Adolygiad Llawn gan Dave Coward
Nodyn gan Geoff…
Mae disgwyl yn eiddgar am y model hwn ac rydw i mor falch bod Dave C wedi llwyddo i gwblhau ei waith adeiladu a waw! Am fodel mae hwn yn ei wneud!
Dyma cwpl o luniau o flaenasgellwr Su33 D wedi’i gwblhau gan Dave cyn i mi ddod draw ato i adrodd ei hanes am ei adeiladwaith…
draw i ti Dave…
Cefndir
O Wikipedia
Mae'r Sukhoi Su-33 (Rwseg: Сухой Су-33; enw adrodd NATO: Flanker-D) yn ymladdwr rhagoriaeth aer deu-injan pob tywydd wedi'i seilio ar gludwr a ddyluniwyd gan Sukhoi ac a weithgynhyrchir gan Gymdeithas Cynhyrchu Awyrennau Komsomolsk-on-Amur, yn deillio o'r Su-27 “Flanker” ac a elwid i ddechrau fel y Su-27K. O'i gymharu â'r Su-27, mae gan y Su-33 isgerbyd a strwythur cryfach, adenydd plygu a sefydlogwyr, i gyd ar gyfer gweithrediadau cludwyr. Mae canardiau ar y Su-33 ac mae ei adenydd yn fwy na'r Su-27 ar gyfer codiad uwch. Mae'r Su-33 wedi uwchraddio injans ac olwyn trwyn deuol, ac mae modd ei ail-lenwi â thanwydd aer.
Fe'i defnyddiwyd gyntaf mewn gweithrediadau ym 1995 ar fwrdd y cludwr Admiral Kuznetsov, daeth yr ymladdwr i wasanaeth yn swyddogol ym mis Awst 1998, ac erbyn hynny defnyddiwyd y dynodiad "Su-33". Yn dilyn chwalu'r Undeb Sofietaidd a'r lleihad dilynol yn Llynges Rwseg, dim ond 24 o awyrennau a gynhyrchwyd. Cwympodd y gwerthiannau a geisiwyd i Tsieina ac India. Gyda chynlluniau i ymddeol y Su-33 unwaith y byddant yn cyrraedd diwedd eu hoes gwasanaeth, gorchmynnodd Llynges Rwseg y MiG-29K yn ei le yn 2009.
Cefndir a tharddiad
Yn ystod y 1970au, canfuwyd nad oedd yr Yakovlev Yak-38, a oedd ar y pryd yn unig awyren ymladd adenydd sefydlog cludwr gweithredol y Llynges Sofietaidd, yn gallu cyflawni ei rôl oherwydd ystod gyfyngedig a llwyth tâl, a oedd yn amharu'n ddifrifol ar allu'r Llynges Sofietaidd. Prosiect 1143 o gludwyr. Penderfynwyd datblygu cludwr mwy a mwy grymus sy'n gallu gweithredu awyrennau STOL. Yn ystod y cyfnod asesu, astudiwyd nifer o gludwyr; byddai cludwr Prosiect 1160 wedi gallu gweithredu'r MiG-23s a'r Su-24s, ond rhoddwyd y gorau iddo oherwydd cyfyngiadau cyllidebol. Yna canolbwyntiwyd ymdrechion dylunio ar gludwr Prosiect 1153, a fyddai wedi darparu ar gyfer y Su-25s a'r MiG-23Ks a Su-27Ks arfaethedig. Ni sicrhawyd cyllid digonol, ac edrychodd y Llynges ar y posibilrwydd o bumed cludwr Prosiect 1143, a mwy, wedi'i addasu i ganiatáu ar gyfer gweithrediadau Yak-141, MiG-29K a Su-27K.
Er mwyn paratoi ar gyfer gweithrediadau'r Su-27K a'r cystadleuydd MiG-29K ar fwrdd y cludwr newydd, aeth gwaith yn ei flaen ar ddatblygu'r catapwlt stêm, gêr arestio, systemau glanio optegol a radio. Hyfforddwyd y peilotiaid mewn sefydliad newydd yn y Crimea, o'r enw NITKA, ar gyfer Cymhleth Ymchwil a Hyfforddiant Hedfan. Ym 1981, gorchmynnodd y llywodraeth Sofietaidd roi'r gorau i'r system gatapwlt fel rhan o ostyngiad cyffredinol mewn cludwyr Prosiect 1143.5, a oedd hefyd yn cynnwys canslo pumed cludwr Prosiect 1143 a'r Varyag. Gosodwyd ramp esgyn yn y cyfadeilad, lle byddai esgynyddion yn cael eu gweithredu i sicrhau y byddai'r Su-27Ks a'r MiG-29Ks yn gallu gweithredu gan gludwyr. Addasodd Sukhoi a Mikoyan eu prototeipiau i ddilysu'r ramp esgyn. Defnyddiwyd tri Sukhoi T10s (−3, −24 a −25), ynghyd â Su-27UB, i esgyn o'r ramp efelychiedig. Cynhaliwyd y cyntaf o'r profion hyn gan Nikolai Sadovnikov ar 28 Awst 1982. Dangosodd profion hedfan fod angen newid cynllun rampiau, a chafodd ei addasu i broffil naid sgïo.
