“Miss Demeanour”
Adolygiad gan Dave Coward (Tachwedd 2014)
Diolch i Revell am gyflenwi ein sampl adolygu. Mae pecynnau model Revell ar gael o bob siop deganau a modelau da. Am fanylion ewch i www.revell.de/cy
Cefndir
O wefan The Miss Demeanor: Stori Miss Demeanor
Y Blynyddoedd Cynnar – Gwasanaeth yr Awyrlu Brenhinol/Llu Awyr y Swistir
Adeiladwyd G-PSST yn wreiddiol ar gyfer y Llu Awyr Brenhinol fel marc F.4, XF947, yn ôl ym 1956. Roedd rhan o'r swp cynhyrchu cyntaf o F.4s, XF947 yn cael ei ddosbarthu i Uned Cynnal a Chadw Rhif 5 yn Kemble yn Swydd Gaerloyw i ddechrau. dechrau gwasanaeth gweithredol gyda Sgwadron Rhif 3 (Ymladdwyr) yn RAF Geilenkirchen, yr Almaen, fel rhan o 2 ATAF (Llu Awyr Tactegol y Cynghreiriaid). Ar ôl cyfnod byr, cafodd ei hail-ddyrannu i 229 o Unedau Trosi Gweithredol yn RAF Chivenor yn Nyfnaint.
Pan ddaeth gyrfa weithredol XF947 gyda’r Awyrlu i ben, fe’i trosglwyddwyd i Fraich Awyr y Fflyd yn Arbroath (HMS Condor) fel Ffrâm Awyr Hyfforddi Daear (rhif A2568) cyn cael ei dosbarthu nad oedd ei hangen mwyach a’i gosod i gael ei gwaredu.
Felly fe'i prynwyd gan Hawker Siddeley Aviation ym 1971 fel G-9-317 i'w throsi i Mk.58A fel rhan o gontract ar gyfer Awyrlu'r Swistir.
Wedi'i hail-gyfresu fel J-4104, fe'i danfonwyd i Awyrlu'r Swistir ar 2 Chwefror 1972 a threuliodd y rhan fwyaf o'i gyrfa filwrol a oedd yn weddill fel tynfad targed yn cario winsh MBV-2S Sweden a gludwyd o dan yr adain starbord.
Ym 1996 ymddeolodd J-4104 o wasanaeth milwrol am yr eildro, cafodd ei werthu i berchennog preifat a'i gludo i faes awyr British Aerospace yn Dunsfold yn Surrey, gyda chyfanswm o ddim ond 1659 o oriau ar y ffrâm awyr!
Miss Demeanor – Y Cynllun Lliwiau
Mewn atebiad i'r cwestiwn mwyaf cyffredin a ofynnir i mi, na, nid oeddwn ar unrhyw beth ar y pryd.
Cyn belled yn ôl â fy nyddiau hedfan milwrol fy hun, rydw i wedi bod yn genfigennus o'r agwedd Americanaidd at gynlluniau paentio ar awyrennau milwrol a chyn-filwrol. O'r celf trwyn mwyaf sylfaenol, trwy'r cynlluniau P-51 Mustang adeg rhyfel i'r swyddi paent eithaf, y raswyr yn Reno.
Mae yna lu o gyn-awyrennau milwrol yn y DU, i gyd wedi'u gwisgo i fyny i gynrychioli rhai sgwadron neu farciau eraill, yn aml sgwadron nad oedd yr awyren erioed wedi'i gwasanaethu ac mae mwy na digon o helwyr o gwmpas i fodloni'r puryddion.
Felly, yn y dyddiau hyn o gywirdeb gwleidyddol, roeddwn i'n meddwl y byddai'n gwneud newid i weld Hunter yn cael ei baentio fel ffurf ar gelfyddyd. Dathliad o un o’r ychydig awyrennau sy’n disgyn i’r categori hwnnw o awyrennau sydd rywsut yn “edrych yn iawn” ac, o’i olwg, rydych chi’n gwybod eu bod nhw’n hedfan yn gywir hefyd. Yn achos yr Hunter, mae'n hedfan hyd yn oed yn well nag y mae'n edrych.
