Adolygiad gan Mick Stephen
Cefndir…
Cynhaliwyd Ras Awyr Tlws MacRobertson (a elwir hefyd yn Ras Awyr Llundain i Melbourne) yn Hydref, 1934 fel rhan o ddathliadau Canmlwyddiant Melbourne. Dyfeisiwyd y syniad o'r ras gan Arglwydd Faer Melbourne, a chodwyd cronfa wobr o $75,000 (defnyddiai Awstralia £ bryd hynny) gan Syr Macpherson Robertson, gwneuthurwr melysion cyfoethog o Awstralia, ar yr amodau y dylid enwi'r ras. ar ol ei gwmni melysion MacRobertson, a'i fod yn cael ei drefnu i fod mor ddiogel ag y byddo modd.
Trefnwyd y ras gan y Royal Aero Club, a byddai’n rhedeg o RAF Mildenhall yn East Anglia i Gae Ras Flemington, Melbourne, tua 11,300 milltir (18,200 km).
Y rheolau sylfaenol oedd:
Dim cyfyngiad ar faint awyrennau neu bŵer, dim cyfyngiad ar faint criw, dim peilot i ymuno ag awyrennau ar ôl iddo adael Lloegr, rhaid i awyrennau gario tri diwrnod o ddognau fesul aelod o'r criw, fflotiau, signalau mwg ac offer effeithlon.
Roedd pum stop gorfodol yn Baghdad, Allahabad, Singapôr, Darwin a Charleville, Queensland; fel arall gallai'r cystadleuwyr ddewis eu llwybrau eu hunain. Darparodd Shell a Stanavo stociau o danwydd ac olew i 22 o arosfannau dewisol eraill.
Roedd y cystadleuwyr o bob lliw a llun ond rydym yn canolbwyntio ar un math yn unig yma, sef y Comet Racer De Havilland DH88 a adeiladwyd yn bwrpasol.
Rhagflaenydd y Mosgito…
Ym mis Ionawr 1934 cynigiodd cwmni De Havilland ddylunio awyren 200-milltir-yr-awr (320 km/h) i gystadlu yn y ras a chynhyrchu nifer cyfyngedig pe bai tair yn cael eu harchebu erbyn Chwefror 1934. Y pris gwerthu fyddai £ 5,000 yr un (tua £320,000 yn 2016, o'i addasu ar gyfer chwyddiant). Ni fyddai hyn o bell ffordd yn talu costau datblygu'r awyren.
Derbyniwyd tri gorchymyn, a dechreuodd de Havilland weithio. Roedd y ffrâm aer yn cynnwys sgerbwd pren wedi'i orchuddio â phren haenog sbriws, gyda gorchudd ffabrig terfynol ar yr adenydd. Roedd trwyn hir llyfn yn dal y prif danciau tanwydd, gyda'r talwrn dwy sedd ganolog set isel a gwydr llawn wedi'i orchuddio i linell ddi-dor i'r gynffon. Roedd yr adenydd o ddyluniad monoplan cantilifer tenau ar gyfer hedfan cyflym, ac o'r herwydd byddai angen strwythur croen straen i gyflawni cryfder digonol. Tra bod dylunwyr eraill yn troi at fetel i ddarparu'r cryfder ychwanegol hwn, cymerodd de Havilland y dull anarferol o gynyddu cryfder adeiladu pren yn gyfan gwbl. Cyflawnodd De Havilland broffil y croen gan ddefnyddio llawer o ddarnau tenau, siâp wedi'u gosod ochr yn ochr, ac yna wedi'u gorchuddio â phren haenog. Dim ond trwy ddatblygiad diweddar resinau bondio synthetig cryfder uchel y gwnaed hyn yn bosibl, ac roedd ei lwyddiant yn syndod i lawer yn y diwydiant.
Y dull hwn o adeiladu a chynllun y peiriant deuol yw lle torrodd De Havilland ei ddannedd ac aeth ymlaen i ddylunio a chynhyrchu'r 'rhyfeddod pren' enwog, y DH Mosquito.
Roedd yr injans yn fersiynau wedi'u huwchraddio o'r safon Gipsy Six, wedi'u tiwnio ar gyfer y perfformiad gorau posibl gyda chymhareb cywasgu uwch. Gallai'r DH.88 gynnal uchder hyd at 4,000 troedfedd (1,200 m) ar un injan. Roedd y llafn gwthio mewn dau safle traw amrywiol, a wnaed gan y gwneuthurwr Ffrengig Ratier, gosod â llaw i ddirwy cyn esgyn gan ddefnyddio pwmp beic a newid yn awtomatig i bras gan synhwyrydd pwysau. Anfantais i'r system Ratier oedd na ellid ailosod y llafnau gwthio i draw mân ac eithrio ar y ddaear. Tynnodd y prif isgerbyd yn ôl i fyny ac yn ôl i mewn i nacelles yr injan, tra nad oedd y tailskid yn tynnu'n ôl.
Gosodwyd fflapiau glanio ychydig ymlaen o ymyl llusgo'r adain fewnol ac yn parhau i mewn i linell ganol yr awyren. Roedd dau danc tanwydd mawr yn byw yn y fuselage blaen, gyda thrydydd tanc bach y tu ôl i'r talwrn.
Gyda de Havilland yn llwyddo i fodloni'r amserlen gynhyrchu heriol, dim ond chwe wythnos cyn y dyddiad cychwyn y dechreuwyd cyflwyno'r DH.88 i'r tri thîm a oedd yn cystadlu yn y ras. (ffynhonnell Wikipedia)
Roedd yn hawdd adnabod y tri Comet yn ôl eu lliw:
Coch: G-ACSS Grosvenor House
Du: G-ACSP Black Magic
Gwyrdd: G-ACSR Heb ei enwi
Roedd “Black Magic” yn eiddo i Jim ac Amy Mollison ac yn ei hedfan, ond efallai eich bod yn adnabod Amy yn well o’i henw cyn priodi “Amy Johnson”.
Dim ond dwy enghraifft arall o Gomed DH88 a gynhyrchwyd, sef F-ANPZ ar gyfer Llywodraeth Ffrainc fel cludwr post a G-ADEF o’r enw Boomerang a gollwyd yn ystod ras awyr Cape Town ym 1935.