Dechreuodd dyluniadau cysyniadol o'r Su-27K ym 1978. Ar 18 Ebrill 1984, rhoddodd y llywodraeth Sofietaidd gyfarwyddyd i Sukhoi ddatblygu ymladdwr amddiffyn awyr; Gorchmynnwyd Mikoyan i adeiladu ymladdwr aml-rôl ysgafnach. Dechreuodd dyluniad graddfa lawn y Su-27K yn fuan fel y “T-10K” o dan arweiniad Konstantin Marbyshev. Penodwyd Nikolai Sadovnikov yn Brif Beilot Prawf y ganolfan ddylunio ar gyfer y rhaglen. Erbyn Tachwedd 1984, roedd y dyluniad cysyniadol wedi pasio ei adolygiad dylunio critigol, gyda'r dyluniad manwl wedi'i gwblhau ym 1986. Adeiladwyd y ddau brototeip ar y cyd â KnAAPO ym 1986-1987.
Profi
Gwnaeth y prototeip Su-27K cyntaf, a gafodd ei dreialu gan Viktor Pugachyov, ei hedfan gyntaf ar 17 Awst 1987 yn y cyfleuster NITKA; dilynodd yr ail ar 22 Rhagfyr. Parhaodd profion hedfan yn NITKA, lle dangosodd Su-27Ks a MiG-29Ks ymarferoldeb gweithrediadau naid sgïo. Bu'r peilotiaid hefyd yn ymarfer glaniadau heb fflêr cyn glanio go iawn ar ddec cludo. Roedd dwy flynedd arall cyn i'r Tbilisi, a ailenwyd wedyn yn Admiral Kuznetsov, adael yr iard longau.
Viktor Pugachyov, a oedd yn treialu'r ail Su-27K, oedd y Rwsiaid cyntaf i lanio'n gonfensiynol ar fwrdd cludwr awyrennau ar 1 Tachwedd 1989. Canfuwyd bod gwyrwyr chwyth jet y cludwr yn rhy agos at ffroenellau'r injan pan gânt eu codi ar ongl o 60 ° ; felly roedd datrysiad byrfyfyr yn dal y gwrthwyryddion ar 45°. Fodd bynnag, pan oedd yr awyren o'i blaen am fwy na'r uchafswm o chwe eiliad, ffrwydrodd pibellau dŵr y darian. Fe wnaeth y peilot, Pugachyov, leihau sbardun yr injan, gan achosi ar ddamwain i'r dalyddion (blociau a ddefnyddir i atal awyrennau rhag cyflymu) dynnu'n ôl a'r ymladdwr symud ymlaen. Stopiwyd yr awyren yn gyflym; Daeth Pugachev i ffwrdd yn ddiweddarach heb ddefnyddio deflectors chwyth neu deintants. Ers hynny, cafodd hofrennydd achub Kamov Ka-27PS ei hedfan yn agos at y cludwr pe bai damwain.
Yn ystod y cyfnod o dair wythnos dilynol, casglwyd 227 o fathau o ddidoli, ynghyd â 35 o laniadau dec. Parhaodd y profion hedfan wedi hynny, ac ar 26 Medi 1991, dechreuodd peilotiaid y llynges brofi'r Su-27K; erbyn 1994, roedd wedi pasio Treialon Derbyn y Wladwriaeth yn llwyddiannus. Yn ystod 1990-1991, cyflwynwyd saith awyren gynhyrchu.
Datblygiadau pellach
Fe wnaeth y cyntaf o ddwy fersiwn hysbys o'r Su-33, y sedd ddwbl Su-33UB, ei hediad cyntaf ym mis Ebrill 1999. Hedfanodd yr awyren, a gafodd ei threialu gan Viktor Pugachyov a Sergey Melnikov, am 40 munud ger Maes Awyr Ramenskoye. Roedd y Su-33UB (a enwyd yn wreiddiol fel Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo", neu "hyfforddwr ymladd cludwr") wedi'i gynllunio i fod yn hyfforddwr, ond gyda'r potensial i lenwi rolau eraill. Roedd gwelliannau nodedig dros yr Su-33 yn cynnwys ffiwslawr blaen diwygiedig ac estyll blaen, adenydd mwy a sefydlogwyr.
