স্টুয়ার্ট ম্যাকেয়ের সাথে ফিচার আর্টিকেল
এভারগ্রিন 996 এর 911 ভেরিয়েন্টের সাথে পোর্শে ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিনের প্রবর্তনের পর থেকে, তারা 911 প্রোডাক্ট লাইন-আপে মোটরস্পোর্ট ফোকাসড জিটি গাড়ির একটি রেঞ্জ অন্তর্ভুক্ত করেছে।
996 GT3 এবং GT3 কাপ রেসিং কারগুলি সাধারণত উচ্চাকাঙ্খিত, হ্যান্স মেজগার ডিজাইন করা ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল যা পোর্শে GT1 LeMans গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এর পরে GT2 এর একটি "বিধবা-নির্মাতা" GT3 টার্বোচার্জড টু-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ছিল এবং এটি 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে উৎপাদনে ছিল যখন 996-মডেল পরিসরটি 997-এর 911 সংস্করণ দ্বারা অগ্রসর হয়েছিল।
Porsche 3-এর GT997 ভেরিয়েন্টটি 2006 Turbo-এর পাশাপাশি 997 সালের জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। পূর্ববর্তী GT3 মডেলগুলির মতো, এটি রেসিংয়ের জন্য অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে সমন্বিত করার পাশাপাশি গ্রাহক দলগুলির জন্য রেস কার অফার করার একটি উপায়। 997 GT3-এর দাম ছিল US$106,000। ইঞ্জিন টার্বো হিসাবে একই স্থানচ্যুতি আছে. যাইহোক, এটি টার্বোচার্জার মুছে দেয় এবং একটি নতুন পরিবর্তনশীল গ্রহণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে।
ইঞ্জিনটি 415 PS (305 kW; 409 bhp) এবং 405 NM (299 lb⋅ft) টর্ক রেট করা হয়েছে৷ এটিতে একটি 8,400 rpm রেডলাইন রয়েছে যা Carrera GT ফ্ল্যাগশিপের সাথে মিলে যায়। 3.6 L ড্রাই-সাম্প ইঞ্জিনটি আগের 3.6 L/3.8 L ইন্টিগ্রেটেড ড্রাই-সাম্প ইঞ্জিনগুলির পিছনের প্রধান সীলের সমস্যায় ভুগে না।
"কুকিং" 911s এর সাথে তুলনা করে, GT3 এর বডি ওয়ার্কের মধ্যে একটি বিশেষ ফ্রন্ট বাম্পার রয়েছে যা সামনের মাউন্ট করা রেডিয়েটারগুলির জন্য শীতল করার পাশাপাশি পিছনের দিকে একটি স্প্লিট স্পয়লারকে বৃদ্ধি করে। GT3 তে একটি বিশেষ রিয়ার বাম্পার এবং সেন্টার টেলপাইপ রয়েছে যা ইঞ্জিন থেকে তাপকে দূরে সরিয়ে দেয়। সাসপেনশন সিস্টেমটি কম এবং রাইডের উচ্চতার জন্য সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং গাড়িটি Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 30-সিরিজ 305 মিমি (12 ইঞ্চি) টায়ার এবং 19 ইঞ্চি (483 মিমি) চাকা ব্যবহার করে। গাড়িটির ওজন 1,395 কেজি (3,075 পাউন্ড।)।
997 GT3 তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি ড্রাইভার-বান্ধব, "আরাম" আসন এবং পোর্শে কমিউনিকেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।
এটি একটি "ক্লাবস্পোর্ট" সংস্করণ হিসাবেও উপলব্ধ ছিল, যেটির মালিক আমি ভাগ্যবান। ক্লাবস্পোর্ট স্পেসিফিকেশনটি ছিল একটি নো-কস্ট ফ্যাক্টরি বিকল্প এবং কার্ররা জিটি, রোল-কেজ, সিক্স-পয়েন্ট শ্রোথ হার্নেস, অনবোর্ড অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং ব্যাটারি কাট-অফ সুইচের প্রস্তুতির জন্য কার্বন ফাইবার রেকারো সিটের সাথে লাগানো হয়েছিল।
