Adolygiad Llawn gyda Dave Coward
Cefndir
Dyma ail ryddhad y cit hwn, a'r cyntaf yw'r Llynges Frenhinol S.2C/D. Mae'r pecyn hwn yn cynnwys sbriw ychwanegol sy'n gorchuddio'r rhannau a'r arfau ychwanegol sydd eu hangen ar gyfer fersiwn yr RAF ynghyd â thaflen decal sy'n cwmpasu 4 opsiwn.
Mae mewn dyfnder Yma Nawr Pori Mewn Blwch gan Geoff ar gael yma sy'n rhoi cipolwg llawer gwell ar yr hyn sydd yn y blwch. Yn ogystal, mae Geoff a minnau wedi gwneud adolygiadau adeiladu o'r fersiwn RN (ar adeg ysgrifennu'r adroddiad) sydd i'w gweld yma: Adeilad Geoff ac Adeilad Dave.
Ychydig cyn i ni ddechrau, dyma gip ar sut y trodd yr un hon allan…
Mae'r Buccaneer yn y gwasanaeth RAF…
Digwyddodd ymgais gyntaf Blackburn i werthu'r Buccaneer i'r Awyrlu Brenhinol ym 1957-1958, mewn ymateb i Ofyniad Gweithredol y Weinyddiaeth Awyr OR.339, i gymryd lle awyrennau bomio ysgafn English Electric Canberra yr RAF, gyda chyflymder uwchsonig, a 1,000- radiws ymladd milltir forol; gofyn am awyren pob tywydd a allai gyflenwi arfau niwclear dros ystod hir, gweithredu ar lefel uchel ar Mach 2+ neu lefel isel ym Mach 1.2, gyda pherfformiad STOL. Cynigiodd Blackburn ddau ddyluniad, y B.103A, addasiad syml o'r Buccaneer S.1 gyda mwy o danwydd, a'r B.108, awyren wedi'i haddasu'n helaethach gydag afioneg fwy soffistigedig. Yn erbyn cefndir o ddiffyg ymddiriedaeth rhwng gwasanaethau, materion gwleidyddol, a Phapur Gwyn Amddiffyn 1957, gwrthodwyd y ddau fath gan yr Awyrlu; fel un sy'n gadarn issonig, ac yn analluog i fodloni gofynion amrediad yr Awyrlu; tra byddai'r B.108, a gadwodd injans Gyron Junior tra'n 10,000 o bunnoedd yn drymach na'r S.1, wedi'i thanbweru'n ddifrifol, gan roi perfformiad tynnu oddi ar fyrder gwael. Dewiswyd y BAC TSR-2 yn y pen draw ym 1959.
Ar ôl canslo'r TSR-2, ac yna'r eilydd American General Dynamics F-111K, roedd y Llu Awyr Brenhinol yn dal i fod angen rhywun yn lle ei Canberras yn y rôl streic lefel isel, tra bod yr ymddeoliad arfaethedig ar gyfer cludwyr awyrennau'r Llynges Frenhinol yn golygu y byddai angen i'r Awyrlu hefyd ychwanegu gallu i streic forwrol. Felly penderfynwyd ym 1968 y byddai'r Awyrlu Brenhinol yn mabwysiadu'r Buccaneer, trwy brynu awyrennau newydd, a thrwy gymryd drosodd y Fleet Air Arm's Buccaneers wrth i'r cludwyr ymddeol. Adeiladwyd cyfanswm o 46 o awyrennau newydd ar gyfer yr Awyrlu Brenhinol gan olynydd Blackburn, Hawker Siddeley, a ddynodwyd yn S.2B. Roedd gan y rhain offer cyfathrebu ac afioneg tebyg i RAF, gallu taflegryn aer-i-wyneb Martel, a gellid gosod drws bae bomiau chwyddedig yn cynnwys tanc tanwydd ychwanegol.
Addaswyd rhai Buccaneers Fraich Awyr y Fflyd mewn swydd i gario taflegryn gwrth-long Martel hefyd. Cafodd awyrennau FAA gallu martel eu hail-ddynodi'n ddiweddarach yn S.2D. Daeth gweddill yr awyren yn S.2C. Rhoddwyd amryw o uwchraddiadau i awyrennau'r RAF. Gwellwyd hunan-amddiffyniad trwy ychwanegu pod gwrthfesurau electronig (ECM) AN/ALQ-101 (ECM), peiriannau siaff a fflêr, a gallu Sidewinder AIM-9. Streic lefel isel yr RAF Gallai Buccaneers gyflawni'r hyn a elwid yn 'amddiffyniad atal'; gallai pedwar bom arafu 1,000-punt a gludwyd yn fewnol gael eu gollwng i ddarparu ataliad effeithiol yn erbyn unrhyw awyrennau dilynol. Ym 1979, cafodd yr RAF y pod dynodi laser Americanaidd AN/AVQ-23E Pave Spike ar gyfer bomiau wedi'u harwain gan laser Paveway II; gan ganiatáu i'r awyren weithredu fel dynodwyr targed ar gyfer rhagor o Buccaneers, Jaguars, ac awyrennau streic eraill. O 1986, mae Sgwadron Rhif 208 RAF, ac yna Sgwadron Rhif 12 (B), wedi disodli ASM Martel gyda thaflegryn Eryr y Môr.
Extras Ôl-farchnad:
Tu Eduard Buccaneer EDFE1316
llinyn MDC Quinta QP48018
Tiwb Master Pitot a stiliwr AAR MR48-100
Antena Buccaneer Quickboost QB49008
Cynyrchiadau PJ Cynlluniau Peilot yr RAF PJ48115
Pecynnau Arfordirol Sylfaen Blur Môr Mawr.