Yn 2010, datblygodd Sukhoi fersiwn wedi'i diweddaru o'r Su-33; Dechreuodd treialon hedfan ym mis Hydref 2010. Roedd y Su-33 hwn a oedd wedi'i foderneiddio er mwyn cystadlu â fersiwn frodorol Tsieineaidd bosibl o'r Su-33 gwreiddiol, ac i annog archebion gan Lynges Rwseg. Roedd uwchraddiadau mawr i'r awyren yn cynnwys injans AL-132-F-M29,800 mwy pwerus (31 kN, 1 lbf) a cherbyd arfau mwy; nid oedd yn bosibl uwchraddio'r radar ac arfau ar y pryd oherwydd cyfyngiadau ariannol. Yn ôl yr awdur milwrol Richard Fisher, mae wedi cael ei ddyfalu y byddai addasiadau pellach i swp cynhyrchu newydd yn cynnwys radar arae fesul cam, ffroenellau fectoru gwthiad, a thaflegryn gwrth-long pell-gyrhaeddol.
dylunio
Er mwyn addasu'r Su-27 gwreiddiol ar gyfer gweithrediadau llyngesol, yn gyntaf ymgorfforodd Sukhoi strwythur wedi'i atgyfnerthu a thangerbyd i wrthsefyll y straen mawr a brofwyd wrth lanio, yn enwedig disgyniadau cyflym a glaniadau di-fflam (glaniadau lle nad yw'r awyren yn 'arnofio' ac yn arafu ei safoni). cyfradd ychydig cyn touchdown). Mae'r estyll ymyl blaen, flaperons ac arwynebau rheoli eraill yn cael eu helaethu i ddarparu mwy o lifft a symudedd ar gyflymder isel, er nad yw rhychwant yr adenydd wedi newid. Mae'r adenydd yn cynnwys fflapiau ag slot dwbl ac ailerons allfwrdd; gyda'i gilydd, mae'r gwelliannau yn ehangu arwynebedd yr adain 10–12%. Mae'r adenydd a'r sefydlogwyr yn cael eu haddasu ar gyfer plygu i wneud y mwyaf o nifer yr awyrennau y gall y cludwr eu cynnwys ac i ganiatáu symudiad rhwydd ar y dec. Mae gan yr awyren beiriannau turbofan mwy pwerus i gynyddu cymhareb gwthiad-i-bwysau, yn ogystal â chwiliedydd ail-lenwi â thanwydd yn yr awyren. Y Canardiaid chwaraeon Su-33 sy'n byrhau'r pellter esgyn ac yn gwella'r gallu i symud, ond sydd wedi gofyn am ail-lunio'r estyniadau gwreiddiau blaengar (LERX). Mae'r radome cefn yn cael ei fyrhau a'i ail-lunio i'w atal rhag taro'r dec yn ystod glaniadau uchel-Alpha (ongl ymosodiad).
O'i gymharu â'r cystadleuydd MiG-29K, mae pwysau tynnu uchaf y Su-33 (MTOW) 50% yn uwch; mae cynhwysedd tanwydd yn fwy na dwbl, gan ganiatáu iddo hedfan 80% ymhellach ar uchder (neu 33% ar lefel y môr). Gall y MiG-29K dreulio cymaint o amser â'r Su-33 ar orsaf trwy ddefnyddio tanciau tanwydd allanol, ond mae hyn yn cyfyngu ar ei gapasiti ordnans. Gall y Su-33 hedfan ar gyflymder mor isel â 240 km/awr (149 mya), o'i gymharu mae angen i'r MiG-29K gadw o leiaf 250 km/h (155 mya) er mwyn rheoli'n effeithiol. Fodd bynnag, mae'r MiG-29K yn cario mwy o arfau rhyfel awyr-i-ddaear na'r Su-33. Mae'r Su-33 yn ddrytach ac yn fwy yn gorfforol na'r MiG-29K, gan gyfyngu ar y niferoedd y gellir eu defnyddio ar gludwr awyrennau.