ক্লাবস্পোর্টের মতো, আরএস মডেলটি ট্র্যাক-ওরিয়েন্টেড ড্রাইভিং-এ আরও বেশি ফোকাস করার জন্য বেশিরভাগ রাস্তার গাড়ির বিলাসিতা ছাড়াই এসেছিল (যদিও গাড়িটি এখনও রাস্তা-আইনি)। আরএস ট্রিমে রেস-কার-ফর-দ্য-রোড অনুভূতি যোগ করার জন্য একটি বড় ফিক্সড রিয়ার উইং সহ একটি সম্পূর্ণ রোল কেজ এবং কার্বন ফাইবার আসন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। আরএস সংস্করণটি ইউরোপে অক্টোবর 2006 সালে চালু হয়েছিল; GT3 RS-এর একটি রেসিং সংস্করণ 2007 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং এটিকে 997 GT3 RSR বলা হয়।
ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশনের অনুপাত কাছাকাছি, GT3 কে 97 সেকেন্ডে 60 km/h (4.1 mph) পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, আর RS ঠিক 4 সেকেন্ডের মধ্যে এটি সম্পন্ন করে। GT3 161 সেকেন্ডের মধ্যে 100 km/h (9.2 mph) চলতে থাকবে এবং সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ গতি 310 km/h (193 mph) হবে।
আরও বিস্তৃত বডি এবং চ্যাসিস পরিবর্তনের সাথে 911-মডেল জেনারেশন (3-997 MY) এর উপর ভিত্তি করে The Porsche 2010 GT2014 R এর সাথে RSR এর বিকাশ অব্যাহত রয়েছে।
সামনে এবং পিছনে এর প্রশস্ত চাকার আর্চ ফ্লেয়ারের সাথে, সফল গ্রাহক স্পোর্টস রেসার, FIA GT3 ক্লাসের জন্য যোগ্য, তার পূর্বসূরীর তুলনায় যথেষ্ট বেশি উজ্জ্বল দেখাচ্ছে। নতুন এয়ারোডাইনামিক্স যথেষ্ট পরিমাণে নিচের শক্তি তৈরি করে, যা উচ্চ কোণে গতি এবং পরবর্তীতে ব্রেকিং পয়েন্টের জন্য অনুমতি দেয়। বিস্তৃত ট্র্যাক এবং কেন্দ্র-লক BBS চাকা ট্র্যাকশনে অতিরিক্ত উন্নতি প্রদান করে।
পোর্শে মোটরস্পোর্ট উল্লেখযোগ্যভাবে এরোডাইনামিকস পরিবর্তন করেছে। সামনের বাম্পার প্যানেল, সমস্ত ফেন্ডার, সিল কভার, পিছনের প্যানেল এবং পিছনের ডিফিউজার সহ আন্ডারবডিগুলি উইন্ড টানেলে আরও সূক্ষ্ম টিউনিং পেয়েছে। পিছনের ডানাটি গাড়ির প্রস্থে বড় করা হয়েছিল এবং পুনরায় ডিজাইন করা বডির সাথে সর্বোত্তমভাবে কাজ করার জন্য পুনরায় অবস্থান করা হয়েছিল।
সাসপেনশনেও পরিবর্তন আনা হয়েছে। সামনের এবং পিছনের উভয় এক্সেলের ট্র্যাক 50 মিলিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। সামনের রিমের প্রস্থ এখন 10.9 ইঞ্চির পরিবর্তে বারো। সর্বশেষ 911 GT3 R-এর হুইলবেস দশ মিলিমিটার বেড়েছে।
এর পূর্বসূরির মতো, অত্যন্ত দক্ষ 4.0L, ছয়-সিলিন্ডার ফ্ল্যাট ইঞ্জিনের আউট-পুট 368 kW (500 hp) আছে। নিউম্যাটিক শিফট সিস্টেম সহ পোর্শে সিক্স-স্পিড সিক্যুয়েন্সিয়াল ডগ-টাইপ গিয়ারবক্স স্টিয়ারিং হুইলে শিফট প্যাডেলের মাধ্যমে চালিত হয় যা খুব দ্রুত এবং মসৃণ গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়।
ড্রাইভার কাজের চাপ কমাতে পূর্বসূরি থেকে গৃহীত ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের একটি বিস্তৃত পরিসর ইনস্টল করা হয়েছে। ই-গ্যাসের একটি থ্রটল-ব্লিপ ফাংশন রয়েছে। গিয়ারবক্স ইলেকট্রনিক্স মিসড গিয়ার পরিবর্তন করে এবং এর ফলে ইঞ্জিনের রিভিং কার্যত অসম্ভব। একটি বিশেষ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং রেস ABS সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, 911 GT3 ব্রেকিং এবং ত্বরণের অধীনে অত্যন্ত ভালভাবে পরিচালনা করে।
Porsche দ্বারা অফার করা একটি রূপান্তর কিট সহ, গ্রাহক দলগুলি 911 GT3 R-এর পুরানো মডেল বছরগুলিকে 2013/14-বিশেষে রূপান্তর করতে পারে৷ কিটটি Porsche Motorsport থেকে 45,500 ইউরো প্লাস ভ্যাট মূল্যে পাওয়া যাচ্ছে।
GT3R হল সেই সংস্করণ যা FUJIMI ইস্যু করার জন্য বেছে নিয়েছে এবং যা এই বিল্ডের বিষয়...