Adolygiad Llawn gyda Rob Ruscoe
Ychydig cyn i ni ddechrau, dyma gip sydyn ar sut y digwyddodd y cyfan…
Mae llawer o eiriau wedi'u defnyddio i ddisgrifio'r Spitfire - Eiconig, Chwedlonol, Clasurol, a hyd yn oed Hardd. Mae'r apeliadau hyn i gyd yn gwbl haeddiannol wrth gwrs. Wedi’i eni i gyfnod o ansicrwydd milwrol, cyrhaeddodd y Spitfire, ynghyd â’i gyd-chwaraewr, yr Hawker Hurricane yr un mor eiconig, mewn niferoedd digonol mewn pryd i alluogi’r Awyrlu Brenhinol i atal ymosodiad ar yr ynys werdd a dymunol hon.
Yn ychwanegu at y chwedl oedd y ffaith na welodd prif ddylunydd yr awyren, Reginald Mitchell, ei greadigaeth erioed yn dod i wasanaeth, ar ôl ildio i ganser ym mis Mehefin 1937, dim ond 15 mis ar ôl i'r prototeip hedfan am y tro cyntaf.
Gadawyd i'r pennaeth newydd, Joe Smith i raddau helaeth, ddatblygu'r awyren drwy gydol blynyddoedd y rhyfel a thu hwnt. Galluogodd dyluniad sylfaenol gwych y ffrâm awyr Smith i gadw'r Spitfire ar flaen y gad o ran ymladdwyr hyd at ddiwedd y rhyfel. Rwy'n cofio darllen yn 'Spitfire: A Test Pilot's story' gan Jeffrey Quill, y ffaith ryfeddol fod y marc olaf, y Spitfire 24, yr un fath â'r Marc I – os oedd yn cario ugain o deithwyr!
Ym mis Awst 1941 dechreuodd cyflwyno'r FW190 i'r Luftwaffe roi amser caled iawn i'r Tafod Vs oedd mewn gwasanaeth bryd hynny. Roedd Rolls Royce yn y broses o ddatblygu'r gyfres 60 o injan Merlin gyda supercharger dau gam a roddodd gynnydd mawr mewn pŵer dros ystod uchder llawer mwy. Roedd Joe Smith yn datblygu ffrâm awyr newydd wedi'i glanhau, y MkVIII, i dderbyn yr injan newydd ond byddai newid yn y llinell gynhyrchu ar yr adeg hon wedi cymryd gormod o amser i ddod â hyn i wasanaeth. Felly cynigiodd Supermarine osod yr injan newydd i mewn i'r ffrâm awyr MkV bresennol gyda chyn lleied â phosibl o addasiadau. Gellid dod â'r awyren stopgap hon i wasanaeth yn gymharol gyflym i helpu'r Sgwadronau dan warchae ar y rheng flaen i frwydro yn erbyn ymladdwr Focke Wulf.
Felly y ganwyd y MkIX. Pan ddaeth yr awyren gyntaf i wasanaeth, cafodd y peilotiaid FW190 sioc anghwrtais gan na allent wahaniaethu rhwng yr MkV a'r MkIX newydd a oedd â pherfformiad llawer gwell. Aeth stopgap IX, mewn gwirionedd, ymlaen i gael ei gynhyrchu yn y niferoedd mwyaf os ydych chi'n cyfrif y MkXVI wedi'i bweru gan Packard Merlin.
