Celá recenze od Davea Cowarda
Pozadí
Supermarine Aviation Works – Mrož
s laskavým svolením https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus byl britský jednomotorový obojživelný dvouplošný průzkumný letoun navržený RJ Mitchellem a poprvé vzlétnutý v roce 1933. Provozoval jej Fleet Air Arm (FAA) a sloužil také u Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force. (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal New Zealand Navy (RNZN) a Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Byl to první letoun britské letky, který obsahoval plně zatahovací hlavní podvozek, zcela uzavřené prostory pro posádku a celokovový trup.
Walrus, navržený pro použití jako pozorovatel flotily, který má být katapult vypuštěn z křižníků nebo bitevních lodí, byl později zaměstnán v řadě dalších rolí, zejména jako záchranné letadlo pro sestřelené letecké posádky. To pokračovalo v provozu po celou druhou světovou válku.
Vývoj softwaru
Supermarine Walrus I, sériové číslo K5783, z první výrobní šarže. Fotografie pořízená v letech 1937 až 1939.
Walrus byl původně vyvinut jako soukromý podnik v reakci na požadavek královského australského letectva (RAAF) z roku 1929, aby se letoun katapultoval z křižníků, a původně se jmenoval Seagull V, i když se podobal pouze dřívější Supermarine Seagull III. v obecném uspořádání. Stavba byla zahájena v roce 1930, ale vzhledem k dalším závazkům Supermarine byla dokončena až v roce 1933. Jednostupňový trup byl vyroben z hliníkové slitiny s nerezovými výkovky pro cívky katapultu a upevnění. Byla použita kovová konstrukce, protože zkušenosti ukázaly, že dřevěné konstrukce se v tropických podmínkách rychle zhoršovaly.
Křídla, která byla mírně zahnutá dozadu, měla nosníky z nerezové oceli a dřevěná žebra a byla potažena látkou.
Spodní křídla byla nastavena do polohy ramen se stabilizačním plovákem namontovaným pod každým z nich. Vodorovné ocasní plochy byly umístěny vysoko na ocasní ploutvi a na obou stranách byly vyztuženy N vzpěrami. Křídla mohla být složena na lodi, což poskytlo úložnou šířku 17 stop 6 palců (5.33 m). Jediný hvězdicový motor Pegasus II M620 o výkonu 460 k (2 kW) byl umístěn v zadní části gondoly namontované na čtyřech vzpěrách nad spodním křídlem a podepřený čtyřmi kratšími vzpěrami ke střední části horního křídla. To pohánělo čtyřlistou dřevěnou vrtuli v tlačné konfiguraci. Motorová gondola obsahovala olejovou nádrž uspořádanou kolem sání vzduchu v přední části gondoly, aby fungovala jako olejový chladič, a elektrické vybavení a měla řadu přístupových panelů pro údržbu. Na pravoboku byl namontován doplňkový olejový chladič.
Palivo bylo přepravováno ve dvou nádržích v horních křídlech.
Konfigurace tlačného letounu měla tu výhodu, že při provozu na vodě udržovala motor a vrtuli dále mimo rozstřikování a snižovala hladinu hluku uvnitř letadla. Pohybující se vrtule byla také bezpečně daleko od posádky stojící na přední palubě, což by bylo provedeno při nabírání kotvícího lana.
Motor byl vychýlen o tři stupně na pravobok, aby se vyrovnala jakákoli tendence letadla k vybočení v důsledku nestejných sil na směrovku způsobených vírem z vrtule. Pevné hliníkové ocasní kolo bylo uzavřeno v malém vodním kormidle, které bylo možné připojit k hlavnímu kormidlu pro pojíždění nebo odpojit pro vzlet a přistání.
Přestože letoun obvykle létal s jedním pilotem, existovaly pozice pro dva. Pozice na levé straně byla hlavní, s přístrojovou deskou a pevným sedadlem, zatímco pravé sedadlo bylo možné odklopit, aby se umožnil přístup k poloze pro příďové zbraně pomocí prolézačky.
