Adolygiad Llawn gan Dave Coward
Cefndir
Gwaith Hedfan Supermarine – Walrws
trwy garedigrwydd https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Awyren rhagchwilio dwy awyren amffibaidd un injan Brydeinig oedd y Supermarine Walrus a ddyluniwyd gan RJ Mitchell ac a hedfanwyd am y tro cyntaf yn 1933. Roedd yn cael ei gweithredu gan y Fleet Air Arm (FAA) a gwasanaethodd hefyd gyda'r Awyrlu Brenhinol (RAF), Awyrlu Brenhinol Awstralia (RAAF), Awyrlu Brenhinol Canada (RCAF), Llynges Frenhinol Seland Newydd (RNZN) a Awyrlu Brenhinol Seland Newydd (RNZAF). Hon oedd yr awyren gwasanaeth sgwadron gyntaf ym Mhrydain i ymgorffori prif isgerbyd y gellir ei dynnu'n ôl yn gyfan gwbl, llety criw cwbl gaeedig, a ffiwslawdd metel cyfan.
Wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio fel gwyliwr fflyd i'w lansio'n gatapwlt o fordeithiau neu longau rhyfel, cyflogwyd y Walrws yn ddiweddarach mewn amrywiaeth o rolau eraill, yn fwyaf nodedig fel awyren achub ar gyfer criw awyr wedi'i ddirywio. Parhaodd mewn gwasanaeth trwy gydol yr Ail Ryfel Byd.
Datblygu
Supermarine Walrus I, rhif cyfresol K5783, o'r swp cynhyrchu cyntaf. Ffotograff a dynnwyd rhwng 1937 a 1939.
Datblygwyd y Walrws i ddechrau fel menter breifat mewn ymateb i ofyniad Llu Awyr Brenhinol Awstralia (RAAF) ym 1929 i awyren gael ei lansio gan gatapwlt gan fordeithiau, a'i galw'n wreiddiol yn Wylan V, er ei bod ond yn ymdebygu i'r Supermarine Seagull III cynharach. mewn gosodiad cyffredinol. Dechreuwyd ar y gwaith adeiladu ym 1930 ond oherwydd ymrwymiadau eraill Supermarine ni chafodd ei gwblhau tan 1933. Adeiladwyd y corff un gris o aloi alwminiwm, gyda gofaniadau dur gloyw ar gyfer y sbŵl catapwlt a'r mowntinau. Defnyddiwyd adeiladu metel oherwydd bod profiad wedi dangos bod strwythurau pren yn dirywio'n gyflym o dan amodau trofannol.
Roedd gan yr adenydd, a oedd wedi'u hysgubo ychydig yn ôl, spars dur gwrthstaen ac asennau pren ac roeddent wedi'u gorchuddio â ffabrig.
Gosodwyd yr adenydd isaf yn safle'r ysgwydd gyda fflôt sefydlogi wedi'i osod o dan bob un. Roedd yr arwynebau cynffon llorweddol wedi'u gosod yn uchel ar yr asgell gynffon a'u rhwymo ar y naill ochr a'r llall gan fonion N. Gallai'r adenydd gael eu plygu ar long, gan roi lled stowage o 17 troedfedd 6 modfedd (5.33 m). Roedd yr injan rheiddiol Pegasus II M620 sengl 460 hp (2 kW) wedi'i lleoli y tu ôl i nasel wedi'i gosod ar bedair haen uwchben yr adain isaf ac wedi'i rhwymo gan bedwar llinyn byrrach i ran ganol yr adain uchaf. Roedd hyn yn pweru llafn gwthio pren pedwar llafn mewn ffurfwedd gwthio. Roedd nasel yr injan yn cynnwys y tanc olew, wedi'i drefnu o amgylch y cymeriant aer ar flaen y nasel i weithredu fel oerach olew, ac offer trydanol ac roedd ganddi nifer o baneli mynediad ar gyfer cynnal a chadw. Roedd oerach olew atodol wedi'i osod ar ochr y starbord.
Roedd tanwydd yn cael ei gludo mewn dau danc yn yr adenydd uchaf.
