Hlavní článek s Rafalem Sikorskim
A těsně předtím, než začneme, zde je pohled na to, jak můj projekt dopadl…
Fiat 1927 „Meteoritní inženýrství“ z roku 806: Úchvatná rychlost, krátká životnost, velký dopad… a zkáza.
Úpravy FIAT 1 Grand Prix ITALERI 12:806 - základní kámen moderních vozů Grand Prix.
(Scale Model World 2018: Vítěz kategorie a Albion Alloys Trophy; Best in Show na Model Kraft, Southern Expo a Chiltern Shows).
Avantgarda v sezóně Grand Prix 1927
Po nezpochybnitelných úspěších Fiatu Mefistofeles (Mefistofele) v sezóně 1923, Fabbrica Italiana Automobili Torino, aby následovala dlouhodobý sen zakladatele „Gianni“ Giovanni Agnelliho (být „nejinovativnějším a nejúspěšnějším výrobcem automobilů). dne“), v roce 1927 navrhl první jednomístný vůz GP v historii.
Projektový tým „806“ vedl inženýr Tarquilo Zerbi, známý svými vynikajícími motory pro hydroplány Fiat V12, které byly také namontovány v hydroplánu Macchi Castoldi MC72, který lámal rekordy.
Ve skutečnosti T. Zerbi s pomocí Alberta Massimina navrhl „Tipo 406“ 1500 ccm. Elektrárna V12, vybavená 4stupňovou převodovkou. Snaha Fiat 806 o „jedno sedadlo“ byla také průkopníkem v optimalizaci a minimalizaci prostoru v autě, což lze bez pochyby interpretovat jako první pokus o aplikaci ergonomie na vůz GP. Tyto rané kroky v ergonomii byly aplikovány například na volant; zploštělé na horní a spodní straně pro zlepšení kontroly nad vozem a pro zlepšení místa k sezení řidiče.
(Foto: První kroky v ergonomii vozu GP; zploštělý volant Fiat 806)
Spolu s ergonomií a inovativním motorem má Fiat 806 také převratný design podvozku. S výrazně sníženým těžištěm byl Fiat evidentně mnohem aerodynamičtější než Alfa Romeo a Bugatti – v té době hlavní soupeři GP.
Při této příležitosti lze tvrdit, že Fiat vědomě zavedl do designu vozů Grand Prix „aerodynamickou rivalitu“. Díky těmto inovacím aplikovaným týmem Torino a v kombinaci s nízkou hmotností (700 kg v suchu) byl Fiat 806 schopen dosáhnout rychlosti přes 140 mph. Ve skutečnosti během testů v Monze v létě 1927 byla 806 o čtyři sekundy na kolo rychlejší než předchozí rekordman Peter Kreis ve speciálu Duesenberg.
Také ve stejném roce během GP Milána v Monze vyhrál 806 pole position a celý závod (před Alfou Romeo P2 a Bugatti T35) a byl také oceněn za nejrychlejší kolo dne. Na podzim roku 1927 si tým Torino zarezervoval své místo v RAC GP v Brooklands; nicméně Fiat Team 806 se ve Velké Británii nikdy neobjevil.
Navzdory velkému rozvoji Fiatu 806 v sezóně GP 1927 a dobrým vyhlídkám na vítězství v nadcházející sezóně byl celý tým stažen z Racing (až do roku 1969). Navíc byla každá z 806 demontována a všechna příslušná technická data byla zničena, aby bylo možné sledovat osobní příkaz Agnelli. Skryté důvody výše uvedené destrukce ovlivnil pravděpodobně B. Mussolini, který nařídil Fiatu soustředit výrobu na vojenské prvky.
Dvojitá inspirace
Náročná realita omezených informací na toto téma (ve skutečnosti se dochovalo jen několik dobových fotografií z roku 1927), spolu s mou přirozenou inženýrskou fascinací designovými inovacemi integrovanými do 806, mě okamžitě inspirovaly, navzdory všem předpokladům, abych postavil co nejpřesnější replika tohoto legendárního závoďáku Fiatu.
Veškerá technická data a řešení byla před stavbou i během ní získávána ze zmíněných dochovaných dobových fotografií (okrajově) a z velké části z fór modelářů.
Mnohokrát děkuji Fiat 806 - „Gangshow“ sestavení alba na webových stránkách britmodeller.com, primotipo.com a motor-car.net a od mých vždy geniálních kolegů z Harrow a Barnet Model Clubs.
Nakonec (ale velmi důležité) je třeba říci, že návštěvy v Muzeum Brooklands, Britské muzeum motorů a Národní muzeum motorismu v Beaulieu, byly v tomto případě vrcholným zdrojem dobových konstrukčních řešení vozů GP.