Hlavní článek s Rafalem 'Rafem' Sikorskim
„Všechny zvláštnosti a funkce“ nejoblíbenějšího Bubble Caru na světě
- Nejlepší civilní vozidlo světa v měřítku 2019 a vítěz Albion Alloys Trophy.
- Model Kraft 2021 – Best in Show.
- 2022 London Plastic Model Show – Zlatá medaile
Než začneme, zde je pohled na to, jak to celé dopadlo…
Protože „Nutnost je matkou vynálezu“… původ mikroaut.
Globální ekonomický boj po 2. světové válce, následně s obtížemi jednotlivých občanů, vytvořil mimořádně příznivé podmínky pro výrobu a rozvoj všech druhů silniční dopravy. Na jedné straně sehrála nákladní doprava klíčovou roli při přestavbě infrastruktury zemí s cílem urychlit a podnítit hospodářský růst. Na druhou stranu ihned po skončení všech vojenských akcí byly různé typy aut zoufale potřeba k přesídlování či migraci občanů. V prvních letech se k přesunu lidí většinou používaly nákladní automobily, které přežily válku. Individuální doprava (kromě jízdních kol a motorek) byla pro širší populaci prostě příliš exkluzivní a drahá. Na tomto místě stojí za vyzdvihnutí fakt obrovské role kol a motorek pro ty nejzničenější v zemích XNUMX. světové války. Tyto základní formy dopravy byly často jediné, které dokázaly po ruinách přemisťovat lidi a malé náklady. Dá se říci, že položily základ pro pozdější, pokročilejší čtyřkolovou dopravu.
Postupem času, v pomalém nabírání ekonomické síly, se důležitá role dopravy začala dále rozšiřovat do životů lidí. V evropských zemích vstoupil do hry systém veřejné silniční dopravy (často velmi rudimentární), který převážel občany na malé vzdálenosti, většinou do práce az práce.
Nyní si motoristický průmysl začal uvědomovat jasnou nutnost vozit lidi nejen pro služební účely. Tato poptávka byla částečně uspokojena u jízdních kol a motorek, které byly obecně levné na nákup a provoz, což byl vysoce adekvátní koncept pro drsné poválečné časy. Přesto obecná univerzálnost dvoukolových vozidel nesplňovala všechny požadavky trhu. Nyní chtěly celé rodiny, často s malými zavazadly, cestovat společně na zaslouženou dovolenou a stýkat se. Začala se rozvíjet myšlenka hybridu, který kombinuje nízkorozpočtové vlastnosti motorky s vlastnostmi podobnými autu.
Několik výrobců po celém světě začalo navrhovat a vyrábět hybridy motorka-automobil; mikroauta. Nakonec by byli schopni vozit průměrnou rodinu v pohodlí jako v autě (s výhradou šikovnosti!) za zlomek ceny plně rozměrného vozu. Tyto komerčně lákavé atributy si získaly celosvětovou popularitu a rychle se dostaly na výrobní linky v Evropě, Jižní Americe a Japonsku. Evropská výroba/montáž mikroaut pokryla téměř všechny regiony od Velké Británie, Francie, Španělska, přes Itálii, Německo až po východní Evropu, kde tuzemské designy přešly do polosériové výroby. Další kapitola výroby mikroaut byla realizována v Jižní Americe, v Brazílii a Argentině na základě licence Isetta a v Japonsku, kde Subaru 360 bylo průkopníkem trendu Kei cars.
Vrchol jejich popularity byl v letech 1950-1970, se zvláštním důrazem na konci 50. let během Suezské palivové krize. V těchto letech byly nejznámějšími mikroauty Peel (Trident a P-50 nejmenší sériově vyráběný vůz), Scootacar, Goggomobil, Bond Bug a celá třída „bublinových aut“. Skupinová přezdívka „bublina“ pochází z jejich charakteristického baňatého stylu oken/karosérie a mezi všemi mikroauty, kde byla Isetta vedoucí značkou. Mikroauta z tohoto „drzého klubu“ vyráběli; BMW (Isetta), Messerschmitt (řada KR; 175, 200 a 200 Super), Heinkel (Kabine), Brutsch (Mopetta) a na půdě Spojeného království Peel (Trident) a Dunsford Tools/Isetta Velká Británie (britské BMW Isetta ).