Roedd gan y cyfluniad gwthio y manteision o gadw'r injan a'r llafn gwthio ymhellach allan o'r ffordd o chwistrellu wrth weithredu ar ddŵr a lleihau lefel sŵn y tu mewn i'r awyren. Hefyd, roedd y llafn gwthio symudol yn ddiogel i ffwrdd o unrhyw griw oedd yn sefyll ar y dec blaen, a fyddai'n cael ei wneud wrth godi lein angori.
Gwrthbwyswyd yr injan gan dair gradd i starbord i wrthbwyso unrhyw duedd gan yr awyren i ddylyfu oherwydd grymoedd anghyfartal ar y llyw a achoswyd gan y fortecs o'r llafn gwthio. Roedd olwyn gynffon alwminiwm solet wedi'i hamgáu o fewn cadair dŵr bach, y gellid ei chysylltu â'r prif lyw ar gyfer trethu neu ei datgysylltu ar gyfer esgyn a glanio.
Er bod yr awyren fel arfer yn hedfan gydag un peilot, roedd yna leoedd i ddau. Safle'r llaw chwith oedd y prif un, gyda'r panel offer a sedd sefydlog, tra bod modd plygu'r sedd ar y dde i ffwrdd i ganiatáu mynediad i safle gwn y trwyn ar hyd llwybr cropian.
Nodwedd anarferol oedd nad oedd y golofn reoli yn ffit sefydlog yn y ffordd arferol, ond y gellid ei datgysylltu o'r naill soced na'r llall ar lefel y llawr. Daeth yn arferiad i un golofn yn unig fod mewn defnydd; a phan fyddai rheolaeth yn cael ei throsglwyddo o'r peilot i gyd-beilot neu i'r gwrthwyneb, byddai'r golofn reoli yn cael ei datgysylltu a'i throsglwyddo. Y tu ôl i'r talwrn, roedd caban bach gyda gorsafoedd gwaith ar gyfer y llywiwr a'r gweithredwr radio.
Roedd arfau fel arfer yn cynnwys dau .303 yn (7.7 mm) gynnau peiriant Vickers K, un ym mhob un o'r safleoedd agored yn y trwyn a'r fuselage cefn; gyda darpariaeth ar gyfer cario bomiau neu daliadau dyfnder wedi'u gosod o dan yr adenydd isaf. Fel cychod hedfan eraill, roedd y Walrws yn cario offer morol i'w ddefnyddio ar y dŵr, gan gynnwys angor, ceblau tynnu ac angori, drogues a bachyn cwch.
Cafodd y prototeip ei hedfan gyntaf gan 'Mutt' Summers ar 21 Mehefin 1933; bum niwrnod yn ddiweddarach ymddangosodd yn sioe SBAC yn Hendon, lle bu Summers yn syfrdanu’r gwylwyr (RJ Mitchell yn eu plith) drwy ddolennu’r awyren. Roedd aerobateg o'r fath yn bosibl oherwydd bod yr awyren wedi'i rhoi dan straen ar gyfer lansio catapwlt. Ar 29 Gorffennaf trosglwyddodd Supermarine yr awyren i Sefydliad Arbrofol Awyrennau Morol yn Felixstowe. Dros y misoedd dilynol cynhaliwyd treialon helaeth, gan gynnwys treialon a gludir gan longau ar fwrdd Repulse a Valiant a gynhaliwyd ar ran Llynges Frenhinol Awstralia a threialon catapwlt a gynhaliwyd gan y Sefydliad Awyrennau Brenhinol yn Farnborough, sef yr awyren amffibaidd gyntaf yn y byd i gael ei lansio gan gatapwlt gyda llwyth milwrol llawn, wedi'i dreialu gan yr Awyr-lefftenant Sydney Richard Ubee.
Dangoswyd cryfder yr awyren ym 1935, pan gafodd y prototeip ei gysylltu â'r llong ryfel Nelson yn Portland. Gyda phennaeth y Fflyd Gartref, y Llyngesydd Roger Backhouse, ar fwrdd y peilot ceisiodd y peilot gyffwrdd â'r dŵr, gan anghofio bod yr is-gerbyd yn y safle isel. Trowyd y Walrws drosodd ar unwaith ond ni chafodd y deiliaid ond mân anafiadau; cafodd y peiriant ei atgyweirio'n ddiweddarach a'i ddychwelyd i wasanaeth. Yn fuan wedyn, daeth y Walrws yn un o'r awyrennau cyntaf i gael dangosydd safle isgerbyd ar y panel offer.