Mae beiciau modur personol yn aml yn cael eu paentio gan ddefnyddio dull tebyg. Mae rhai beiciau'n cael eu gwneud i'w haddasu ac eraill ddim. Wrth chwilio am gynllun, penderfynais felly mai'r hyn oedd angen i mi ddod o hyd iddo oedd brwsh aer yn chwifio Hell's Angel, rhywun a oedd eisiau peiriant gyda thipyn mwy o marchnerth i weithio arno. O ddifrif, dechreuais hongian o gwmpas beicwyr ond sylweddolais yn gyflym y byddai unrhyw artist angen briff iawn.
Erbyn hyn roedd gen i, os gwnewch chi esgusodi'r drwg, amlygrwydd y syniad bod fflamau'n mynd i fod yn rhan o'r cynllun ac aeth hyn ymlaen i rywbeth yn seiliedig ar ailfynediad Gwennol Ofod.
Tra yn Jet Heritage, cyfarfûm ag ysbryd caredig yn Robin “Chippy” Carpenter a oedd, bryd hynny, â chwmni chwistrellu awyrennau. Esboniais fy syniadau iddo ac o fewn ychydig ddyddiau, roedd wedi cynhyrchu cwpl o frasluniau brwsh aer. Taniodd y cysyniadau cychwynnol hynny fi at weithredu a, thrwy ddefnyddio Corel Draw, dechreuais chwarae o gwmpas gyda rhai syniadau yn seiliedig ar y fflamau, mwg ac ail-fynediad.
Yn araf bach, ildiodd y brwdfrydedd cynnar hwnnw i ymarferoldeb. Roedd yr oriau dyn pur oedd eu hangen i frwsio'r holl fflamau hynny yn golygu eu bod allan o'r cwestiwn. Roeddwn i eisiau i'r lliwiau gael eu cymysgu a'r cysyniad cynnar oedd ymyl blaen gwyn poeth wedi'i osod ar yr holl arwynebau, yn mynd yn oerach ac yn pylu, trwy fwg, i awyr serennog ganol nos.
Ond rhywsut doedd y llinellau ddim yn edrych yn iawn, boed yn gromlin neu'n llinell syth, doedd hi ddim i'w gweld yn ffitio ffurf cynllun yr adain. Nes i sythu’r llinell ond doedd honno ddim yn edrych yn iawn chwaith ac, mewn ymgais i fynd yn ôl at y llinellau onglog ysgubol yn ôl, gosod y patrwm yn y drych trwy gamgymeriad. Bingo! Roedd yn edrych yn daclus iawn rywsut.
O'r pwynt hwnnw ymlaen, dim ond mater o newid y cromliniau a'r lliwiau oedd hi ac roeddwn i'n ymestyn ffiniau swyddogaeth asio Corel Draw i'r eithaf!
Er bod gennyf raglen fodelu 3D, bu ymdrechion i'w defnyddio i bortreadu'r cynllun yn wastraff amser ac ymdrech. Gan weithio mewn 2D, roeddwn yn ffyddiog y byddai'r cynllun yn gweithio ac unwaith eto daeth Chippy i'r wyneb trwy adeiladu model Hunter graddfa 32 Revell a'i beintio yn fy lliwiau arfaethedig. Fe weithiodd.
O ran y sêr, maent yn nodi lleoliad y prif sêr yn y tri arwydd sy'n bresennol yn fy nheulu, Aries (fi fy hun), Virgo (Annie fy ngwraig a'n merch Melissa) a Taurus (ein mab Mark). Ymchwiliwyd i'r rhain yn gywir gan ddefnyddio pecyn meddalwedd gwych o'r enw Starrynight Pro.
