Celá recenze s Davem Cowardem
Těsně předtím, než začneme…
Co říkáte na tento skvělý konečný výsledek – a to od profesionálního modeláře nevozidel! Výborně, Dave na skvělé práci – prostě se mi líbí vzhled tohoto skvělého „super auta“ :)
K tobě Dave…
Pozadí
(S laskavým svolením Wikipedie)
McLaren F1 GTR byla závodní varianta sportovního vozu McLaren F1, který byl poprvé vyroben v roce 1995 pro závody ve velkém cestovním stylu, jako jsou BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC a British GT Championship. Nejvíce se proslavil svým celkovým vítězstvím ve 1995h Le Mans v roce 24, kde zvítězil nad rychlejšími účelovými prototypy. McLaren F1 GTRs závodil mezinárodně až do roku 2005, kdy byl podvozek posledního závodu vyřazen.
S BPR Global GT Series přeměněnou na FIA GT Championship v roce 1997 byla změněna pravidla týkající se vozů používaných v přední třídě GT1. Homologační speciály jako Porsche 911 GT1 se již osvědčily v závěrečných závodech roku 1996, zatímco nováček Mercedes-Benz při testování ukázal potenciál svého nového CLK-GTR. McLaren byl proto nucen udělat F1 rozsáhlé úpravy, aby mohl konkurovat vozům, které byly původně určeny jako závodní vozy, a ne silničním vozům jako F1.
V první řadě F1 vyžadovala rozsáhlé úpravy karoserie, aby získala co největší aerodynamický přítlak. Přestože si zachoval stejný monokok z uhlíkových vláken jako silniční vůz, celý exteriér vozu byl vyroben účelově. Mnohem delší příď a záď, stejně jako širší zadní křídlo, byly navrženy s cílem maximalizovat množství aerodynamického přítlaku, zatímco podběhy kol byly rozšířeny, aby umožnily maximální přilnavost pneumatik povolenou pravidly. . Světlá výška byla také změněna na 70 milimetrů (2.76 palce) vpředu a vzadu, namísto 60 milimetrů (2.36 palce) vpředu a 80 milimetrů (3.15 palce) vzadu u vozu z roku 1996.
Motor také prošel rozsáhlou úpravou, přičemž snížení zdvihu snížilo BMW S70 V12 na 5,990 366 kubických centimetrů (600 cu in), ve snaze prodloužit životnost motorů, při zachování výkonu 447 koňských sil řízených vzduchovým omezovačem (6 koní). kW). Sériová převodovka byla nahrazena novou XNUMXstupňovou sekvenční převodovkou X-trac.
Celkem bylo vyrobeno dalších deset GTR, přičemž žádný z předchozích vozů nebyl modernizován na verzi z roku 1997. Aby bylo možné konstruovat auta, která se tak radikálně lišila od silničních vozů F1, byl McLaren nucen postavit sériová silniční auta s použitím karoserie GTR '97. Tyto vozy vešly ve známost jako F1 GT, z nichž byly vyrobeny pouze tři. Vozy z roku 1997 jsou běžně označovány jako verze „Long Tail“ kvůli jejich natažené karoserii, nejnápadněji v zadní části.
Po skončení soutěže pro většinu F1 GTR v roce 1998 byly různé podvozky použity k různým účelům. Některé vozy, jako například podvozek #01R oceněný Le Mans, byly vystaveny na veřejné výstavě na autosalonech nebo v muzeích. Jiné byly koupeny soukromými sběrateli, buď pro skladování, nebo pro použití jejich majiteli v historických závodních soutěžích, jako je GT90s Revival Series, která zahrnovala především bývalé konkurenty BPR Global GT Series.
Hrstka GTR byla nejen zakoupena soukromými vlastníky, ale také rozsáhle upravena McLarenem, aby z nich vyrobil stroje legální pro ulice. Aby auta splnila předpisy, musela mít zvýšenou světlou výšku a také změnu ze závodní palivové nádrže a sání na tradičnější nádrž a uzávěr palivové nádrže. Omezovač vzduchu na motoru byl také odstraněn, což motorům BMW umožnilo produkovat jejich plný potenciální výkon. Komfort, jako je odhlučnění sériového vozu a někdy i dvě sedadla pro cestující, byly z vozu vynechány. Tyto upravené McLareny F1 GTR jsou považovány za ultimátní verze silničního vozu, protože váží podstatně méně než kterýkoli jiný pouliční vůz. Několik F1 GTR v této podobě jezdí dodnes.
Celkem bylo postaveno 28 podvozků F1 GTR. Devět bylo vyrobeno ve specifikaci 1995, devět ve specifikaci 1996 a deset dalších ve specifikaci 1997. Některá auta byla upgradována z jedné specifikace na druhou, ale tento počet zahrnuje pouze vozy vyrobené od nuly podle této specifikace.