Dywedodd y peilot prawf Alex Henshaw yn ddiweddarach fod y Walrws yn ddigon cryf i wneud glaniad olwynion i fyny ar laswellt heb fawr o niwed (nododd hefyd mai dyma’r awyren “swnllyd, oeraf a mwyaf anghyfforddus” iddo hedfan erioed). Wrth hedfan o long ryfel, byddai'r Walrws yn cael ei adennill trwy gyffwrdd i lawr ochr yn ochr, yna'n cael ei godi o'r môr gan graen llong. Roedd offer codi'r awyren yn cael ei gadw mewn compartment yn y rhan o'r adain yn union uwchben yr injan - byddai un o griw'r Walrws yn dringo i'r adain uchaf ac yn cysylltu hwn â bachyn y craen. Roedd glanio ac adfer yn weithdrefn syml mewn dyfroedd tawel, ond gallai fod yn anodd iawn pe bai'r amodau'n arw. Y drefn arferol oedd i’r rhiant long droi trwodd tua 20° ychydig cyn i’r awyren gyffwrdd i lawr, gan greu ‘slic’ i ochr gysgodol y llong y gallai’r Walrws ddisgyn arni, gyda thacsi cyflym yn dilyn i fyny at y llong. llong cyn i'r 'slic' wasgaru.
Archebodd yr RAAF 24 enghraifft o'r Wylan V ym 1933, gyda'r rhain yn cael eu danfon o 1935. Roedd yr awyrennau hyn yn wahanol i'r prototeip a'r awyrennau a hedfanwyd gan yr Awyrlu Brenhinol gan fod slotiau Handley-Page wedi'u gosod ar yr adenydd uchaf. Dilynwyd hyn gan yr archeb gyntaf am 12 awyren o'r Awyrlu, a osodwyd ym mis Mai 1935 gyda'r awyren gynhyrchu gyntaf, y rhif cyfresol K5772, yn hedfan ar 16 Mawrth 1936. Yng ngwasanaeth yr Awyrlu Brenhinol enw'r math hwn oedd y Walrus. Roedd awyrennau cynhyrchu cychwynnol yn cael eu pweru gan y Pegasus II M2: o 1937, gosodwyd y Pegasus VI 750 hp (560 kW).
Roedd mân fanylion yr awyrennau cynhyrchu yn wahanol i'r prototeip. Cafodd y trawsnewidiad rhwng y decin uchaf ac ochrau'r awyren ei dalgrynnu i ffwrdd, gostyngwyd y tair haen a oedd yn gwthio'r awyren gynffon i ddau, a cholfachwyd ymylon yr adain isaf i blygu 90 ° i fyny yn hytrach na 180 ° i lawr pan blygwyd yr adenydd. , a chafodd yr oerach olew allanol ei hepgor.
Adeiladwyd cyfanswm o 740 Walrws mewn tri phrif amrywiad: yr Wylan V, Walrws I, a Walrws II. Adeiladwyd y Mark IIs i gyd gan Saunders-Roe ac fe hedfanodd y prototeip am y tro cyntaf ym mis Mai 1940. Roedd gan yr awyren hon gorff pren, a oedd yn drymach ond gyda'r fantais o ddefnyddio llai o'r pentyrrau stoc gwerthfawr o aloion metel ysgafn yn ystod y rhyfel. Byddai Saunders-Roe yn mynd ymlaen i adeiladu dan drwydded 270 metel Mark Is a 191 o gyrff pren Mark IIs.