Y cyfan oedd ei angen arnaf nawr oedd noddwr ar gyfer y paent a'r chwistrellu. Rhoddais gynnig ar yr holl gwmnïau paent ac roeddwn wrth fy modd pan ddywedodd PRC-DeSoto (Cwrtaulds Aerospace ar y pryd) y byddent yn darparu'r paent yn rhad ac am ddim. Yna penderfynodd AIM Aviation (Jecco) yn Bournemouth nawdd ar gyfer y chwistrellu ei hun. Doedd gan y ffaith fod Chippy bellach yn gweithio iddyn nhw ddim byd i'w wneud ag ef, rwy'n siŵr iawn!
Cymerodd y gwaith bedair wythnos o nerfau. Roedd nenbontydd wedi'u rigio i roi golwg llygad yr adar a'n galluogi i wirio lliw a siâp y cyfuniadau. Gosodais gamera fideo treigl amser ar un o'r nenbontydd hynny i gofnodi'r cynnydd. Roedd y chwistrellu gwirioneddol yn cymryd llai na 10% o'r amser - treuliwyd y rhan fwyaf ohono yn gwastatáu cotiau o baent a masgio ar gyfer y nesaf.
Cafodd ei gwthio allan yn ystod wythnos gyntaf Ionawr 1999, gan edrych yn berffaith. Teimlai llawer fod y cynllun yn syml yn warthus, dim byd mwy, dim llai. Roedd hynny nes iddyn nhw ei gweld yn yr awyr, yna mae'r dyluniad yn dod i'w ben ei hun - rhywsut yn pwysleisio llinellau glân yr Heliwr.
O ran y cofrestriad, roedd hi'n mynd i gael ei chofrestru fel G-FLAP nes i mi ddechrau ar y gwaith celf, ac yna'r ymadrodd “psssst, edrychwch ar hwn!” ddaeth i'r meddwl. Roedd eraill yn meddwl, “pissed eto” ond daeth G-PSST, neu fel y dywedodd un o wirfoddolwyr amgueddfa Jet Heritage wrthyf, Personal Super Sonic Transport.
Daeth yr enw allan o'r glas flynyddoedd lawer yn ôl. Addewais i fy hun y byddai fy “warbird” cyntaf yn cael enw a mwynheais yr ystyr dwbl. Fe'i bwriadwyd ar gyfer yr awyren ar frig fy rhestr ddymuniadau, sef OV-10 Bronco, ond dim ond 370 ohonynt a adeiladwyd ganddynt ac mae galw amdanynt o hyd gan y cenhedloedd hynny a'u caffaelodd o'r Unol Daleithiau, heb sôn am y DEA, BLM a Adran Goedwigaeth Califfornia.
Beth bynnag, nid ffeloniaeth yw peintio Heliwr fel hyn, dim ond Miss Demeanour! (Jonathon Whaley) edrychwch yma am fwy o wybodaeth: http://www.heritageaviation.com/
Nodyn gan Geoff…
Mae'n rhaid i hwn fod yn un o'r cynlluniau mwyaf rhyfeddol a ddefnyddiwyd erioed i unrhyw awyren! Un dwi'n ei garu - beth sydd yna i beidio â'i hoffi amdano, yn enwedig os ydych chi wedi cael y fraint o weld Jonathon Whaley yn gwneud ei stwff yn arddangos yr awyren odidog hon.
Dyma lun neis o fodel gorffenedig Dave C – trawiadol, ynte?
CHWYDDO - Symudwch eich llygoden dros y ddelwedd
Cyfeiriadau a ddefnyddiwyd:
- rhyngrwyd http://www.heritageaviation.com/
- Llyfryn o'r set Trosi
Extras Ôl-farchnad:
- Troedigaeth Cammett Miss Demeanor
- Cywir Manylion Talwrn resin Hunter
- Gwifren sedd alldaflu – Ceir bach
- Ffigur – Harddwch Americanaidd – Hedfan Wings