Adolygiad gan Dave Coward
Ychydig am y Supermarine Spitfire Mk.VIII
Roedd y Mk VIII yn addasiad o'r Mk VII heb y caban dan bwysau, a'i fwriad oedd dod yn brif fodel cynhyrchu'r Spitfire. Pan brofodd Mk IX “dros dro” ei hun yn ddigonol ar gyfer anghenion yr Awyrlu, penderfynwyd defnyddio'r ffatri gysgodion yng Nghastell Bromwich i gynhyrchu'r fersiwn honno'n unig: adeiladwyd Spitfires Mk VIII i gyd gan Supermarine.
Ar wahân i'r diffyg pwysau, nid oedd llawer o wahaniaeth rhwng y Mk VIII a'r Mk VII. Roedd gan rai modelau cynhyrchu cynnar flaenau adenydd estynedig ond roedd y mwyafrif wedi'u ffitio â'r fersiwn safonol; yn ôl prif beilot Prawf Supermarine, Jeffrey Quill “Pan ofynnir i mi pa farc o Spitfire yr wyf yn ei ystyried orau o safbwynt teg, byddaf fel arfer yn ateb 'Y Marc VIII gyda blaenau adenydd safonol.' Roeddwn i'n casáu blaenau'r adenydd estynedig... doedden nhw ddim o unrhyw werth ymarferol i Farc VIII ac yn syml wedi lleihau'r ymateb aileron a chyfradd y gofrestr. Roedd tri is-amrywiad ar gyfer uchder isel (LF Mk VIII), uchder canolig (F Mk VIII) ac uchder uchel (HF Mk VIII) a bwerwyd yn y drefn honno gan beiriannau Merlin 66, Merlin 63 a Merlin 70.
Cyflymder uchaf yr F Mk VIII oedd 408 mya (657 km/awr) ar 25,000 tr (404 mya ar gyfer yr LF.Mk VIII ar 21,000 tr (6,400 m) a 416 mya (669 km/h) ar gyfer yr HF Mk VIII ar 26,500 tr), gyda nenfwd gwasanaeth o 43,000 tr (41,500 tr ar gyfer yr LF Mk VIII a 44,000 tr (13,000 m) ar gyfer yr HF Mk VIII). Rhoddwyd 11 gal ychwanegol i'r ddau brif danc am gyfanswm o 96 gal a oedd, ynghyd â'r tanciau adain, yn caniatáu i'r ymladdwr hedfan am bellter uchaf o 660 milltir (1,060 km) gyda llwyth tanwydd mewnol llawn a 1,180 milltir ( 1,900 km) gyda llwyth mewnol llawn a thanc gollwng 90 gal. Gwnaethpwyd darpariaeth i ganiatáu i'r Mk VIII gario un tanc gollwng “slipper” â chynhwysedd o 30, 90 neu 170 gal. Gyda thanc 170 gal, fe allai'r awyren hedfan dros 1,500 milltir (2,400 km). Wrth gludo'r tanc 90 neu 175 gal wedi'i lenwi, cyfyngwyd yr awyren, unwaith yn yr awyr ac ar uchder mordeithio, i hedfan syth a gwastad[6] Llwyth bom allanol uchaf o 1,000 pwys (1 × 500 pwys (230 kg) o fom ynghlwm wrth y Gellid cario rac bomiau canol ynghyd â bomiau 2 × 250 lb (110 kg), un o dan bob adain.
Defnyddiwyd Mk VIII JF299 i arbrofi gyda defnyddio ffiwslawdd cefn torri newydd a chanopi “gollwng rhwygo”. Bwriad hyn oedd cynorthwyo gwelededd peilot; gwnaethpwyd llawer o beilotiaid Spitfire a saethwyd i lawr gan elynion a ddaeth i mewn i fan dall yr awyren. Mewn treialon, canfuwyd bod y cynllun cwfl newydd wedi arwain at welliannau mawr i welededd cyffredinol a chyda nifer o addasiadau, cafodd ei safoni ar Spitfires diweddarach.
Gwasanaethodd yr amrywiad hwn bron yn gyfan gwbl dramor ym Môr y Canoldir, gyda'r Desert Air Force a'r USAAF, yn y Môr Tawel, gyda Awyrlu Brenhinol Awstralia a gyda'r Awyrlu Brenhinol yn theatr Tsieina-Burma-India. Ar ôl y Mk IX a Mk V, yr Mk VIII oedd y trydydd amrywiad gweithredol mwyaf niferus gyda 1,658 o enghreifftiau
Nodyn gan Geoff
Gan fod Dave wedi gorffen ei Mk.VIII a'i fod wedi darparu'r erthygl adeiladu lawn, gallaf ddod â llun cip olwg i chi yn dangos sut y daeth ei Spitfire allan – braf, ynte?
Cefndir y prosiect hwn
Dyma'r drydedd yng nghyfres Eduard o Spitfires i mi adeiladu (Mk. IX a MK.XVI yw'r ddau arall a gewch yn y Eduard tudalen o Gorffen Nawr – edrychwch i wirio) ac eto, fel y ddwy fersiwn arall, mae ar gael mewn Profipack gydag PE a masgiau neu fel Rhifyn Penwythnos syml heb y rhannau hyn a chyda dim ond yr opsiwn un cynllun lliw.
Mae'r adeilad hwn i fod o'r Profipack ac o'r herwydd roeddwn yn bwriadu ei adeiladu'n syth o'r bocs gan nad oes angen unrhyw beth arall mewn gwirionedd oni bai eich bod am fynd i'r dref fel y gwnes i ar fy Mk. IX. Mae gan y pecyn 6 opsiwn decal sy'n cwmpasu fersiynau RAF, RAAF ac USAAF ac mae gan y rhain gyfuniad o flaenau adenydd safonol ac estynedig a llywiau safonol neu bigfain. Dewisais wneud yr hyn a ystyriais i oedd y mwyaf trawiadol, sef awyren RAAF 457 Sqn gyda cheg siarc wedi'i phaentio ar y trwyn. Felly digon am hyn a gadewch i ni fwrw ymlaen â'r adeiladu.