Olynydd y Walrws oedd y Supermarine Sea Otter – cynllun tebyg ond mwy pwerus. Ni ddisodlodd Dyfrgwn y Môr y Walrwsiaid yn llwyr, a gwasanaethodd ochr yn ochr â nhw yn y rôl achub awyr-môr yn ystod rhan olaf y rhyfel. Cafodd awyren i gymryd lle'r ddwy awyren ar ôl y rhyfel, y Supermarine Seagull, ei chanslo ym 1952, a dim ond prototeipiau oedd yn cael eu hadeiladu. Erbyn hynny, roedd hofrenyddion yn cymryd drosodd oddi ar gychod hedfan bach yn y rôl achub awyr-môr. Gelwid y Walrws yn serchog fel y “Shagbat” neu weithiau “Steam-pigeon”; mae'r enw olaf yn dod o'r ager a gynhyrchir gan ddŵr yn taro injan boeth Pegasus.
hanes gweithredol
Dechreuodd y gwaith o ddanfon Walrws i'r Awyrlu Brenhinol ym 1936 pan roddwyd yr enghraifft gyntaf i adran Seland Newydd o'r Llynges Frenhinol, ar Achilles - un o'r mordeithiau ysgafn dosbarth Leander a oedd yn cludo un Walrws yr un. Roedd mordeithiau dosbarth tref y Llynges Frenhinol yn cario dau Walrws yn ystod rhan gyntaf y rhyfel ac roedd Walrws hefyd yn darparu offer ar gyfer mordeithiau trymion dosbarth Efrog a Dosbarth Sirol. Roedd rhai llongau rhyfel, fel Warspite a Rodney yn cario Walrws, yn ogystal â'r monitor Terror a'r awyren dyner Albatross.
Erbyn dechrau'r Ail Ryfel Byd roedd y Walrws yn cael ei ddefnyddio'n helaeth. Er mai ei phrif ddefnydd bwriadedig oedd sbotio gwn gan lyngesau, dim ond dwywaith y digwyddodd hyn: lansiwyd Walrwsiaid o Renown a Manceinion ym Mrwydr Cape Spartivento a defnyddiwyd Walrws o Gaerloyw ym Mrwydr Cape Matapan.
Prif dasg awyrennau llongau oedd patrolio ar gyfer llongau tanfor Axis a saethwyr wyneb, ac erbyn mis Mawrth 1941, roedd Walrws yn cael eu defnyddio gyda radar Llestr Awyr i Arwyneb (ASV) i gynorthwyo gyda hyn.
Yn ystod Ymgyrch Norwy ac Ymgyrch Dwyrain Affrica, ychydig iawn o ddefnydd a welsant hefyd mewn bomio a gosod pwysau ar dargedau glannau.
Ym mis Awst 1940, bomiodd Walrws a oedd yn gweithredu o Hobart bencadlys Eidalaidd yn Zeila yn Somalia a'i saethu â pheiriant. Erbyn 1943, roedd awyrennau a lansiwyd gan gatapwlt ar fordeithiau a llongau rhyfel yn cael eu dirwyn i ben yn raddol; cymerwyd drosodd eu rôl ar y môr gan radar llawer gwell. Hefyd, roedd hangar a catapwlt yn meddiannu cryn dipyn o ofod gwerthfawr ar long ryfel. Fodd bynnag, parhaodd Walrysau i hedfan oddi wrth gludwyr y Llynges Frenhinol ar gyfer achub awyr-môr a thasgau cyfathrebu cyffredinol. Roedd eu cyflymder glanio isel yn golygu y gallent wneud glaniad cludwr er nad oedd ganddynt fflapiau na bachyn cynffon.
Achub awyr-môr
Hedfanodd sgwadronau achub awyr-môr arbenigol yr Awyrlu amrywiaeth o awyrennau, gan ddefnyddio Spitfires a Boulton Paul Defiants i batrolio ar gyfer criw awyr oedd wedi’u gostwng, Avro Ansons i ollwng cyflenwadau a dingis, a Walrwsiaid i godi criwiau awyr o’r dŵr. Anfonwyd sgwadronau achub awyr-môr yr Awyrlu i orchuddio'r dyfroedd o amgylch y Deyrnas Unedig, Môr y Canoldir a Bae Bengal. Codwyd dros fil o griw awyr yn ystod y gweithrediadau hyn, gyda Sgwadron 277 yn gyfrifol am 598 o'r rhain.
Defnydd arbrofol
Yn hwyr yn 1939 defnyddiwyd dau Walrws yn Lee-on-Solent ar gyfer treialon radar ASV (Llong Awyr i Wyneb), gyda'r erialau deupol yn cael eu gosod ar y stratiau rhyngplane blaen. Ym 1940 gosodwyd canon Oerlikon 20 mm a oedd yn tanio ymlaen ar Walrws, a fwriadwyd fel gwrth-fesur yn erbyn E-gychod yr Almaen. Er i'r Walrws brofi i fod yn lwyfan gwn sefydlog, dallodd y fflach muzzle y peilot yn gyflym, ac ni fanteisiwyd ar y syniad.
