রাফাল সিকোরস্কির সাথে ফিচার প্রবন্ধ
এবং আমরা শুরু করার ঠিক আগে, এখানে আমার প্রকল্পটি কীভাবে পরিণত হয়েছিল তা দেখুন...
1927 ফিয়াট 806 "মেটিওরাইট ইঞ্জিনিয়ারিং" : স্ট্রাইকিং গতি, ছোট জীবন, বড় প্রভাব...এবং ধ্বংস।
ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix-এর পরিবর্তন- একটি আধুনিক গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির ভিত্তিপ্রস্তর।
(স্কেল মডেল ওয়ার্ল্ড 2018: ক্যাটাগরি এবং অ্যালবিয়ন অ্যালয়স ট্রফি বিজয়ী; মডেল ক্রাফ্ট, সাউদার্ন এক্সপো এবং চিল্টার শোতে সেরা শো)।
1927 গ্র্যান্ড প্রিক্স মৌসুমে অ্যাভান্ট-গার্ডে
1923 মৌসুমে ফিয়াট মেফিস্টোফেলেসের (মেফিস্টোফেলে) সন্দেহাতীত সাফল্যের পর, প্রতিষ্ঠাতা 'জিয়ান্নি' জিওভান্নি অ্যাগনেলির দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্ন অনুসরণ করার জন্য ফ্যাব্রিকা ইতালিয়ানা অটোমোবিলি টরিনো ("সবচেয়ে উদ্ভাবনী, সফল মোটর গাড়ি প্রস্তুতকারক) দিনের”), 1927 সালে জিপি সিঙ্গেল সিটের গাড়ির ইতিহাসে প্রথম ডিজাইন করে।
"806" প্রজেক্ট টিমের নেতৃত্বে ছিলেন প্রকৌশলী তারকিলো জারবি, যিনি তার চমৎকার ফিয়াট V12 সিপ্লেন ইঞ্জিনের জন্য বিখ্যাত যা একটি রেকর্ড ব্রেকিং ম্যাচি কাস্টোল্ডি MC72 সিপ্লেনেও লাগানো হয়েছিল।
বাস্তবে, টি. জারবি আলবার্তো ম্যাসিমিনোর সহায়তায় একটি "টিপো 406" 1500 সিসি ডিজাইন করেছে। V12 পাওয়ার প্ল্যান্ট, একটি 4 গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। ফিয়াট 806 "এক আসন" প্রচেষ্টাটি গাড়ির মধ্যে স্থান অপ্টিমাইজ করা এবং কমানোর ক্ষেত্রেও অগ্রগামী ছিল, যেটিকে সন্দেহাতীতভাবে জিপি গাড়িতে এরগনোমিক্স প্রয়োগের প্রথম প্রচেষ্টা হিসাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। এর্গোনমিক্সের এই প্রাথমিক ধাপগুলি স্টিয়ারিং হুইলে যেমন প্রয়োগ করা হয়েছিল; গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ উন্নত করতে এবং ড্রাইভারের বসার জায়গা উন্নত করতে উপরে এবং নীচে চ্যাপ্টা।
(ছবি: জিপি কার এরগনোমিক্সের প্রথম ধাপ; ফিয়াট 806 চ্যাপ্টা স্টিয়ারিং হুইল)
এরগনোমিক্স এবং উদ্ভাবনী ইঞ্জিনের পাশাপাশি, ফিয়াট 806 গ্রাউন্ডব্রেকিং চ্যাসিস ডিজাইনও অন্তর্ভুক্ত করেছে। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসের সাথে, ফিয়াট স্পষ্টতই আলফা রোমিও এবং বুগাত্তির চেয়ে অনেক বেশি অ্যারোডাইনামিক ছিল - সেই সময়ে প্রধান জিপি প্রতিপক্ষ।