Neobvyklým rysem bylo, že ovládací sloupek nebyl pevnou armaturou obvyklým způsobem, ale mohl být odpojen z jedné ze dvou zásuvek na úrovni podlahy. Stalo se zvykem, že se používal pouze jeden sloup; a když řízení přešlo z pilota na druhého pilota nebo naopak, řídicí sloupek se jednoduše odpojil a předal. Za pilotní kabinou byla malá kabina s pracovními stanovišti pro navigátora a radistu.
Výzbroj obvykle sestávala ze dvou kulometů Vickers K ráže 303 mm, po jednom v každé z otevřených pozic v přídi a v zadní části trupu; s opatřením pro nesení pum nebo hlubinných pum namontovaných pod spodními křídly. Stejně jako ostatní létající čluny, Walrus nesl námořní vybavení pro použití na vodě, včetně kotvy, tažných a kotevních lan, vodítek a lodního háku.
Prototyp poprvé vzlétl 'Mutt' Summers 21. června 1933; o pět dní později se objevilo na výstavě SBAC v Hendonu, kde Summers vyděsil diváky (mezi nimi RJ Mitchell) tím, že letadlo proletěl smyčkou. Taková akrobacie byla možná, protože letadlo bylo namáhané pro vypouštění katapultů. 29. července Supermarine předala letoun experimentálnímu zařízení námořních letadel ve Felixstowe. Během následujících měsíců byly provedeny rozsáhlé zkoušky, včetně zkoušek na lodích na palubách Repulse a Valiant provedených jménem Královského australského námořnictva a zkoušek katapultu provedených Royal Aircraft Establishment ve Farnborough, které se stalo prvním obojživelným letadlem na světě, které bylo vypuštěno. katapultem s plným vojenským nákladem, pilotovaný poručíkem Sydney Richardem Ubeem.
Síla letounu byla prokázána v roce 1935, kdy byl prototyp připojen k bitevní lodi Nelson u Portlandu. S vrchním velitelem domácí flotily, admirálem Rogerem Backhousem, se pilot na palubě pokusil o přistání na vodě, přičemž zapomněl, že podvozek je ve spodní poloze. Mrož byl okamžitě převrácen, ale cestující utrpěli jen drobná zranění; stroj byl později opraven a vrácen do provozu. Brzy poté se Walrus stal jedním z prvních letadel, které byly vybaveny ukazatelem polohy podvozku na přístrojové desce.
Zkušební pilot Alex Henshaw později uvedl, že Walrus byl dostatečně silný na to, aby přistál na trávě bez většího poškození (také poznamenal, že to bylo „nejhlučnější, nejchladnější a nejnepohodlnější“ letadlo, jaké kdy pilotoval). Když letěl z válečné lodi, Walrus by se zotavil tak, že přistál vedle sebe, a poté zvedl z moře lodní jeřáb. Zvedací zařízení letounu bylo uloženo v přihrádce v části křídla přímo nad motorem – jeden z členů posádky Walrus vylezl na horní křídlo a připevnil ho k háku jeřábu. Přistání a zotavení byly v klidných vodách přímočaré, ale mohly být velmi obtížné, pokud byly podmínky drsné. Obvyklý postup spočíval v tom, že se mateřská loď otočila o 20° těsně předtím, než se letadlo dotklo země, a vytvořilo tak „skluz“ na závětrné straně lodi, na který mohl Mrož vystoupit. loď, než se „slick“ rozptýlil.
RAAF objednalo 24 exemplářů Seagull V v roce 1933, tyto byly dodávány od roku 1935. Tyto letouny se lišily od prototypu a letounu, na kterém létalo RAF, v tom, že na horních křídlech byly umístěny sloty Handley-Page. Následovala první objednávka na 12 letounů od RAF, zadaná v květnu 1935 s prvním sériovým letounem sériového čísla K5772 vzlétajícím 16. března 1936. Ve službách RAF byl typ pojmenován Walrus. Počáteční sériová letadla byla poháněna Pegasus II M2: od roku 1937 byl montován Pegasus VI o výkonu 750 hp (560 kW).