Defnyddwyr eraill
Roedd tri Walrws N.18 (N2301), N.19 (N2302) ac N.20 (N2303) i'w danfon ar 3 Mawrth 1939, a'u defnyddio gan Gorfflu Awyr Iwerddon fel awyrennau patrôl morol yn ystod Argyfwng Iwerddon yn yr Ail Ryfel Byd. Roeddent i fod i hedfan o Southampton i Faes Awyr Baldonnel, Iwerddon. Gwnaeth N.19 y daith yn llwyddiannus, ond bu'n rhaid ailgyfeirio N.20 i Aberdaugleddau ac N.18 a gadawyd ei chriw o ddau (LT Higgins ac LT Quinlan) heb unrhyw ddewis ond mynd i lawr yn ystod y moroedd mawr gan achosi difrod i yr hull. N.18 ffos ger Ballytrent, ychydig i'r de o hen Orsaf Awyr Llynges yr Unol Daleithiau, Wexford. Penderfynwyd tynnu’r N.18, gyda chymorth bad achub Harbwr Rosslare a chwch pysgota lleol i’r slip lansio a ddefnyddiwyd unwaith ar gyfer y Curtiss H-16s yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf. Yna cafodd ei lwytho ar lori i gwblhau ei thaith i Faes Awyr Baldonnel lle cafodd ei atgyweirio. Mae'r Supermarine Walrus N.1 (a adnabyddir hefyd fel L18) yn cael ei arddangos ar hyn o bryd yn Amgueddfa'r Fleet Air Arm yn Yeovilton, Lloegr. N.2301 (N18) yw'r unig un o'r 2301 awyren i gynnal prawf amser.
Cludwyd Walrws I i Arkhangelsk gyda chyflenwadau eraill a ddygwyd ar PQ 17 y Confoi Prydeinig. Ar ôl dioddef difrod, cafodd ei atgyweirio a'i gyflenwi i'r 16eg uned trafnidiaeth awyr. Hedfanodd yr unig Walrws hwn hyd ddiwedd 1943.
Ar ôl y rhyfel, roedd rhai Walrwsiaid yn parhau i weld defnydd milwrol cyfyngedig gyda'r Awyrlu Brenhinol a llynges dramor. Roedd wyth yn cael eu gweithredu gan yr Ariannin, dau yn hedfan o'r mordaith ARA La Argentina mor hwyr â 1958. Defnyddiwyd awyrennau eraill ar gyfer hyfforddi gan lynges Hedfan Llynges Ffrainc.
Defnydd sifil
Canfu walrysau hefyd ddefnydd sifil a masnachol. Fe'u defnyddiwyd yn fyr gan gwmni morfila, United Whalers. Gan weithredu yn yr Antarctig, fe'u lansiwyd gan y llong ffatri FF Balaena, a oedd wedi'i chyfarparu â chatapwlt awyrennau cyn-lynges. Cychwynnodd cwmni morfila o'r Iseldiroedd Walrwsiaid, ond ni lwyddodd erioed i'w hedfan. Cafodd pedair awyren eu prynu o'r RAAF gan Amphibious Airways o Rabaul. Wedi’u trwyddedu i gludo hyd at ddeg o deithwyr, fe’u defnyddiwyd ar gyfer gwaith siarter ac ambiwlans awyr, gan barhau mewn gwasanaeth tan 1954.
amrywiadau
Gwylan V: Fersiwn wreiddiol Metal-hull.
Walrws I: Fersiwn cragen fetel.
Walrws II: Fersiwn cragen bren.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy… edrychwch ar Wikipedia ac mae'n fanc gwybodaeth trawiadol.
Cyfeiriadau a ddefnyddiwyd
o Cylchgrawn Flypas
o Y Rhyngrwyd
Extras Ôl-farchnad:
o Lliw Mewnol Eduard AG
o Eduard Exterior PE
o Set Olwyn Eduard Brassin
o Mygydau Montex
o Rhaff o'r blwch Spares