Mae'r Su-33 yn cario taflegrau tywys fel yr R-73 (pedwar) a'r R-27E (chwech) ar ddeuddeg pwynt caled, wedi'u hategu gan y 150-rownd 30 mm GSh-30-1. Gall gario amrywiaeth o rocedi di-arweiniad, bomiau a bomiau clwstwr ar gyfer teithiau awyr-i-ddaear eilaidd. Gellir defnyddio'r awyren mewn gweithrediadau nos a dydd ar y môr. Tybiwyd bod gan y radar a ddefnyddir, “Slot Back”, olrhain aml-darged gwael, gan wneud y Su-33 yn ddibynnol ar lwyfannau radar eraill ac awyrennau system rhybuddio a rheoli yn yr awyr (AWACS) fel hofrennydd rhybudd cynnar Kamov Ka-31 . Mae gan y taflegrau R-27EM y gallu i ryng-gipio taflegrau gwrth-long. Mae'r system chwilio a thracio is-goch (IRST) wedi'i gosod i ddarparu gwell gwelededd tuag i lawr.
hanes gweithredol
Undeb Sofietaidd a Rwsia…
Dechreuodd y Su-27K wasanaethu yng nghanol y 1990au. Rhwng Rhagfyr 1995 a Mawrth 1996, hwyliodd Admiral Kuznetsov ym Môr y Canoldir, gan gludo dau Su-25UTG, naw Ka-27s, a 13 Su-27K. Fodd bynnag, daeth yr awyren i wasanaeth yn swyddogol ar 31 Awst 1998 gyda 279ain Gatrawd Ymladdwyr Llyngesol y Fflyd Ogleddol yn Severomorsk-3, ac erbyn hynny fe'i dynodwyd yn swyddogol yn “Su-33”. Mae Llynges Rwseg ar hyn o bryd yn gweithredu 19 Su-33s, fodd bynnag yn y tymor hir mae angen disodli'r rhain.
Gyda chwalfa'r Undeb Sofietaidd, cafodd Llynges Rwseg ei lleihau'n sylweddol, a daeth llawer o raglenni adeiladu llongau i ben.
Pe bai Varyag, Oryol ac Ulyanovskbeen wedi'u comisiynu, byddai cyfanswm o 72 o fframiau awyr cynhyrchu wedi'u hadeiladu; byddai'r rhybudd cynnar yn yr awyr a MiG-29K hefyd wedi symud ymlaen, yn hytrach na chael eu gadael. Dim ond 24 o enghreifftiau a adeiladwyd ar yr adeg y gwerthwyd Varyag i Tsieina. Yn 2009, cyhoeddodd Llynges Rwseg orchymyn ar gyfer 24 MiG-29Ks i gymryd lle'r Su-33, i'w gyflwyno o 2011 i 2015. Fodd bynnag, yn 2015, yr Uwchfrigadydd Igor Kozhin, Pennaeth Lluoedd Awyr ac Amddiffyn Awyr y Llynges , cyhoeddi y byddai ail gatrawd ymladd yn cael ei ffurfio i ychwanegu at yr heddlu presennol, gyda'r bwriad y byddai'r MiG-29s yn cael eu defnyddio gan yr uned newydd hon, gyda'r Su-33s presennol yn cael eu hadnewyddu i'w defnyddio ymhellach. Llofnodwyd contract ar gyfer gosod system dargedu SVP-24 ar y Su-33s yng ngwanwyn 2016. Dosbarthwyd yr awyren foderneiddio gyntaf ym mis Medi'r un flwyddyn.
Cynigion wedi methu…
Yn rhyngwladol, nodwyd Gweriniaeth Pobl Tsieina fel cwsmer allforio posibl. Roedd allforiwr arfau talaith Rwsia, Rosoboronexport, yn trafod gorchymyn o 50 o awyrennau gwerth cyfanswm o US$2.5 biliwn yn flaenorol. Byddai Tsieina wedi caffael dwy awyren gwerth $100 miliwn i ddechrau i'w profi ac yna byddai ganddi opsiynau pellach i gaffael 12-48 awyren ychwanegol. Y bwriad oedd i'r diffoddwyr gael eu defnyddio gyda'r rhaglen cludwyr awyrennau Tsieineaidd newydd, gyda'r cyn-gludwr Sofietaidd Varyag yn ganolbwynt.
Yn chweched Sioe Awyr Zhuhai ddiwedd 2006, cadarnhaodd yr Is-gapten Cyffredinol Aleksander Denisov yn gyhoeddus mewn cynhadledd newyddion fod Tsieina wedi cysylltu â Rwsia i brynu Su-33s o bosibl, ac roedd trafodaethau i ddechrau yn 2007. Ar 1 Tachwedd 2006, Asiantaeth Newyddion Xinhua cyhoeddi'r wybodaeth ar ei gwefan filwrol bod Tsieina yn bwriadu cyflwyno'r Su-33. Roedd Tsieina wedi cael trwydded gweithgynhyrchu yn flaenorol ar gyfer cynhyrchu Su-27.
