করছিলেন যখন প্রচণ্ড ঠান্ডায় বন্দুকের তৈলাক্তকরণ ঘন হওয়ার কারণে তার বন্দুকগুলি জ্যাম হয়ে যায়। তিনি উড়ে এসে Corsair এর বড় প্রপেলার দিয়ে Ki-45 এর লেজ কেটে ফেলেন। তার প্রপেলার ব্লেডের প্রান্ত থেকে পাঁচ ইঞ্চি (127 মিমি) অনুপস্থিত থাকা সত্ত্বেও, তিনি এই বায়বীয় র্যামিং আক্রমণের পরে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হন। তাকে নেভি ক্রস দেওয়া হয়।
যুদ্ধের শেষের দিকে, কর্সেয়াররা ওকিনাওয়ার উপকূলে ছিল, কামিকাজের সাথে লড়াই করছিল এবং বহরের ও এসকর্ট ক্যারিয়ার থেকেও উড়ছিল। VMF-312, VMF-323, VMF-224, এবং কিছু মুষ্টিমেয় অন্যরা ওকিনাওয়ার যুদ্ধে সাফল্যের সাথে মিলিত হয়েছিল।
নৌবাহিনী পরিষেবা
মেরিন কর্পস ইউনিটগুলিতে F4U প্রদানের সিদ্ধান্ত সত্ত্বেও, দুটি নৌবাহিনীর ইউনিট, VF-12 (অক্টোবর 1942) এবং পরে VF-17 (এপ্রিল 1943) F4U দিয়ে সজ্জিত ছিল। এপ্রিল 1943 নাগাদ, VF-12 সফলভাবে ডেক ল্যান্ডিং যোগ্যতা সম্পন্ন করেছে। যাইহোক, VF-12 শীঘ্রই মেরিনদের কাছে তার বিমান পরিত্যাগ করে। VF-17 তার Corsairs রেখেছিল, কিন্তু সমুদ্রে যন্ত্রাংশ সরবরাহে অনুভূত অসুবিধার কারণে তার ক্যারিয়ার, USS বাঙ্কার হিল থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1943 সালের নভেম্বরে, সলোমন দ্বীপপুঞ্জে একটি উপকূল-ভিত্তিক ইউনিট হিসাবে কাজ করার সময়, VF-17 টেইল হুকগুলি পুনরায় ইনস্টল করে যাতে এটির F4U গুলি অবতরণ করতে পারে এবং রাবাউলে ক্যারিয়ারের অভিযানে অংশগ্রহণকারী টাস্ক ফোর্সের উপরে শীর্ষ কভার সরবরাহ করতে পারে। স্কোয়াড্রনের পাইলটরা 11 নভেম্বর 1943 তারিখে তাদের প্রাক্তন বাড়ি, বাঙ্কার হিল এবং ইউএসএস এসেক্স থেকে অবতরণ করে, রিফুয়েল করে এবং উড্ডয়ন করে।
বারোটি USMC F4U-1 12 ফেব্রুয়ারী 1943-এ হেন্ডারসন ফিল্ডে (গুয়াডালকানাল) পৌঁছেছিল। মার্কিন নৌবাহিনী 1943 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই ধরণের যুদ্ধে নামেনি। রয়্যাল নেভির এফএএ দ্বারা করা কাজটির অর্থ এই মডেলগুলি মার্কিন ক্যারিয়ার অপারেশনের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছিল। প্রথম মার্কিন নৌবাহিনী অবশেষে 4 সালের এপ্রিল মাসে শিপবোর্ড অপারেশনের জন্য F1944U গ্রহণ করে, দীর্ঘ ওলিও স্ট্রুট লাগানোর পরে, যা অবশেষে বাউন্স করার প্রবণতা দূর করে। ক্যারিয়ারের উপর ভিত্তি করে কার্যকরীভাবে প্রথম কর্সেয়ার ইউনিট ছিল অগ্রগামী USMC স্কোয়াড্রন VMF-124, যেটি এসেক্সে যোগ দেয়। তাদের সাথে ছিল VMF-213। কামিকাজে আক্রমণের বিরুদ্ধে যোদ্ধা সুরক্ষার জন্য ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তার ফলে আরও বেশি করসার ইউনিট ক্যারিয়ারে স্থানান্তরিত হয়েছে।