Hlavní článek se Stuartem Mackayem
Již od uvedení vodou chlazených motorů Porsche s variantou 996 evergreen 911 zařadili do produktové řady 911 řadu vozů GT zaměřených na motorsport.
Závodní vozy 996 GT3 a GT3 Cup byly založeny na motoru s normálním nasáváním navrženém Hansem Mezgerem používaným ve voze Porsche GT1 LeMans. Následovala verze GT2 GT3 s turbodmychadlem a pohonem dvou kol „vdovský výrobce“, která se vyráběla v letech 2000 až 2005, kdy byla řada 996 nahrazena verzí 997 911.
Varianta GT3 Porsche 997 debutovala na ženevském autosalonu v roce 2006 spolu s 997 Turbo. Stejně jako předchozí modely GT3 je to pro Porsche způsob, jak homologovat aerodynamické vlastnosti pro závodění a také nabízet závodní vozy pro zákaznické týmy. 997 GT3 měla cenu 106,000 XNUMX USD. Motor má stejný zdvihový objem jako Turbo. Vypouští však turbodmychadla a používá nový variabilní systém sání.
Motor je dimenzován na 415 PS (305 kW; 409 k) a 405 NM (299 lb⋅ft) točivého momentu. Má 8,400 3.6 otáček za minutu, což odpovídá vlajkové lodi Carrera GT. 3.6 l motor se suchou vanou netrpí problémy s hlavním zadním těsněním dřívějších motorů 3.8 l/XNUMX l s integrovanou suchou vanou.
Ve srovnání s „vařícími“ 911 obsahuje karoserie GT3 speciální přední nárazník, který zvyšuje chlazení chladičů umístěných vpředu, a také dělený spoiler vzadu. GT3 má také speciální zadní nárazník a středové koncovky výfuku, které odvádějí teplo od motoru. Systém odpružení je snížený a plně nastavitelný pro světlou výšku a vůz využívá pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 30 řady 305 mm (12 palců) a 19 palců (483 mm) kola. Vůz váží 1,395 3,075 kg (XNUMX XNUMX lb.).
997 GT3 je pro řidiče přívětivější než jeho předchůdce, s „pohodlnými“ sedadly a nainstalovaným systémem Porsche Communication Management.
Byl k dispozici také jako verze „Clubsport“, jako je ta, kterou mám to štěstí, že ji vlastním. Specifikace Clubsport byla bezplatná tovární varianta a byla vybavena sedadly Recaro z uhlíkových vláken, které byly namontovány na Carrera GT, Roll-cage, šestibodovými postroji Schroth, palubním hasicím přístrojem a přípravou pro vypínač baterie.
Stejně jako Clubsport i model RS přišel bez většiny přepychů silničních vozů, aby se soustředil spíše na jízdu orientovanou na trať (ačkoli vůz je stále legální na silnici). Výbava RS také zahrnovala plnou ochrannou klec a sedadla z uhlíkových vláken spolu s velkým pevným zadním křídlem, které přidalo na pocitu závodního vozu na silnici. Verze RS byla v Evropě představena v říjnu 2006; Závodní verze GT3 RS debutovala v roce 2007 a jmenovala se 997 GT3 RSR.
Převodové poměry na šestistupňové převodovce jsou blíže, což umožňuje GT3 dosáhnout rychlosti 97 km/h (60 mph) za 4.1 sekundy, zatímco RS dosáhne toho samého za přesně 4 sekundy. GT3 zrychlí na 161 km/h (100 mph) za 9.2 sekundy a má maximální maximální rychlost 310 km/h (193 mph).
Vývoj RSR pokračoval Porsche 911 GT3 R založeným na generaci modelu 997 (2010-2014 MY) s dalšími rozsáhlými úpravami karoserie a podvozku.
S rozšířenými podběhy vpředu a vzadu vypadá úspěšný zákaznický sportovní závodník, vhodný pro třídy FIA GT3, podstatně mohutnější než jeho předchůdce. Nová aerodynamika vytváří podstatně větší přítlak, což umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách a pozdější brzdné body. Širší rozchod a kola BBS se středovým zámkem poskytují další zlepšení trakce.
Porsche Motorsport výrazně upravilo aerodynamiku. V aerodynamickém tunelu se dále dolaďovaly panely předního nárazníku, všechny blatníky, kryty prahů, zadní panel a podvozek se zadním difuzorem. Zadní křídlo bylo zvětšeno na šířku vozidla a přemístěno tak, aby optimálně spolupracovalo s přepracovanou karoserií.
Úpravami prošlo také odpružení. Rozchod přední i zadní nápravy narostl o 50 milimetrů. Šířka předních ráfků je nyní dvanáct namísto 10.9 palce. Rozvor nejnovější 911 GT3 R narostl o deset milimetrů.
Stejně jako jeho předchůdce má vysoce účinný plochý šestiválec 4.0 l výkon 368 kW (500 k). Šestistupňová sekvenční převodovka Porsche s pneumatickým řazením se ovládá pomocí pádel na volantu, což umožňuje velmi rychlé a plynulé řazení.
Pro snížení pracovní zátěže řidiče je instalována široká škála elektronických asistenčních systémů převzatých z předchůdce. E-gas má funkci škrtící klapky. Elektronika převodovky prakticky znemožňuje zmeškané řazení a následné přetočení motoru. Díky speciálnímu systému kontroly trakce a závodního ABS zvládá 911 GT3 extrémně dobře brzdění a akceleraci.
S konverzní sadou nabízenou Porsche mohly zákaznické týmy převést starší modelové roky 911 GT3 R na verzi 2013/14. Sada je k dispozici u Porsche Motorsport za cenu 45,500 XNUMX eur plus DPH.
GT3R je verze, kterou se společnost FUJIMI rozhodla vydat a která je předmětem této sestavy….