Erthygl Nodwedd gyda Mick Stephen
Cyflwyniad
Marine One yw arwydd galwad unrhyw awyren Corfflu Morol yr Unol Daleithiau sy'n cario arlywydd yr Unol Daleithiau. Mae fel arfer yn dynodi hofrennydd a weithredir gan Marine Hofrennydd Squadron One (HMX-1) “Nighthawks”, sy'n cynnwys naill ai'r Sikorsky VH-3D Sea King mawr neu'r “White Hawk” VH-60N newydd, llai. Gelwir y ddau hofrennydd yn “White Tops” oherwydd eu lifrai. Mae gan unrhyw awyren Marine Corps sy'n cludo'r is-lywydd heb yr arlywydd yr arwydd galwad Marine Two.
Y defnydd cyntaf o hofrennydd i gludo'r arlywydd oedd ym 1957, pan deithiodd yr Arlywydd Dwight D. Eisenhower ar Bell UH-13J Sioux. Roedd yr arlywydd eisiau ffordd gyflym i gyrraedd ei gartref haf, yn Pennsylvania. Byddai defnyddio Awyrlu Un wedi bod yn anymarferol dros bellter mor fyr, ac nid oedd maes awyr ger ei gartref gyda rhedfa balmantog i gynnal awyrennau adenydd sefydlog, felly cyfarwyddodd Eisenhower ei staff i ymchwilio i ddulliau trafnidiaeth eraill a Sikorsky UH-34 Comisiynwyd hofrennydd Seahorse. Nid oedd gan yr awyren gynnar fwynderau ei olynwyr modern, megis aerdymheru a thoiled awyrennau i'w defnyddio wrth hedfan. Ym 1958, disodlwyd yr H-13 gan y Sikorsky H-34, a olynwyd yn 1961 gan y VH-3A.
Yn fuan ar ôl i hofrenyddion trafnidiaeth arlywyddol gael eu cyflwyno, gofynnodd cynorthwywyr arlywyddol i'r Corfflu Morol ymchwilio i ddefnyddio Lawnt De'r Tŷ Gwyn ar gyfer glanio. Roedd digon o le a sefydlwyd y protocol. Hyd at 1976, roedd y Corfflu Morol yn rhannu'r cyfrifoldeb o gludo hofrennydd ar gyfer yr arlywydd â Byddin yr Unol Daleithiau. Mae hofrenyddion y fyddin yn defnyddio'r arwydd galw Byddin Un tra bod yr arlywydd ar ei bwrdd ac yn y drefn honno defnyddir arwydd galwadau Navy One pan fo angen. (Ffynhonnell: Wicipedia)
Dechreuodd y VH-3D wasanaethu ym 1978 a dechreuodd y VH-60N wasanaethu ym 1987 ac mae wedi gwasanaethu ochr yn ochr â'r VH-3D ers hynny. Gwnaed gwelliannau i'r ddau fodel o hofrennydd ar ôl eu cyflwyno, i fanteisio ar ddatblygiadau technolegol ac i fodloni gofynion cenhadaeth newydd. Erbyn tua 2001, roedd yn amlwg bod cymaint o bwysau ychwanegol wedi'i ychwanegu at yr hofrenyddion fel bod gallu cenhadu wedi'i leihau ac ychydig o welliannau newydd y gellid eu gwneud. Dechreuodd y gwaith o chwilio am rywun arall yn ei le, ond arweiniodd costau uchel at ganslo'r rhaglen a thynnodd rhai cystadleuwyr yn ôl. Ar 7 Mai 2014, dyfarnodd y Llynges gontract $1.24 biliwn i Sikorsky Aircraft i adeiladu chwe hofrennydd arlywyddol, a ddynodwyd yn Sikorsky VH-92. Mae disgwyl i fflyd o 21 o hofrenyddion fod mewn gwasanaeth erbyn 2023.
Roedd 11 VH-3D ac wyth VH-60Ns mewn gwasanaeth ar gyfer yr arlywydd ac unigolion amlwg eraill.
Y cynllun
Rwy'n bwriadu defnyddio'r pecyn Airfix (offeryn diweddar) fel sail i'n gwaith adeiladu, adeiladu crafu'r tu mewn ac ychwanegu lympiau a thwmpathau gwahanol y swît amddiffynnol lle bo'n berthnasol. Byddaf yn defnyddio olwynion resin ôl-farchnad o ResKit, set AG lliw edard ar gyfer yr offerynnau talwrn a'r gwregysau diogelwch a set o decals Marine One o Hawkeye Models.
Ni fyddaf yn gwastraffu amser yn adolygu cynnwys y blwch, digon yw dweud bod hwn yn becyn manwl a chreision braf yr ydym wedi dod i'w ddisgwyl gan Airfix yn ddiweddar, dylai fod yn ddewis da ar gyfer ffrâm awyr sylfaenol.
Byddaf yn defnyddio lluniau cyfeirio a phaletau golygfa ochr o'r rhyngrwyd i nodi'r newidiadau sydd eu hangen ar y ffiwslawdd, yn bennaf llenwi ffenestri, torri rhai newydd a gosod yr agoriad grisiau aer mynediad cefn. Gan nad wyf yn bwriadu cael yr agoriadau, ni ddylai hon fod yn orchwyl rhy feichus.
Er nad yw wrth raddfa, mae'r palet yn ddigon i gyfrifo pwyntiau datwm ar gyfer lleoli ffenestri.