Celá recenze s Davem Cowardem
Než začneme, zde je pohled na to, jak to celé dopadlo…
Poznámka od Geoffa C…
V případě, že si myslíte, že zažíváte epizodu déja vu, nezažíváte; toto je slíbená stavba velmi působivého Airfix Fairy Gannet od Dave C jako kompliment té, která byla nedávno přidána od Stuart M. Doufejme, že postupem času budeme moci zahrnout další sestavení, protože já vždy vybírám různé věci v každé sestavě stejné stavebnice od různých modelářů.
Pozadí
Letoun Fairey Gannet, který musí být jistě považován za jeden z nejvýraznějších typů, který kdy zažil službu Fleet Air Arm, byl stejně schopný jako jedinečný a byl významný jako jediná poválečná vojenská zakázka, kterou slavný Fairey získal. Letecká společnost. Pravděpodobně nejnekonvenčnější letadlo navržené Fairey pro uvedení do plné výroby, Gannet byl vyvinut v reakci na požadavek Královského námořnictva z roku 1945 na pokročilý protiponorkový lovec-zabiják s turbovrtulovým pohonem, který byl dostatečně odolný, aby vydržel náročné podmínky. provozu na moři. (Zdroj: Airfix)
S cílem čelit nedávné expanzi sovětské ponorkové flotily na začátku éry studené války byl Gannet vybaven všemi možnými nejmodernějšími elektronickými detekčními zařízeními, a pokud byla detekována nepřátelská ponorka, mohla být označena, sledována a pokud nutné, zaútočili pomocí bomb, hlubinných pum, raket a vzduchem vypouštěných akustických torpéd.
Jedním z rysů Gannetu, který mu pomohl dát mu jedinečný vzhled, bylo přijetí jeho pohonné jednotky, inovativní Armstrong Siddeley Double Mamba. Toto uspořádání vidělo dva motory s plynovou turbínou namontované vedle sebe v přídi gannetu, sdílející společnou převodovku, ale oba pracovaly nezávisle, každý motor poháněl svou vlastní koaxiálně namontovanou, protiběžně se otáčející vrtuli. Kromě toho mohly motory běžet na petrolej a dokonce i naftu, což bylo bezpečnější při manipulaci a méně rafinované než tradiční letecká paliva.
Toto uspořádání poskytlo posádkám Gannet více než dostatek energie pro operace letadlových lodí, s ujištěním dvou motorů při nastupování na dlouhé oceánské hlídky. Jednou za letu mohl pilot vypnout jeden z motorů, aby šetřil palivo, a i když by to snížilo maximální rychlost Gannetu, rozšířilo by to jeho schopnosti potulovat se. Pilot obvykle během dlouhé hlídky střídal použití motoru a každý motor běžel asi hodinu, než přešel na druhý motor – motor namontovaný na levé straně poháněl přední vrtuli.
Dalším jedinečným rysem konstrukce Gannetu byl systém dvou skládacích křídel, což bylo něco, co bylo navrženo tak, aby umožnilo tomuto velkému letadlu bezpečně operovat a být uloženo na palubě jedné z relativně malých letadlových lodí Royal Navy. Když pilot aktivoval rozvinutí křídla, tento důmyslný systém nejen připravil křídla k letu, ale také automaticky připojil všechny systémy řízení letu, hydraulické spoje a palivové potrubí k hlavnímu systému, bez jakéhokoli zásahu pozemního personálu.
V provozu se objevují zprávy, že Gannet byl tak robustní konstrukce, že když jedno letadlo ztratilo vnější části obou křídel po provedení obzvláště prudkého manévru, letadlo se přesto dokázalo bezpečně dostat zpět na svou domovskou loď, což může oblíbili si letoun svým posádkám ještě více.
Fairey Gannet by se ukázal jako extrémně robustní a vysoce účinný protiponorkový letoun, který by mohl nést působivou řadu útočné munice a který by byl schopen útočit na ponorky buď na hladině, nebo když se ponořil a snažil se uniknout jeho pozornosti. . Leteckým i pozemním posádkám si oblíbily 348 Gannetů, které by nakonec mohly být vyrobeny a kromě toho, že by sloužily u britské flotily Fleet Air Arm, měly by letouny sloužit také u námořnictva Austrálie, Německa a Indonésie.
Osobně jsem poprvé narazil na Gannet na začátku 1990. let, když jsem dělal Electronics HNC na Connah's Quay Technical College ve Flintshire v Severním Walesu. Pamatuji si, že jsem se v poledne šel projít po koleji a když jsem zahnul za roh, setkal jsem se tváří v tvář s Gannetem. Toto letadlo bylo používáno vysokou školou jako cvičný drak a nakonec bylo v roce 2011 přesunuto do Ulster Aviation Museum, kde je v současné době restaurováno. Je legrační, jak jsem o tomhle letadle nikdy nepřemýšlel, dokud Airfix neoznámil vydání svého Gannetu a pak si najednou vzpomenu na své setkání s ním.
Použité reference:
Neměl jsem žádné knihy o gannetu, takže můj hlavní zdroj odkazů byl internet a zejména obrázky XG797 v Duxfordu, který původně začal fungovat jako AS.4, než byl převeden na ECM.6.
Poprodejní doplňky:
Bezpečnostní pásy Eduard Late RAF ED49101