Sériový letoun se v drobných detailech lišil od prototypu. Přechod mezi horní palubou a boky letadla byl zaoblen, tři vzpěry vyztužující ocasní plochu byly zredukovány na dvě a odtokové hrany spodního křídla byly sklopné tak, aby se při skládání křídel ohýbaly o 90° nahoru spíše než o 180° dolů. a byl vynechán externí chladič oleje.
Celkem bylo postaveno 740 Mrožů ve třech hlavních variantách: Seagull V, Walrus I a Walrus II. Všechny Mark II zkonstruoval Saunders-Roe a prototyp poprvé vzlétl v květnu 1940. Toto letadlo mělo dřevěný trup, který byl těžší, ale měl tu výhodu, že využíval méně cenných válečných zásob slitin lehkých kovů. Saunders-Roe na základě licence vyrobil 270 kovových Mark Is a 191 Mark II s dřevěným trupem.
Nástupcem Walrus byl Supermarine Sea Otter – podobný, ale výkonnější design. Mořské vydry nikdy zcela nenahradily mrože a sloužily po jejich boku v záchranné úloze vzduch-moře během druhé části války. Poválečná náhrada za oba letouny, Supermarine Seagull, byla zrušena v roce 1952 a byly vyrobeny pouze prototypy. V té době vrtulníky přebíraly od malých létajících člunů roli záchranářů ze vzduchu a moře. Mrož byl láskyplně známý jako „Shagbat“ nebo někdy „Parní holub“; druhé jméno pochází z páry produkované vodou udeřící do horkého motoru Pegasus.
operační historie
Dodávky Walrus do RAF začaly v roce 1936, kdy byl první exemplář, který měl být nasazen, přidělen novozélandské divizi Royal Navy na Achilles – jednom z lehkých křižníků třídy Leander, který každý nesl jeden Walrus. Křižníky třídy Royal Navy Town nesly během rané části války dva mrože a mrože také vybavily těžké křižníky třídy York a County. Některé bitevní lodě, jako Warspite a Rodney, nesly mrože, stejně jako monitor Terror a hydroplány Albatros.
Na začátku druhé světové války byl mrož široce používán. Ačkoli jeho hlavním zamýšleným použitím bylo pozorování dělostřelby při námořních akcích, došlo k tomu pouze dvakrát: Mroži z Renownu a Manchesteru byli vypuštěni v bitvě u mysu Spartivento a mrož z Gloucesteru byl použit v bitvě u mysu Matapan.
Hlavním úkolem lodních letadel bylo hlídkování u ponorek Osy a hladinových nájezdníků a v březnu 1941 byly mrože nasazovány s radary Air to Surface Vessel (ASV), aby v tom pomáhaly.
Během norské kampaně a východoafrické kampaně také viděli velmi omezené použití při bombardování a ostřelování pobřežních cílů.
V srpnu 1940 mrož operující z Hobartu bombardoval a kulometně ostřeloval italské velitelství v Zeile v Somálsku. V roce 1943 byla letadla vypouštěná katapultem na křižnících a bitevních lodích vyřazována; jejich roli na moři převzal mnohem vylepšený radar. Také hangár a katapult zabíraly značné množství cenného prostoru na válečné lodi. Mroži však pokračovali v létání z lodí Royal Navy pro letecko-mořskou záchranu a obecné komunikační úkoly. Jejich nízká přistávací rychlost znamenala, že mohli přistát s letadlovou lodí, i když neměli žádné klapky ani ocasní hák.