Mae Sukhoi yn gweithio ar fersiwn fwy datblygedig, y Su-33K, datblygiad i integreiddio technolegau datblygedig y diffoddwyr Su-35 i ffrâm awyr hŷn Su-33. Fodd bynnag, daeth pryderon ynghylch bwriadau Tsieineaidd eraill i'r amlwg pan adroddwyd bod Tsieina wedi caffael un o'r T-10Ks, prototeip Su-33, o'r Wcráin, o bosibl i astudio a pheiriannu fersiwn ddomestig o'r chwith. Honnir bod amryw o awyrennau wedi tarddu’n rhannol o’r Su-33, megis y Shenyang J-11B a’r Shenyang J-15. Mae lluniau o ddylunwyr awyrennau Shenyang yn sefyll o flaen prototeip ymladdwr wedi'i seilio ar gludwr T-10K yn awgrymu'n gryf bod y J-15 yn uniongyrchol gysylltiedig â T-10K. Daeth y trafodaethau i ben wrth i gwmni Awyrennau Shenyang geisio lleihau cynnwys Rwsiaidd yn yr awyren, tra bod Sukhoi eisiau sicrhau lefel o incwm o uwchraddio yn y dyfodol ac addasiadau a wneir i'r J-11.
Roedd India hefyd yn cael ei hystyried fel gweithredwr posibl arall o'r Su-33. Roedd Llynges India yn bwriadu caffael y Su-33 ar gyfer ei chludwr awyrennau, yr INS Vikramaditya, yr Admiral Gorshkov Sofietaidd ar ei newydd wedd, a werthwyd i India yn 2004. Yn y diwedd, dewiswyd yr wrthwynebydd MiG-29K, oherwydd y Su -33's avionics hen ffasiwn. Dywedir bod maint y Su-33 wedi arwain at bryderon ynghylch anawsterau posibl wrth ei weithredu oddi ar y cludwyr Indiaidd, cyfyngiad nad yw'n cael ei rannu gan y MiG-29K llai.
Hanes brwydro
Ar 15 Tachwedd 2016, dechreuodd awyrennau jet ymladd Sukhoi Su-33 gynnal hediadau ymladd dros Syria o ddec hedfan Admiral Kuznetsov yn y rhyfel cartref parhaus yn Syria. Ar 5 Rhagfyr 2016, damwain jet ymladd Su-33 i Fôr y Canoldir ar ôl methu â glanio ar y cludwr am yr eildro oherwydd problem cebl arestiwr.
Nodweddion cyffredinol:
• Criw: 1
• Hyd: 21.19m (69.5 tr)
• Lled yr adenydd: 14.70 m (48.25 tr)
• Uchder: 5.93 m (19.5 tr)
• Arwynebedd yr adenydd: 67.84 m² (730 tr²)
• Pwysau gwag: 18,400 kg (40,600 lb)
• Pwysau wedi'u llwytho: 29,940 kg (66,010 lb)
• Uchafswm. pwysau tynnu: 33,000 kg (72,752 lb)
• Lled yr adenydd, adenydd wedi'u plygu: 7.40 m (24.25 tr)
• Powerplant: 2 × AL-31F3 afterburning turbofans
• Gwthiad sych: 74.5 kN (16,750 lbf) yr un
• Gwthiad gyda llosgwr ôl: 125.5 kN (28,214 lbf) yr un
Perfformiad:
• Cyflymder uchaf: Mach 2.17 (2,300 km/awr, 1,430 mya) ar uchder o 10,000 m (33,000 tr)
• Cyflymder stondin: 240 km/awr (150 mya)
• Amrediad: 3,000 km (1,864 mi)
• Nenfwd gwasanaeth: 17,000 m (55,800 tr)
• Cyfradd dringo: 246 m/s (48,500 tr/mun)
• Llwytho adenydd: 483 kg/m²; (98.9 pwys/ft²)
• Gwthiad/pwysau: 0.83
• Llwyth g uchaf: +8 g (+78 m/s²)
• Cyflymder glanio: 240 km/awr (149 mya)
Arfogi:
• 1 × 30 mm GSh-30-1 canon gyda 150 rownd
• Hyd at 6,500 kg (14,300 pwys) o arfau rhyfel ar ddeuddeg pwynt caled allanol, gan gynnwys:
• 6 × R-27R/T/ET/EM a 4 × R-73 taflegryn aer-i-awyr
• Bomiau a rocedi amrywiol
• Podiau gwrthfesur electronig (ECM).