এই উপলক্ষ্যে এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে ফিয়াট সচেতনভাবে গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির ডিজাইনে "এ্যারোডাইনামিক প্রতিদ্বন্দ্বিতা" চালু করেছে। Torino দল দ্বারা প্রয়োগ করা এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ এবং হালকা ওজনের (700 kg শুষ্ক) সাথে মিলিত, Fiat 806 140mph এর বেশি গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 1927 সালের গ্রীষ্মে মনজাতে পরীক্ষার সময়, 806 আগের ল্যাপ রেকর্ডধারী পিটার ক্রেইসের ডুসেনবার্গ বিশেষের চেয়ে চার সেকেন্ড দ্রুত গতিতে ছিল।
এছাড়াও একই বছর মনজায় মিলান জিপি চলাকালীন, 806 পোল পজিশন এবং পুরো রেস জিতেছিল (একটি আলফা রোমিও P2 এবং একটি বুগাটি T35 এর চেয়ে এগিয়ে), এবং একদিনের দ্রুততম ল্যাপের জন্যও প্রশংসিত হয়েছিল। 1927 সালের শরৎকালে, টিম টোরিনো ব্রুকল্যান্ডের আরএসি জিপিতে তার জায়গা বুক করে; যদিও ফিয়াট টিম 806'স কখনই যুক্তরাজ্যে তাদের উপস্থিতি দেখায়নি।
806 জিপি সিজনে ফিয়াট 1927 এর দুর্দান্ত বিকাশ এবং একটি ইনকামিং সিজনে ভাল জয়ের সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, পুরো দলকে রেসিং থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল (1969 পর্যন্ত)। উপরন্তু, 806 এর প্রতিটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, এবং সমস্ত প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তিগত ডেটা অ্যাগনেলি ব্যক্তিগত কমান্ড অনুসরণ করার জন্য ধ্বংস করা হয়েছিল। উপরোক্ত ধ্বংসের লুকানো কারণগুলি সম্ভবত বি. মুসোলিনি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, যিনি ফিয়াটকে তাদের উত্পাদন সামরিক উপাদানগুলিতে মনোনিবেশ করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।
ডবল অনুপ্রেরণা
এই বিষয়ে সীমিত তথ্যের চ্যালেঞ্জিং বাস্তবতা, (আসলে 1927 সাল থেকে মাত্র কয়েকটি সময়ের ফটো বেঁচে আছে), 806-এ একীভূত ডিজাইনের উদ্ভাবনে আমার প্রাকৃতিক প্রকৌশলের আকর্ষণের পাশাপাশি, সমস্ত প্রতিকূলতার বিপরীতে, আমাকে অবিলম্বে অনুপ্রাণিত করেছিল এই কিংবদন্তি ফিয়াট রেসারের সম্ভাব্য স্কেল প্রতিরূপ হিসাবে সঠিক।
নির্মাণের আগে এবং চলাকালীন, সমস্ত প্রযুক্তিগত ডেটা এবং সমাধানগুলি উল্লিখিত সংরক্ষিত সময়ের ফটোগুলি থেকে (প্রান্তিকভাবে) এবং ব্যাপকভাবে মডেল-নির্মাতাদের ফোরাম থেকে নেওয়া হয়েছিল।
ফিয়াট 806 - "গ্যাংশো"-কে অনেক ধন্যবাদ britmodeller.com, primotipo.com, এবং motor-car.net ওয়েবসাইটগুলিতে এবং হ্যারো এবং বার্নেট মডেল ক্লাবের আমার সর্বদা বুদ্ধিমান সহকর্মীদের কাছ থেকে।
সবশেষে, (কিন্তু খুব গুরুত্বপূর্ণ) এটা বলতে হবে, যে পরিদর্শন করে ব্রুকল্যান্ডস যাদুঘর, ব্রিটিশ মোটর যাদুঘর এবং বিউলিউতে জাতীয় মোটর যাদুঘর, এই ক্ষেত্রে পিরিয়ড জিপি কার ইঞ্জিনিয়ারিং সলিউশনের সর্বোচ্চ উৎস ছিল।