Mae'r Kit…
Ar ôl adeiladu'r holl offer 1:24 diweddar gan Airfix; sef y Mosgito, y ddau fersiwn Typhoon ac yn fwy diweddar, yr Hellcat, roeddwn yn edrych ymlaen at eu cynnig nesaf. Mae'n rhaid i mi ddweud fy mod wedi fy siomi pan gyhoeddon nhw mai Spitfire arall fyddai hi eto! Wrth edrych arno o safbwynt Airfix, mae'n debyg bod unrhyw git Spitfire yn mynd i werthu mewn niferoedd mawr. Gan feddwl hyd yn oed yn fwy, yr unig offrymau 1:24 eraill ar wahân i'r hen Airfix Mk.IIa, yw'r Trumpeter Mk.V a VI. Roedd y rhain ymhlith yr ymdrechion cynharach gan y gwneuthurwr Tsieineaidd ac, er yn braf eu hadeiladu, mae maint yr adeiladu crafu sy'n angenrheidiol i gywiro'r camgymeriadau erchyll, yn eu gwneud yn her wirioneddol. Hyd yn oed wedyn mae'r anghywirdebau o ran siâp, yn enwedig adran y trwyn, yn eu gwneud yn her fawr. Mewn cyferbyniad, mae eu citiau Corwynt diweddarach yn ardderchog. Dyma hefyd y Mk.IX cyntaf yn y raddfa fawr felly doedd dim angen llawer o esgus i gael un. Rwy'n falch fy mod wedi gwneud!
Daw'r cit mewn blwch agor eithaf mawr a chadarn (petai Revell yn cymryd sylw!). Mae'n llawn dop o styrene - llawer a llawer o sprues gyda'r holl rannau'n dangos dim fflach a manylion neis iawn, iawn. Mae llinellau panel a manylion rhybed yn edrych yn berffaith ac eithrio efallai, ar gyfer ymylon blaen yr adain sy'n llawer llyfnach ar y peth go iawn. Mae hyn yn fater o ychydig funudau tywodio ysgafn i gywiro. Fel y Typhoon a'r Hellcat, mae'r 'canio olew' bychan ar yr adenydd a'r ffiwslawdd, sy'n amlwg ar bob croen rhybedog dan straen, hefyd wedi'i atgynhyrchu'n braf. Mae'r rhannau clir yn wir, yn grisial glir a chyffyrddiad braf yw cynnwys dau ganopi llithro. Oherwydd cyfyngiadau'r broses fowldio, ni ellir atgynhyrchu'r canopi chwyddedig ar y Spitfire yn gywir heb adael llinell wythïen denau i lawr ei hyd. Felly bydd angen sandio hwn ac yna adfer yr eglurder gyda mân wlyb a sych ac asiant caboli (defnyddiais bast dannedd ar fy un i). Os nad ydych chi'n teimlo'n hyderus ynglŷn â gwneud hyn, yna mae Airfix yn feddylgar yn darparu opsiwn ychydig yn llai chwyddedig heb wythïen. I fod yn onest, nid yw gosod y ddau ganopi ochr yn ochr yn datgelu gormod o wahaniaeth ac ar y model, byddwn yn cael fy ngwthio'n galed i sylwi bod y fersiwn di-dor ychydig yn is.
Hefyd yn y blwch mae taflen decal fawr sy'n cwmpasu pum opsiwn gwahanol; tri Prydeinig, un USAAF ac un mewn marciau Ffrangeg. Mae gwahaniaethau bach rhwng yr awyrennau hyn ac mae'r rhannau dewisol wedi'u nodi yn y cyfarwyddiadau. Bydd yn rhaid i chi benderfynu yn gynnar yn y broses adeiladu pa opsiwn yr ydych ei eisiau gan fod yr opsiynau rhannau hyn yn dechrau ar gam 29 o adeiladu cam 243. Mae'r cyfarwyddiadau o arddull gyfredol, glir Airfix ac mae'n llyfryn maint A4. Darperir tair dalen broffil lliw dwbl ar wahân ar gyfer y pum opsiwn a diagram lleoliad decal generig. Yn ôl yr arfer, dim ond ar gyfer brand Humbrol Hornby ei hun y mae galwadau lliw. Mae yna hefyd ddiagram swatch lliw manwl ar gyfer lliwiau manylion ar dudalen tri o'r llyfryn cyfarwyddiadau gyda, trosodd, ddiagram lleoliad decal talwrn sy'n cyfeirio at y camau adeiladu perthnasol. Neis! Gan ddefnyddio'r diagram hwn, nodais â seren, y camau yn y cyfarwyddiadau lle'r oedd angen i mi osod decals. Fel hyn roeddwn i'n gobeithio peidio â cholli dim.