Adolygiad Llawn gan Dave Coward
Nodyn gan Geoff…
Rwyf am ddangos cwpl o luniau i chi o Su-34 a gwblhawyd gan Dave yn syth bin fel y gallwch weld ei fod yn adeiladu i fodel awyren trawiadol yr olwg. Yr hyn sy'n dilyn yw adeiladwaith llawn fel y gallwch weld yn union sut mae'r cit yn mynd gyda'i gilydd ac, yn ôl yr arfer, bydd yn cynnig digon o awgrymiadau a chyngor i'ch helpu i adeiladu'ch un chi!
draw i ti Dave…
Cefndir
Trwy garedigrwydd Wicipedia
Mae'r Sukhoi Su-34 (Rwseg: Сухой Су-34) (enw adrodd NATO: Fullback) yn ymladdwr-fomiwr uwchsonig amrediad canolig pob tywydd o Rwseg. Y bwriad yw disodli'r Sukhoi Su-24 a daeth i wasanaeth am y tro cyntaf yn 2014 gyda Llu Awyr Rwseg.
Yn seiliedig ar y Sukhoi Su-27, mae Su-34 dwy sedd wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer defnydd tactegol yn erbyn targedau tir a llynges (rolau bomio tactegol / ymosodiad / ataliad, gan gynnwys yn erbyn targedau bach a symudol) ar deithiau unigol a grŵp yn ystod y dydd ac yn nos, o dan amodau tywydd ffafriol ac anffafriol ac mewn amgylchedd gelyniaethus gyda mesurau gwrth-dân ac EW yn cael eu defnyddio, yn ogystal ag ar gyfer rhagchwilio o'r awyr.
Datblygu
Roedd gan y Su-34 ddechrau mwdlyd a hirfaith. Yng nghanol yr 1980au, dechreuodd Sukhoi ddatblygu awyren ymladd aml-rôl tactegol newydd i gymryd lle'r adain swing Su-24, a fyddai'n ymgorffori llu o ofynion croes. Felly dewisodd y Biwro y Su-27, a oedd yn rhagori mewn symudedd ac ystod, ac a allai gario llwyth tâl mawr, fel sail ar gyfer yr ymladdwr-fomiwr newydd. Yn fwy penodol, datblygwyd yr awyren o T10KM-2, deilliad hyfforddwr llynges y Sukhoi Su-27K. Cafodd y datblygiad, a elwir yn fewnol fel T-10V, ei roi o'r neilltu ar ddiwedd yr 1980au gan rannu tynged y cludwr awyrennau Sofietaidd Ulyanovsk; roedd hyn o ganlyniad i'r cynnwrf gwleidyddol yn yr Undeb Sofietaidd a'i chwalu wedi hynny.
Ym mis Awst 1990, dangosodd ffotograff a dynnwyd gan swyddog TASS awyren yn dynesu ffug tuag at y cludwr awyrennau Tbilisi. Fe wnaeth yr awyren, a gafodd ei labelu'n ddiweddarach ac wedi'i labelu'n anghywir gan Su-27KU gan gudd-wybodaeth y Gorllewin, ei hedfan gyntaf ar 13 Ebrill 1990 gydag Anatoliy Ivanov wrth y rheolyddion. Wedi'i drosi o Su-27UB gyda'r trwyn nodedig newydd, tra'n cadw prif isgerbyd yr Su-27s blaenorol, roedd yn brototeip ar gyfer y Su-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, neu “fighter bomber”). Fe'i datblygwyd ochr yn ochr â'r hyfforddwr llynges dwy sedd, y Su-27KUB. Fodd bynnag, yn groes i adroddiadau cynharach, nid yw'r ddwy awyren yn uniongyrchol gysylltiedig. Parhaodd profion hedfan trwy gydol 1990 ac i mewn i 1991.
Ym 1992, cafodd y Su-27IB ei arddangos i'r cyhoedd yn y MosAeroshow (a ailenwyd yn ddiweddarach yn “MAKS Airshow”), lle dangosodd ail-lenwi o'r awyr gydag Il-78, a pherfformiodd arddangosfa aerobatig. Dadorchuddiwyd yr awyren yn swyddogol ar 13 Chwefror 1992 ym Machulishi, lle roedd Arlywydd Rwseg Boris Yeltsin ac arweinwyr CIS yn cynnal uwchgynhadledd. Y flwyddyn ganlynol cafodd y Su-27IB ei arddangos eto yn Sioe Awyr MAKS.
Hedfanodd y prototeip nesaf, a'r awyren cyn-gynhyrchu gyntaf, T10V-2, am y tro cyntaf ar 18 Rhagfyr 1993, gydag Igor Votintsev ac Yevgeniy Revoonov yn y rheolydd. Fe'i hadeiladwyd yn Novosibirsk, lle adeiladwyd awyrennau Su-24, ac roedd yr awyren hon yn amlwg yn wahanol i'r prototeip gwreiddiol; roedd wedi addasu sefydlogwyr fertigol, prif isgerbydau tandem deuol a “stinger” hirach, sy'n gartref i radar rhybuddio sy'n wynebu tua'r cefn. Cyrhaeddodd yr awyren gyntaf a adeiladwyd i safon gynhyrchu ei hediad cyntaf ar 28 Rhagfyr 1994. Roedd system rheoli tân wedi'i gosod arni, a oedd yn ganolog i radar goddefol wedi'i sganio'n electronig gan Leninets OKB. Roedd yn ddigon gwahanol i'r fersiynau cynharach iddo gael ei ail-ddynodi yn “Su-34”. Fodd bynnag, yn Sioe Awyr Paris 1995, dyrannwyd y dynodiad “Su-34FN” i'r Su-32, gan ddangos rôl bosibl yr awyren fel awyren lyngesol ar y lan ar gyfer Hedfan Llynges Rwseg. Roedd Sukhoi hefyd yn hyrwyddo’r Su-34 fel y “Su-32MF” (MnogoFunksionalniy, “aml-swyddogaeth”).
Achosodd cyfyngiadau cyllidebol i'r rhaglen stopio dro ar ôl tro. Serch hynny, parhaodd y profion hedfan, er ar gyflymder araf. Hedfanodd y drydedd awyren cyn-gynhyrchu gyntaf ddiwedd 1996.
Mae Weinyddiaeth Amddiffyn Rwsia yn bwriadu moderneiddio'r Su-34; yn ôl dirprwy bennaeth yr adran filwrol, Yuriy Borisov, “Rydym yn bwriadu moderneiddio'r awyren: ymestyn ei oes gwasanaeth, cynyddu nifer yr arfau yn yr awyr. Mae galw mawr am awyren yn ein lluoedd arfog, ac mae ganddi ddyfodol gwych.”