Adolygiad llawn gyda Dave Coward
Cyn i ni ddechrau, dyma gip ar sut y digwyddodd y cyfan…
Nodyn gan Geoff C…
Rhag ofn eich bod chi'n meddwl eich bod chi'n profi pwl o deja vu, dydych chi ddim; dyma'r adeilad a addawyd o'r Airfix Fairy Gannet hynod drawiadol gan Dave C i gyd-fynd â'r un a ychwanegwyd yn ddiweddar o Stuart M. Gobeithio y gallwn gynnwys mwy o adeiladau wrth i amser fynd yn ei flaen oherwydd rwyf bob amser yn codi pethau gwahanol ym mhob adeiladwaith o'r un cit gan fodelwyr gwahanol.
Cefndir
Awyren y mae’n siŵr ei bod yn cael ei hystyried yn un o’r mathau mwyaf nodedig i’w gweld erioed yn gwasanaethu Fleet Air Arm, roedd y Fairey Gannet mor alluog ag yr oedd yn unigryw ac yn arwyddocaol fel yr unig gontract milwrol ar ôl y rhyfel i’w hennill gan yr enwog Fairey. Cwmni Hedfan. Gellir dadlau mai hon oedd yr awyren fwyaf anghonfensiynol a ddyluniwyd gan Fairey i gynhyrchu’n llawn, a datblygwyd y Gannet mewn ymateb i ofyniad gan y Llynges Frenhinol ym 1945 am heliwr-laddwr gwrth-danfor gwrth-danfor uwch yn seiliedig ar gludwr, un a oedd yn ddigon garw i wrthsefyll y llymder. gweithredu ar y môr. (Ffynhonnell: Airfix)
Wedi'i fwriadu i wrthsefyll ehangiad diweddar y fflyd llongau tanfor Sofietaidd ar ddechrau oes y Rhyfel Oer, roedd gan y Gannet bob math o'r offer canfod electronig diweddaraf ac os canfuwyd llong danfor y gelyn, gellid ei farcio, ei olrhain, ac os angenrheidiol, ymosod, defnyddio bomiau, gwefrau dyfnder, rocedi, a thorpidos acwstig a lansiwyd yn yr awyr.
Un nodwedd o'r hugan a helpodd i roi gwedd unigryw iddo oedd mabwysiadu ei ffatri bŵer, yr Armstrong Siddeley Double Mamba arloesol. Gwelodd y trefniant hwn ddau injan tyrbin nwy wedi'u gosod ochr yn ochr yn nhrwyn y hugan, gan rannu blwch gêr cyffredin, ond y ddau yn gweithredu'n annibynnol, pob injan yn gyrru ei llafn gwthio gwrth-gylchdroi ei hun wedi'i osod yn gyfechelog. Yn ogystal â hyn, gallai'r injans redeg ar cerosin a hyd yn oed tanwydd disel, a oedd yn fwy diogel i'w drin ac yn llai mireinio na thanwydd hedfan traddodiadol.
Roedd y trefniant hwn yn rhoi mwy na digon o bŵer i griwiau Gannet ar gyfer gweithrediadau cludo, gyda sicrwydd dwy injan wrth gychwyn ar batrolau cefnfor hir. Unwaith y bydd yn hedfan, gallai'r peilot gau un o'r injans i arbed tanwydd a thra byddai hyn yn lleihau cyflymder uchaf y Gannet, byddai'n ymestyn ei alluoedd loiter. Fel arfer, byddai peilot yn defnyddio injan bob yn ail yn ystod patrôl hir, gan redeg pob injan am tua awr cyn cyfnewid i'r injan arall - yr injan a osodwyd ar ochr y porthladd oedd yn gyrru'r llafn gwthio blaen.
Nodwedd unigryw arall o ddyluniad y Gannet oedd ei system adenydd deublyg, rhywbeth a gynlluniwyd i ganiatáu i'r awyren fawr hon weithredu'n ddiogel a chael ei storio ar un o gludwyr awyrennau cymharol fach y Llynges Frenhinol. Pan fydd peilot yn ymgysylltu â'r adain yn datblygu, roedd y system ddyfeisgar hon nid yn unig yn paratoi'r adenydd ar gyfer hedfan, ond hefyd yn cysylltu'r holl systemau rheoli hedfan, cysylltiadau hydrolig a phibellau tanwydd yn awtomatig â'r brif system, heb unrhyw ymyrraeth criw daear.
Ar waith, mae adroddiadau bod y Gannet yn ddyluniad mor arw fel pan gollodd un awyren rannau allanol y ddwy adain ar ôl cyflawni symudiad arbennig o dreisgar, roedd yr awyren yn dal i lwyddo i'w dychwelyd yn ddiogel i'w chludwr cartref, rhywbeth na all ond wedi caru'r awyren i'w chriwiau hyd yn oed ymhellach.
Byddai’r Fairey Gannet yn profi i fod yn awyren gwrth-danfor hynod arw a hynod effeithiol, un a allai gario amrywiaeth drawiadol o ordnans sarhaus ac un a allai ymosod ar longau tanfor naill ai ar yr wyneb, neu wrth foddi a cheisio osgoi ei sylw. . Yn boblogaidd iawn gan griwiau awyr a daear fel ei gilydd, byddai 348 o huganod yn cael eu cynhyrchu yn y pen draw ac yn ogystal â gwasanaethu gyda Braich Awyr Fflyd Prydain, byddai'r awyren hefyd yn gwasanaethu gyda llynges Awstralia, yr Almaen ac Indonesia.
Yn bersonol, des i ar draws y Gannet gyntaf yn y 1990au cynnar pan oeddwn yn gwneud HNC Electroneg yng Ngholeg Technegol Cei Connah yn Sir y Fflint, Gogledd Cymru. Cofiaf i mi fynd am dro o gwmpas y coleg amser cinio ac ar rownd cornel yn dod wyneb yn wyneb â hugan. Defnyddiwyd yr awyren hon gan y coleg fel awyren hyfforddi ac yn y pen draw fe'i symudwyd i Amgueddfa Hedfan Ulster yn 2011 lle mae'n cael ei hadfer ar hyn o bryd. Mae'n ddoniol sut na wnes i erioed feddwl am yr awyren hon eto nes i Airfix gyhoeddi ei fod yn rhyddhau ei Hugan ac yna'n sydyn rwy'n cofio fy nghyfarfyddiad ag ef.
Cyfeiriadau a ddefnyddiwyd:
Nid oedd gennyf unrhyw lyfrau ar y hugan felly fy mhrif ffynhonnell gyfeirio oedd y rhyngrwyd ac yn arbennig lluniau o XG797 yn Duxford a ddechreuodd fywyd fel AS.4 yn wreiddiol cyn cael ei drosi i ECM.6.
Extras Ôl-farchnad:
Eduard Gwregysau diogelwch hwyr RAF ED49101