Záchrana vzduch-moře
Specializované letecké a námořní záchranné eskadry RAF létaly s různými letadly, používaly Spitfiry a Boulton Paul Defianty k hlídkování u sestřelených posádek letadel, Avro Ansony k shazování zásob a člunů a mrože k vyzvedávání posádky z vody. Letecko-mořské záchranné eskadry RAF byly nasazeny k pokrytí vod kolem Spojeného království, Středozemního moře a Bengálského zálivu. Během těchto operací bylo vyzvednuto více než tisíc členů posádky, přičemž 277 perutě měla na svědomí 598 z nich.
Experimentální použití
Na konci roku 1939 byly dva mrože použity v Lee-on-Solent pro zkoušky radaru ASV (Air to Surface Vessel), dipólové antény byly namontovány na přední meziplošné vzpěry. V roce 1940 byl Walrus vybaven dopředně střílejícím 20mm kanónem Oerlikon, určeným jako protiopatření proti německým E-člunům. Ačkoli se Walrus ukázal jako stabilní zbraňová platforma, záblesk z tlamy pilota rychle oslepil a tento nápad nebyl přijat.
Ostatní uživatelé
Tři mrože N.18 (N2301), N.19 (N2302) a N.20 (N2303) měly být dodány 3. března 1939 a použity Irish Air Corps jako námořní hlídková letadla během irské nouze za druhé světové války. Měli letět ze Southamptonu na Baldonnel Aerodrome v Irsku. N.19 cestu úspěšně zvládla, ale N.20 musela být přesměrována do Milford Haven a N.18 a její dvoučlenné posádce (LT Higgins a LT Quinlan) nezbylo nic jiného, než klesnout na volném moři a způsobit poškození trup. N.18 vykopaný poblíž Ballytrent, jižně od bývalé námořní letecké stanice Spojených států, Wexford. Bylo rozhodnuto odtáhnout N.18 za pomoci záchranného člunu Rosslare Harbour a místní rybářské lodi na skluz, který byl kdysi používán pro Curtiss H-16 během 1. světové války. Poté byl naložen na nákladní auto, aby dokončil svou cestu na letiště Baldonnel, kde byl opraven. Supermarine Walrus N.18 (také identifikovaný jako L2301) je v současné době vystaven ve Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu v Anglii. N.18 (N2301) je jediným ze 3 letounů, které obstály ve zkoušce časem.
Walrus I byl odeslán do Archangelska s dalšími zásobami přivezenými na britský konvoj PQ 17. Po poškození byl opraven a dodán 16. leteckému dopravnímu oddělení. Tento jediný mrož létal do konce roku 1943.
Po válce byli někteří mroži nadále svědky omezeného vojenského využití u RAF a cizích námořnictva. Osm z nich provozovala Argentina, dva vzlétly z křižníku ARA La Argentina až v roce 1958. Další letouny sloužily k výcviku námořního letectva francouzského námořnictva.
Civilní použití
Mroži také našli civilní a komerční využití. Krátce je používala velrybářská společnost United Whalers. Operovaly v Antarktidě a byly vypuštěny z tovární lodi FF Balaena, která byla vybavena katapultem ex-námořnictva. Nizozemská velrybářská společnost nalodila mrože, ale nikdy s nimi neletěla. Čtyři letadla byla koupena od RAAF společností Amphhibious Airways of Rabaul. S licencí pro přepravu až deseti cestujících byly používány pro charterové a letecké záchranné práce a zůstaly v provozu až do roku 1954.
Varianty
Seagull V: Původní verze s kovovým trupem.
Walrus I: Verze s kovovým trupem.
Walrus II: Verze s dřevěným trupem.
Pokud se chcete dozvědět více… podívejte se na Wikipedii a je to působivá informační banka.
Použité reference
o Flypas Magazine
o Internet
Poprodejní doplňky:
o Eduard Interior Color PE
o Eduard Exteriér PE
o Sada kol Eduard Brassin
o Montexové masky
o Lano z krabice náhradních dílů